Chevrolet TrailBlazer тест драйв от 2008 г. SUV

Генералите на пясъчници

Chevrolet Trailblazer и Ford Explorer - впечатляващ външен вид, солидни възможности
 
В сравнение с модела на Блейзър, нов (разбира се, сравнително нов - колата се продава от нас от 2002 г.), средноразмерната SUV Chevrolet изглежда много по-солидна. В прикритието на Trailblazer, той ясно се чете от характеристиките на по-големия брат - Tahoe: двуетажни фарове, хоризонтална решетка за фалшифициране, изпъкнали крила с широки колесни арки. Explorer също е по-сериозен от предшественика, коренно актуализиран в същия 2002 г. Предишната закръгленост в екстериора промени твърдите нарязани форми, агресивно беше дизайнът на фронта. Въпреки това, основните промени засегнаха шасито - SUV получи напълно независима суспензия, коренно промени поведението на колата върху асфалта.
 
Ние обаче ще говорим за шофьорските характеристики на нашите герои по-долу. Междувременно погледнете в техните просторни салони. На фона на откровено архаичен интериор на Chevrolet, Ford Panel изглежда модерно и дори като европейски. Адаптирани към вкусовете на ентусиастите на автомобила на стария свят и пътека. За разлика от Explorer, шофьорът на Chevy не трябва да свикне с парахода Kocherge Selector на автоматичната трансмисия - тя се намира в обичайното местоположение в съседство към ръчната спирачка (FORD е типична за американски ножица за кола).
 
И все пак, въпреки някои отклонения от канона, и двете от нашите герои са сто процента американци. Огромни кожени седалки без изразена странична поддръжка, големи бутони и ключове, претоварени ленти, масата на рафтовете, кутиите, държачите за чаши ... Шевролетният волан е леко тънък, но попада в ръцете не по-зле от множествено число от рампата на Explorer . Високоговорителите се регулират само по височина, но всички драйвери за растеж ще могат бързо да намерят удобно кацане - ползата от диапазоните на столовете е достатъчно голяма. Видимостта не е лоша (въпреки че огледалата имат по-успешна форма). В допълнение, и двата производители предлагат такава полезна опция като възел на педала, регулируем с помощта на електрическо задвижване - голяма помощ за нискоскоростни драйвери.
 
За ергономиката претендира малко. Това е неудобно от единствения субуфер, претоварен с функции, отново типичното американско решение присъства на двата джипа. (По пътя, опит за създателите на Chevy частично разтоварвайте лоста, преместете задния контрол на чистачките до централната конзола, може би едва ли може да се разпознае като успешен: превключвателят се намира в зоната на слепите.) Има въпроси и FORD. Индикаторът за режим на предаване почти не се вижда поради главината на лъча, няма да извикате перфектните и електромеханични настройки на седалките (само част от настройките са снабдени с електрически задвижвания). И така, човекът, който е инсталирал отоплението на седалките, свързва в съседство към ключовете за настройка на седалките, искам да погледна в очите, особено внимателно: случайно активиране на тази опция в процеса на регулиране на колелото, автор на тези линии за дълго време и болезнено се върти, както вече в тиган, без да се търси бутон за глава над салона
 
Задната част е доста удобна: до гърба на предните седалки, таванът е висок. Пътниците на Chevrolet са индивидуален тунер с два жака за слушалки и вентилационен блок с възможност за регулиране на посоката на потока и скоростта на вентилатора.
 
Но Explorer е просторен. Екстремните столове на втория ред са сгънати (само гърбът е спуснат), осигуряващ достъп до багажника, на третия ред седалки, където двама възрастни могат да се настанят добре. Ако желаете, всички пътнически седалки могат да се превърнат в удобно, почти перфектно гладка товарна платформа. За лекота на зареждане, осветяването на двете джипове са оборудвани с повдигащи очила от пета врата.
 
Е, какви са нашите американци в движение? Мощната 275-силна шест позволява на драйвера за трайли, за да започне от светофара и уверено дърпа при високи скорости. Вярно е, че четиристепенната автоматична машина работи грубо, с очевидни изоставания при преминаване надолу. За съжаление не само кутията страда замислено. Оскъпнете шеви реагира и завърта на завоя на волана. В otoloneal Zone, RAM е абсолютно празен: за да се постигне рязко промяна в траекторията с изключително отрязване на препятствия (разрешителна маневра), тя трябва да се върти с прихващане на големи ъгли, към което в критични ситуации не често имат. Да, и ролките на завои, уви, са страхотни - да запазите двата тона махуен от тях с висок център на гравитацията не е в състояние дори на най-мощните напречни стабилни стабила ...
 
Като цяло, зад волана на chevrolet trailblazer е по-добре да не се удряте: можете да се движите леко, да се наслаждавате на типичната американска гладкост. Пътниците се отнасят само до колебания в огромни колела при шофиране от откровено големи подутини и ями.
 
Но Explorer се оказа суров: седлата се разклаща осезаемо дори и на малки нередности (в същото време на асфалтови вълни, SUV се въртят като океански лайнер). Въпреки това, като цяло колата се държи много добре по пътя. Изброяване на Chevrolet двигател на мощност, V-образен осем проучвател отнема отличната съгласуваност с предаването: закъсненията на петстепенната кутия са сведени до минимум, че го отличава от познати американски машини.
 
При високи нива на FORD, това не е само постоянно по права линия, но и ви позволява уверено да се възстановите от редица поредни. Реакциите са спокойни и точни, а кормилното управление осигурява стабилна обратна връзка. Разбира се, абсолютно пътник поведението на Explorer няма да се обади - това все още е SUV. Високият център на гравитацията провокира осезаеми ролки на завои. За щастие, в лимита на Ford се държи много правилно: няма ясно изразено облягане към разрушаването на предните колела, нито на задната част на задната част, за която трябва да благодаря на компетентно настроено задно окачване.
 
Известно е, че преобладаващото мнозинство от собствениците на SUV оставят асфалт само в изключителни случаи. Като цяло, тя е правилно направена: шофиране извън пътя - отделна наука. И не всяка машина може да победи реалния офроуд. За да разберете какво могат да разчитат на бъдещите собственици на нашите герои, ние се опитахме в една от близките московски кариера. Трябва да се каже, че тестът на пясъка е един от най-тежките почви - и двата джипа не са с чест. Достатъчно е само за свързване на предния мост (4x4 висок режим). В този случай 4x4 нисък режим остава в резервата (задвижване с четири колела и по-ниска трансмисия в дозиращата кутия) и автоматичното заключване на диференциала на задната ос. Също така уверено автомобили щурмуват дълбоки рути от замъглено праймер
 
Като цяло харесахме и двамата участници в този тест. Американците са отлично оборудвани и те се искат за офроуд стандартите, които не са маркирали пари. Заключването на цените на автомобили в различни версии на читателя за изпълнение ще открият в таблицата. Е, нашият TrailBlazer и Explorer ще струват $ 48 804 и $ 51,720.
 
Текст: Andrei Tsybulcsky
 

Източник: Mkmobile magazine [23.05.2005]