Chevrolet Trailblazer Test Drive от 2000 г. SUV

Братя на чичо Римус

В Русия има три най -популярни американски превозни средства в Русия: бързи, устойчиви и хитрости.
 
Обичайте приказка!
Чели ли сте някога приказки за чичо на Римус в детството? Горещо препоръчвам: Джоел Харис прекрасен писател! Най -забавното е, че приключенията на Brothers Rabbit, Fox, Wolf, Bear и други могат да бъдат прочетени на всяка възраст. В крайна сметка няма нито един сто процента положителен, както и чисто отрицателен характер. Ето защо най -бързият идва на финала, а победата в спората на силните мъже в никакъв случай не е гарантирана на собственика на най -големите мускули. И тук. Няма да повярвате, но героите на приказките на чичо Римус приличат на американски превозни средства. Въпреки че ме режеш, това е! Достатъчно е да погледнете по -отблизо колите. И така, опитен ветеран от Jeep-Chande, новодошъл на руския пазар за Ford Explorer и вчера, се счита за Chevrolet-Trailler за дебютант. Според американските концепции всички те са компактни всички теренни превозни средства, в европейски пълен размер. Кой от тези братя ще бъде най -много?
  
Братя-руби
Европейците всъщност са пълни с предразсъдъци (и, между нас, далеч от неоснователни) за американските многократни. Но това, което не може да се вземе от задгранични автомобили, е представително изображение. Уважителното отношение към всички теренни превозни средства-Янка се разви дори през периода на натрупване на първоначален капитал. Не забравяйте, че на черно с хромирани сандъци, направени в Yu-es-Ey, бивши спортисти и други групи за поддръжка на власт? Повече от други в занаята на ескортната машина, разбира се, наследи големия граф на тогавашното поколение. Както в известната шега: На фона на джипа на Чиро, всички останали изглеждат доста тесни. В допълнение към шегите, а сега появата на триото на братя-ролери е неизменно придружена, да речем, балансирана реакция на другите: правилният завой сигнал и от греха са далеч от идеята, че днес някой купува изцяло терен Превозното средство в името на паренето по пътищата, но фактът на който и да е от трите остава фактът на някой от тримата американци е априори уважаван човек. Това е чисто конкретно.
 
Смоли Чучелко
Братът на лисицата отиде на разходка, вкара смоли и заслепи човека от Смолиани Бучелко от нея. Това беше истински срам за брат на заека, който се придържаше към пълнения мъж. Трябва да кажа, че по същия начин появата на джипа, Ford и Chevrolet привличат клиенти към тези автомобили. И го оставете да хвърли камък върху мен, който не намира чар в американските спортове на Утилити. По боли японците и европейците имат какво да научат!
 
     
 

Grand Cherki е по-вероятно да запечата спортно ярост на фургона на гарата, отколкото 2-тонно разрешително. Кръгли фарове, скрити под лещите на правоъгълна дисперсия, мощни арки на колелата, мускулна релефна силует, нито дават спортист на тигана.
 
Добър и Форд. Не толкова очарован и тромав като пренасочване или разширение, изследователят радва с чисти, почти елегантни линии. В сравнение с изследователя от предишното поколение, настоящият модел е намалил хрома, който вероятно е по -добро. По-текстурираното полумес на предната и гладката, почти без подстерии, страничните стени правят външния вид разпознаваем и завършен. Единственото нещо, според мен, изглежда по -добре в двутонова версия, когато основният нюанс е подчертан от контрастна лента на прагове, арки, брони. Монофоничният Форд губи частта от изтънчеността.
 
И какво е по -лошо от трапеза? Дизайнът на Chevrolet трябва да бъде признат за най-агресивен и това се улеснява от малки очи с зло-фара и напречен тур на САЩ на решетката на радиатора. В същото време пионерът е най -тежкият сред американската Троица, но, виждате ли, някаква пълничка дори към лицето му.
 
Skinny News не чака на място
Искрено предупредихме, че сред американските всички, както и сред героите на чичо Римус, няма сто процента положителни герои. И ако с образа и външния вид на братята, братята, всичко е къдраво, тогава за интериора вече можете да сте силни.
 
Не е необходимо обаче да се изчервя създателите на големите бройки. Интериорът на джипа е доста на ниво. Оставете дизайна без да се ангажира, но е трудно да се направи иск за изпълнение. Кожата е добра, плакатите са меки и текстурирани, червеното дърво е напълно естествено. Лостът на селектора и контрола на цялото предаване на задвижването на колелото на обичайното място за европейците. Също така ми хареса, че сгъваемите облегалки не пречат на прегледа и сгъваемите седалки образуват плоска товарна платформа, нарушена само от туберкули от арки на колелата. А пропуските между панелите са минимални и нищо не е шумно никъде, не се търкаля.
 
 
   
Висококачествено и скъпо накратко можете да опишете интериора на джипа. Жалко е, че задният ред седалки не е толкова просторен, колкото може да изглежда

 

   
Вътрешният свят на Ford е златна среда между простора, качество на производството и избор на довършителни материали
   
Chevrolet Inside е малко по -просторен от конкурентите, но по отношение на качеството на интериора, Trailizer безнадеждно губи както Grand Cheroks, така и Esklorer

Минуси? Където без тях къса възглавница на предната седалка, която в никакъв случай не се удря в задния диван. Е, отзадният преглед обединява бензина. Пътническите огледала не ви позволяват да вземете бордюра, защото сензорите за паркиране тук са Archinel. Помнете тази дума, освен за ремонта на бронята. Последната забележка обаче е от значение и за трите алтернативни.

 
     
 
Дизайнерите на Ford на The Last Explorer също се опитаха да угодят на взискателните европейски вкусове. Поне частично. И се появиха вложките под черното дърво и отделението за контрол на климата е ясна, с изключение на това, че е твърде ниско. Но никой също няма да изостави собствената си американска гордост. Автоматичният покер за трансмисия на волана също е свещен, безброй държачи за чаши и свирки. Необходимостта и лекотата на използване на двете са поне съмнителни. Във всеки случай, от нашата европейска гледна точка. Но зарадва успешно подредените на волана на бутоните за контрол на музиката, климатик и круиз контрол. И основният подарък от изобретателите на хамбургерите електрорегулация на педала, 8 см напред и назад. Смешно, но здравословна измишльотина. Със сигурност популярни в Щатите: В крайна сметка всички, които не са мързеливи от играчите на чернокоси баккетбол до вчерашните ученички около един и половина метра височина.
  
     
 

Само вътрешният свят на пътеката е открито разочарован. Тази зима, на нашия тест, Chevy, според този компонент, загуби чистокръвената си и престижна пиеро. Но на фона на неговите колеги племена пътеката е неубедителна. Върнете се неохотно, следователно накратко. С пълна кошница от сервизни пайове и кифлички, а LTZ комплектът включва всичко, което любимецът на Trailler е безнадеждно изостава от съперниците за избора на довършителни материали.
 
Преброяване на ребрата?
Веднъж братът миеща мечка постави такова трептене на ловно куче, че почти не остана нищо от нея и това, което остана, и той избяга. В салона Големите бройки, дори и на сравнително асфалт, се чувстват като това очукано куче. Всичко, защото тялото на джипа се опира на несигурни лъчи. Бум-бум-бум изля удари, сякаш не груб асфалт под колелата, а калдъръмен път на военна тренировъчна площадка. Остава само да съжаляваме за онези, които избират Големите бройки като средство за транспорт из града. Въпреки отличната звукова изолация и шикозния салон, тази опция за любителите на мазохистичното забавление.
 
 
Проходи от независимото задно окачване на ескортираното не бяха твърде убедителни

 

Ford и Chevrolet са много по -привлекателни по отношение на комфорта на комбиниране. И решението на това също трябва да погледне на първо място в дизайна на окачването. В Explorer тя е независима както отпред, така и отзад, за реолюса отпред. Не е изненадващо, че недостатъците на пътната повърхност достигат до водача и пътниците само от ехо. Няма да упреквате всички тези, устойчиви в прекомерно гласови двигатели. Въпреки че на пазара има всички теграрни превозни средства са дори по -удобни от Ford и Chevrolet, но след джипа има тиха, повърхност и Божията благодат.
 
Малко по малко по -малко
Случи се, че Братът заек спори с брат си на костенурката, който бягаше по -бързо, и аз загубих това от факта, че победителят в ниски старта не е задължително да се превърне в този, който има повече конски сили под капака.
 
 
Американските офроуди винаги са били известни с излишния капацитет на нашето трио. V-образната осем на Ford с обем от 4,6 литра развива 242 литра. стр., В сбруята на 4,7-литров джип двигател в принудителната версия на HAI изход (висока мощност) 265 коня, но държачът на рекордите на Chevrolet е неговият вграден 4.2-литров шест от серията Wortek с работен обем на обем на обем на обем на обем на обем от обем на обем от обем на обем от обем на работен обем на обем на обем на обем на обем от обем на обем от обем на работен обем от обем на обем на обем на обем на обем на обем на обем на обем на обем на обем на обем на обем на обем на обем на обем на обем на обем на обем на обем на обем на обем на обем на работен обем на обем на обем на обем на работен обем на обем на обем на обем на работен обем на обем на обем на работен обем на обем на обем на работен обем на обем на обем на работен обем 4.2 L Издава 275 сили. Къде са толкова много? Справедлив въпрос, защото темпераментът на тези спортове от бизнес класа също ще отговаря на темперамента на тези спорт.
 
Просто си мислите, че изследовател, най -бавният от Троицата, ускорен до сто за 9,8 секунди! И това е на мокър асфалт. На сухото покритие щеше да се окаже още по -бързо. Трейлброто погълна на същото разстояние на две десети по -бързо от Форд, а динамиката на великата страна е напълно от другата страна на доброто и злото 8,4 s до стотици! Вярно беше, че повече от 100-килограмов хендикап пред Chevrolet в засегнатия оборудвана маса. Слава Богу, че динамиката на спирачката на американските всички превозни средства е на върха. Нещо повече, дори забавянето на Ford, което отново беше най -малко ефективно, за толкова тежък автомобил, доста похвален. Управлението на обратното ускорение е лесно и просто. Но все още остават съмненията. Едно е да се ускорите по права линия, в права линия, за да се забави, но как да контролирате подобни измами с висока скорост и дори да забраняте, че в ъглите?
 
Благородният, брат ме носи от теб!
Брат заек беше прав, о, прав. Прекомерно мощните велики бройки при висока скорост няма да се изплашат, освен ако този, който не разбира нищо в пътуването. И отново, Конституцията е виновна, ако не беше начинът. Без коренната революция, обработката на джипа не може да бъде подобрена. Е, зависимите суспензии за бързо шофиране не са адаптирани и това е всичко. Разклащане, което се случва със скорост от около сто, е само половин копеле. Воланът не дава абсолютно никаква представа къде се движи колата. Следователно продължителните завои на завоя на магистралата, ако не в лотарията, след това в гъделичкащите нерви на събитието. С скорост 160 има изгарящо желание да излезете. Представете си какво ще се случи, ако собственикът ускори Grand до максимум двеста!
 
Explorer на асфалта е много по -удобен. Първо, създателите на най-популярното превозно средство за всички терен на света умишлено ограничиха неговата пъргавина. При високи скорости спортът на Утилити е опасен като цяло, следователно вероятно към по -добро, което, след като се зарови в ограничителя на революциите в петата предавка, изследователят спира да работи на знака от 160 км/ч. Освен това, само при скоростта от около сто и петдесет окачване, тя бавно се отказва от позиции, за да изработи всички неравности, а вибрациите се прехвърлят в волана и тялото. Но преди това изследователят държи на куп. Той зазорява на свой ред много по -забавен от джипа. Това не се случва без ролки, но поне по траекторията колата може да бъде контролирана не от представа. Вярно е, че при стръмни завои е по -добре да не се играе изпускането на газ лесно може да предизвика дълбоко отсъствие на задния мост, особено ако трансмисията на всички задвижвания на колелото работи в автоматичен режим. Но като цяло характерът на изследовател вече не прилича на камион.
 
Най -близката до почетната титла на пътника беше Chevrolet. Елементът на асфалта на пътеката. И следователно максималната скорост на 194 км/ч тук е доста оправдана. Shevy е единственият от нашата Троица, който не принуждава да се изнервя с максимални скорости, които му дават още по -мощен мотор, той ще се справи с него. Голяма филтрация на нередности, без лезии, липса на вибрации и вертикално люлеене при високи скорости. За превозно средство с всички тежести, просто отлично поведение. В ъглите, разбира се, трябва да бъдете внимателни, особено след като автоматичната система, свързваща задвижването на предния колел, която реагира на приплъзването, се задейства след забележима пауза. Но дори и със със закъснение, брането на предната част на предната част позволи лесно да се улови началния плъзгач.
 
Трънлив храст, който моят дом е роден!
С пълно право да повтаря тези думи на брат на заека, може би само Големите бройки. Всъщност за него е трън храст, че калната баня, че блатото е всичко, всичко е годно за консумация. Това е мястото, където зависимият дизайн на окачването е за доброто. Моделните лъчи се разклащат от нас всичките ни души на асфалта, но те ще се изплатят на пътя. Въпреки това, преди да вземем кални вани, нека погледнем под корема.
 
Да, всичко е наред с геометрията. Най -ниската точка се издига над земята с повече от 20 см. Сериозен разговор. И къси надвеси, компетентно разположени и дори покрити със защита, елементи на окачването и изпускателната система на такъв корем могат да пълзят. Известното предаване на задвижване на всички колела в Дзповская на квадрата се осмелява да се държи перфектно. В допълнение към джентълменски набор от спускащи се съоръжения, автоматично или твърдо задвижване на всички колела, тя има друга прекрасна система за собственост, която симулира блокирането на междуоксиални различия. С помощта си фракцията на лъвския въртящ момент може да бъде прехвърлена на колелото с най -голям съединител. Така че въоръжените със зъбни гуми на Големите броя на офроуда е почти непобедим. Основното нещо, в този случай, не се страхува да изтръпне, защото помпите помпи отнемат време, за да изтръгнат маскиращото колело.
 
 
Управлението на цялото предаване на задвижване в джип е най -удобно
 

Жалко е, че същото не може да се каже за трайлъра. Този в калта изглежда като майка на крава, чийто рог е заседнал в ограничено дърво. Освен това проблемите на Chevy експоненциално. За пионера пионерът безбожен не достига 180 мм в долната точка, обявен от производителя от производителя. Предната броня с ниска разглеждане се счупва почти от синьото. Е, най -малкото, Спупчването се справи с юмрука му, изглеждаш, бронята на място и стана. Трейл бреа не се запазва нито от дълготрайно задно окачване, нито от ефективен диференциал за самообиване в задния мост, нито за намаляване на предавката. Не може да има две мнения: Експертите на Chevrolet разработиха трамализатор изключително за преодоляване на града извън сняг, лед, евентуално пясъчен плаж или вискозен грунд. По -добре е да не се месим по сериозен офроуд без лебедка.
 
Explorer отново се оказа някъде по средата. За всички таланти на джипа към него, разбира се, е далеч, но Форд е малко вероятно да бъде в глупавата позиция на трейграйзера. По отношение на геометричната способност на крос, изследователът няма да се поддаде на долната точка на Гранд Черки, разположена дори малко по-високо, а оформлението на дъното заслужава похвала. И системата на Control III свързва задвижването на предния колел почти незабележимо за драйвера, което е добро не само за стабилност, но и за преодоляване на Off -Road. Жалко е, че Fords, спасени на междунормални брави, именно защото изследователят трябва да се страхува от диагонална висяне. Следователно, има смисъл при закупуване на допълнителна поръчка за поръчка на задния самостоятелен блок, това струва парите му.
  
Нарежете на носа!
Американците са загрижени за проблемите на пасивната безопасност още повече европейци. Но резултатите от тестовете за срив, проведени от Асоциацията на USNCAP, не могат да бъдат наречени ненужно оптимистични за нашите братя-бралки. Трейл брак изпълни два петици перфектно при страничния удар, но за предната част той получи две тройки. Изследователят на четиримата, за да защити водача и отличен за предния пътник, най -добре управляван с челен удар. Но повечето от тестерите на USNCAP предупредиха така наречената оценка на възможен преврат на Grandios. Джипът спечели само две звезди, което означава, че потенциалният риск от инсталиране на машината на ушите е от 30 до 40%. Последното изречение трябва да се научи наизуст!
  
Коржики има вкус по -приятен, отколкото до ухото
Трудно е да не се съгласим с чичо Римус. Остава да добавим, че тортите са по -вкусни, толкова по -евтини са. В този случай обаче няма да можете да запазите. Най -скъпите от трите американци са големи бройки. Не е изненадващо, защото оборудването на Overland може да се нарече флагман на модела на редицата на джипа. 56 С хак хилядите долара, разбира се, е много голяма сума. Но за него получавате всичко, което може да бъде пълнено с грандиозен черки, включително шест въздушни възглавници, скъпа музика, истинска кожа, дърво и много, много повече. Опциите имат само офроуд пакет за защита на картера, дистрибуция и резервоар за газ, метална боядисване и запалка за цигари. О, тази борба срещу пушенето
 
Но дори и в тази форма, голямата графиня изглежда безобидно скъпа. Придобиването на турбодизелов джип в набора от лимита за 48 000 долара е много по-логично. Там има почти същите камбани и свирки, а отличният дизел на Mercedes е много по-подходящ за целия терен на характера на Grand Cherka, отколкото лудото разрушено бензин V8.
 
 
    
 
Със сгънати задни седалки дори форми за зареждане на платформата

Няма естествено червено дърво дори в Lexus и колкото искате
 
  
Под равномерния етаж на багажника, пълен запас от актьорски състав очаква своя час

Лостът на централната ключалка не е много удобен

CD смяна е включен в основната конфигурация на версията на Overland

 

Ford и Chevrolet също не могат да се обадят на покупка на бюджет, но все пак те са забележимо по -евтини от Overland. В същото време оборудването е на най -високо ниво. Кожата, пълен електрически пакет, четири възглавници, добра музика, предаване на задвижване на всички колела и, разбира се, климатичен контрол върху всичко това, както изследовател, така и с резюме. На цена съответно 49 900 и 47 000 долара. Искате ли да спестите? След като спрете избора си на 4-литров Explorer или рейбрана с първоначалното ниво на покритие, ще бъде в рамките на 39 000 долара. Почти за нищо.
 
 
    
 
В огледалото за обратно виждане е изграден електронен компас

Можете да пиете, да пушите, да се насладите от печката и дори да слушате музика през слушалки отзад
 
 
Оборот в огледалото за по -добра видимост и скъпи ремонти

Този превключвател води режимите на работата на цялото предаване на задвижването на колелото
    
 

Отгоре на дръжката на вратата, под прекрасния бутон за регулиране на педала
 
 
Компактното независимо задно окачване позволи на багажника да бъде най -просторният

Бутонът вляво от просторната кутия може да отвори петата врата
 
 
Вляво от клавиша за управление на радиото на компютъра на on -board, отдясно на всички предаване на задвижване на колела

Бутонът в края на този покер изключва петото увеличение на предавката

 
Що се отнася до оперативните разходи чрез придобиване на голям автомобил за задвижване на всички колела и дори с многолитров 68-цилиндров американски двигател, не трябва да се изненадвате от разхода на гориво под 20 литра. Въпреки това, ето, джипът ще бъде малко по -съсипана играчка за всеки сто километра, той ще изпие още 45 литра 92 -ри бензин.

Chevrolet и Ford в Русия имат свои минуси на годишна гаранция. Джипът обещава безплатни ремонти за две години.
  
Ние решихме:
В продължение на три дни американските всички превозни средства преследват едно след друго и притесняват всички и всички се родиха, но беше време да направят равносметка, а разпръскването на оценките беше минимално. Всички са спечелили средна оценка на HHHH с други думи, добре. Чудесен? Да, по принцип, не много. Всеки е добър по свой начин и всеки в никакъв случай не е перфектен. Трайърът е най -младият от нашите три и затова изпълненията му извън асфалта не могат да бъдат наречени впечатляващи. Къде е връзката? Просто в момента всички най -накрая бяха убедени: чрез наистина извън -РОВЕР, всички терирални превозни средства пътуват само в реклами. Но на асфалтовия Chevrolet определено е най -добрият: бърз, послушен, удобен. Е, разлятото брат е заек, който, малко, че, добре, копнежът за всички раменни остриета. Grand Cherki в този случай брат Bear Bear Harshmill Construction и отлично предаване на задвижване на всички колела ви позволяват да бъдете безкрайно извън пътя. Жалко е, че на асфалта, клубът разклаща цялата душа от пътниците и се превръща дълго в нежелано забавление. И накрая, изследователят е хитър, като брат Фокс. В която и да е от тестовите категории, Форд не спечели единствената победа, но никъде не загуби с гръм. Не е изненадващо, че дори положителен герой е спечелил изследователя на лавр на най -популярния алтернатива в света.
 
 
Михаил Медведев, Снимка Максим Гончаров
 
 
 

Източник: Списание "Лимузина" [12/02]