Chevrolet Trailblazer Test Drive от 2000 г. SUV

Пионер

Trailblazer може да бъде преведен на руски като пионер. Всъщност в тази машина бяха приложени много технически решения за първи път в историята на Chevrolet SUV. За разлика от класическия Blazer, Tahoe, предградията, с висулката на предната торсия, Trailblazer е оборудван с модерно пролетно окачване с двойни лостове с форма на A и постоянен MacPherson. За новия SUV е специално разработен 6-цилиндров алуминиев двигател. Между другото, за GM автомобили, ред шест беше инсталиран за първи път от 20 години.
 
Chevrolet Trailblazer започва да се произвежда от септември 2001 г. във фабриката Moraine в Охайо. През 2002 г. той побеждава SUV в номинацията на годината в Северна Америка, а през 2003 г. повече от 300 хиляди автомобила от този модел излязоха от монтажната линия. Каква е тайната на успеха на Trailblazer?
 
Според статистиката 90 % от SUV никога не се движат от асфалт. И ако е така, тогава способността на кръстосаната страна на почти всички автомобили от подобен клас е излишна. Независимо от това, много клиенти харесват външния вид на Juper, следователно наскоро кросоувърите все повече се появяват автомобили, които заемат междинна позиция между конвенционалните автомобили и SUV.
 
Тази категория включва и Chevrolet Trailblazer. Външно изглежда като истински SUV, а на асфалта той по никакъв начин не е по -нисък от пътнически автомобил. От своите братя извън пътя той наследи мощна рамка на SPAR, която сега се прави с помощта на съвременна технология чрез хидравлично формиране. Подобно на повечето американски автомобили от подобен клас, Trailblazer може да има само задвижване на задните колела или еднократно предаване на задвижване, доста интересно от техническа гледна точка. Маркираната система на задвижването на Chevrolet Autotrac Full -Wheel включва раздаване, контролирано от компютър. В зависимост от състоянието на пътя, водачът избира един от четирите режима на предаване, а контролът се извършва чрез обикновен завой на превключвателя, разположен на централната конзола. При нормални пътни условия задвижването участва само на задните колела 2hi; По пътища със смесено покритие се препоръчва да се използва режим A4WD, когато задвижването на предното колело се свързва автоматично, когато задните колела са подхлъзнали. За зимна работа и офроуд е осигурен 4HI режим за постоянно задвижване на всички колела с еднакво разпределение на въртящия момент по осите. В най -трудните ситуации 4LO режимът помага, в който се включва намалена предавка. За повечето реални пътни условия възможностите на системата за задвижване на всички колела са напълно достатъчни, но способностите на офроуд на Trailblazer не трябва да се надценяват, тъй като тази машина има сравнително малка 190 mm.
 
6-цилиндър в двигател Vortec4200 с 24 клапа е идеален за автомобил от този клас. С такъв двигател на Trailblazer можете да разпръснете до 100 км/ч само за 9 s. Максималната скорост, ограничена от електрониката, е 192 km/h. Двигателят има отлично описание на въртящия момент, максимум 372 Нм се достига при 3600 об / мин, а в диапазона от 1600 до 5600 об / мин, двигателят произвежда 90 % от максималния въртящ момент. Следователно, по отношение на характеристиките на сцеплението, VORTEC4200 не е по-нисък от 8-цилиндровите енергийни единици, но в същото време значително ги надвишава по отношение на икономиката. Надеждността на новия двигател също отговаря на най -високите изисквания, в тестовете на пробега на автомобили надвишава 500 хиляди км. За автомобил с висок клас също е важно Vortec4200 да работи много тихо, тъй като в -линия шестици са по -добре балансирани от по -често срещаните V8 двигатели. В допълнение, за да се подобри изолацията на шума, мощността е инсталирана на амортисьори. С една дума, дизайнерите го прекалиха: с ниски скорости двигателят изобщо не се чува, затова, за да се изключат опитите да се включи стартера с работещ мотор, Trailblazer е оборудван със специална система за начало.
 
Ефективната спирачна система е доста съвместима с характеристиките на добрата скорост на автомобила. Traiblazer има вентилирани дискови спирачки на всички колела и абс.
 
Въпреки че в своите размери (дължина 4872 mm), Trailblazer не достига до пълните американски SUV, той не е по -нисък от тях по размер. Четирима пътници са удобно поставени на луксозните му седалки. Широка салон можеше да приеме петия пътник, но, уви, анатомичните задни седалки са проектирани само за две. Обемът на вече доста големия багажник (1162 L) ще стане два пъти повече, ако задната седалка е сгъната напълно или частично.
 
За американския пазар се произвежда модификацията на Trailblazer Ext. Тя се различава от стандартната версия на 407 мм с междуосие. Trailblazer Ext има три реда седалки, така че машината да е в състояние да побере седем пътници. По поръчка на Ext можете да оборудвате EXT с по -мощен V8 двигател с работен обем от 5,3 литра.
 
Само стандартната версия на машината (6-цилиндров двигател, 4,2 литра, автоматична 4-степенна скоростна кутия) се доставя на Русия, както във всички европейски страни, както и във всички европейски страни. Има две опции за конфигурация 1SD и 1SF. Освен това, вече в основата машината е добре оборудвана, а допълнителните опции са сравнително евтини. И така, на Trailblazer във версията 1SD има: аудио система с касета и CD плейър, външни електрически огледала и отопление, електрически прозорци на задните и предните врати, имобилизатор, аларма, централна ключалка с DU, a Волан с кожена тапицерия, климатик с 2 зона, 2-зонен въздушен круиз контрол, възглавници на водача и предния пътник, фарове за мъгла, решетка за товари и завеса в багажното отделение. Такава кола струва 39 999 долара. В опцията 1SF, сензор за дъжд, кожен салон, пакет за водач (електронен климатичен контрол, бордов компютър с много функции), електрически нагревател на шофьор и пътническа седалка, Допълнително е осигурен драйвер за памет с памет в две разпоредби. В допълнение, във версията 1SF, предната пътническа седалка има осем корекции, докато във версия 1SD само водачът има такъв стол. Trailblazer във версията 1SF се предлага за 45 999 долара. За автомобил с всякаква конфигурация купувачът може допълнително да поръча аудио система Bose Premium (655 долара), аудио система с CD-смяна (525 долара), електрически люк ( 1055 долара), пластмасови подводници (430 долара), система за забавление за задните пътници (1530 долара).
 
В момента дилърите имат машина от 2004 г., която се продава със значителни отстъпки.
 
Тестът беше предоставен от автомобила Trailblazer в конфигурацията 1SF. Седалката на водача успя да побере доста удобно, което не е изненадващо с такива размери на колата и фотьойл, който има осем корекции. Освен това, за удобството на въвеждането и изхода, можете да използвате функцията, която ви позволява да натискате предната седалка до спирането, когато запалването може да се използва. Достатъчно удобно на задната седалка. По отношение на оборудването на салона Trilblazer, дори много автомобили с по -висок клас надминават. За удобството на задните пътници е осигурен 12-волтов изход, тунер с две слушалки за слушалки, индивидуален блок за управление на вентилацията с възможност за регулиране на посоката на потоците и скоростта на въртене на вентилатора.
 
Сега нека опитаме колата в движение: 6-цилиндровият двигател наистина се оказа много добър. Когато колата се движи, тя на практика не се чува. По отношение на ускорената динамика, машината не е по-ниска от съучениците с 8-цилиндров двигател. Чрез лесен контрол Trailblazer е сравним с обикновен пътнически автомобил. Свиквате бързо с големи размери. Прегледът не е лош както напред, така и назад. Поради по -големия ъгъл на въртенето на предните колела, Trailblazer има доста малък диаметър на завоя за SUVs от 11,7 m.
 
Окачването също работи добре, тя изобщо не забелязва малки нередности, а големите ями причиняват само малки люлеещи се тялото. Разбира се, по отношение на точността на управлението, Trailblazer не може да се сравнява със спортните седани, но е доста достоен за кросоувър автомобилите.
 
Може би единственото нещо, което не ми хареса, са пластмасовите стъпки, инсталирани като опция. Те не украсяват колата, но значително влошават геометричната кръстосана способност на машината. Освен това, няма смисъл от тях, пода на колата е доста нисък от пътя, така че кацането е доста удобно без стъпки.
 
Chevrolet Trailblazer показа, че е идеален за ежедневна работа в града. По отношение на удобството, той почти не се различава от обикновените автомобили и цялото задвижване на колела е задължително при зимни работни условия. На такава кола можете спокойно да продължите с дълги пътувания. По отношение на комфорта, той не е по-нисък от седаните от бизнес класа и неговите офроуд способности, макар и не безкрайни, но те са напълно достатъчни, за да победят няколко километра от лош път по пътя към мястото на почивка.
 
 

Източник: Автомобили и цени на списания № 16, 25 април 2005 г.