Chevrolet Spark Test Drive от 2010 г. Хечбек

Трояшки

На вратата на редакционния офис излизам от мъничка машина и виждам усмивката на колегата: не се ли притиска в раменете? Вие сте напразни иронични, приятелю, можете да прикачите само вашата Toyota в съседната лента, но аз намерих място.
И аз трябва да работя в продължение на четвърт час по -бързо, отколкото обикновено малка кола на много по -мощен Ford, като Ant, знае как да намерите вратичка, където няма пътища към другите. Що се отнася до просторността за голямо семейство, разбира се, то е тесно. Но най -често ние носим само себе си, обичани в статистиката до 90% от бягането, пътническите коли се навиват празни.
Малкото не е окаяно
Компактният хечбек има много не само плюсове, но и минуси, а не всички недостатъци продължават предимствата, като тесен интериор и малък ствол поради компактните външни размери. Какво пречи на бебето да придобие мощен двигател, богато оборудване, модерни средства за безопасност? Естествено, тя ще стане по -скъпо, но количеството желязо на една плътност не е единственият критерий за избор на кола. И сега има какво да изберете. Така компанията на Uzbek Daewoo Matiz (ZR, 2005, № 7) сега представлява почти точен двойник от China Chery-QQ (ZR, 2005, № 8) и значително актуализиран наследник от Корея Chevrolet Spark (ZR, 2005, № 5).
Взехме автомобили с най -мощните литърни двигатели и механични скоростни кутии. Конфигурациите са богати, само искра почти достигна максимума. Имаме: Централни брави с дистанционно управление, климатици, радио касетофони с четири високоговорители, електрически задвижвания от всички или само предни (искрови) очила, ABS и две въздушни възглавници (Matiz няма нито една, нито другата). В допълнение, Cheri все още има люк и лети джанти. Ценовият диапазон: 9,511,5 хиляди долара.
Anfas и в профил
Чери и Матис обединяват усмихнато изражение на лицето с наивно отворени очи. Отива на децата. На фона на небрежното сглобяване на китайците, Spark с по -сериозна муцуна изглежда само стандарт: пропуските са като владетел, дори тюлени. Между другото, Chevrolet в горната част на предните врати е двойно, а дау и Cheri са единични.
Тя се различава Chevrolet и стърчащ изпод задната броня с заглушител. Това се дължи на различен дизайн на окачването, който позволи да се понижи пода на багажника с дузина сантиметра и да се увеличи обема му. Измервахме до 168 литра, докато в Узбек и китайските автомобили 128 литра. В искрата пода се сменя, спарът беше удължен на цялата му дължина, а не до половината. Тялото е станало по -твърдо и издръжливо, по -малко е надвиснало с диагонална висяне и на нередности. И това е ключът към не само издръжливостта, но и по -висока пасивна безопасност.
Пети допълнително
Сто двадесет и четири сантиметра от ширината на кабината е много по -удобно, за да се раздели на две от три. И въпреки че формално машините са петместни, а искрата отзад дори три ограничения на главата и същия брой триточкови колани, в човешкия автомобил ще съдържат само четирима възрастни пътници от обичайния тен. Пет само в случай на екстремна нужда и не за дълго. Е, или дете.
Меките, гладки линии на салоните на Чери и Матизира напомнят за ерата на риданията. Въпреки това, непретенциозен интериор е доста съвместим с духа на автомобила за играчки. Тук китайците почти напълно копират Узбек, като не знаят обаче по отношение на производителността, но преобладаващи с миризмата. Не е достатъчно, че пропуските са неравномерни, панелите са подпухнали, шевовете са забележими, главите на винтовете за самостоятелно засягане са видими там, а също така смърди безпощадно с пластмаса! Контролът на технологията за осветление е объркано: размерите и близката светлина се включват от колело с нефиксирани (!) Разпоредби, а друго колело (хоризонтално!) Deners Deners the Lisfte Fairly Corrector
Разликите между трите машини в размера на салоните са минимални и са причинени само от формата на вътрешните елементи: седалките (и ограничаването на главата!) Чери се помнят до рамката, а вие седите на къси възглавници на Матиса, като например Врабче на стълб. Максималният растеж на екипажа е 180185 cm. В същото време предните седалки се изтласкват почти до стоп, а воланът (той без корекции за всички машини) припокрива горната част на таблото за управление.
В Chevrolet шофьорът е позволен да бъде по -висок, столът тук е по -удобен и с регулиране на височината, като предпазния колан. Но да свалите очите си от пътя към устройствата, разположени в центъра, е неудобно. В тъмното иконата на синята икона с черна повреда под силата на колелото. Той се хвана за факта, че заради нея минавах през нощта на празен път със съсед. Интериорът на Spark е по -възрастен и модерен. Десният долен крак обаче опира до острия ръб на централната конзола. Кутията на Glovey на Chevrolet е по -съвместима от Matiz и Cheri, под панела има чифт рафтове, поднос под дясната седалка, стъкло. Е, всичко е като истинска кола! Общият недостатък на всички машини е малко вътрешно огледало с неудобно потъмняващ превключвател.
Литърът е сериозен
Осемстотин -котета -обикновено се правят от три -цилиндър. Литър е четири пълнозърнести цилиндъра, обаче, малки. Под капака на Cheri-QQ, шумно китайско устройство Donggan със значителен обем от 1051 cm, но с капацитет само 53 к.с. Като се има предвид допълнителната половин центролна маса, загубата му в динамичните упражнения е предварително определена. Забавянето от съперниците беше още по -очаквано. Но той се забави със 100 км/ч дори малко по -добре от Chevrolet. И двамата показаха резултатите много добри за мокър асфалт. Вярно е, че след четири забавяне китайската кола плува: спирачките му бяха най -склонни към прегряване. Dau без ABS се търкаля над 50 m, което също не е лошо на доста хлъзгаво покритие.
Чари висулки изглеждаха по -меки от тези на съперниците. Малките дупки почти не се усещат, но на калдъръм дори при празна кола, амортисьорите са работили няколко пъти на спирката. Понякога, когато се ускорява, носът започва да се тресе. Изглежда, че окачването все още трябва да бъде приведено на ум. Да, и предаването едновременно: по някаква причина нямаше амортисьор на трептенията на дългия десен полуос. Не ми харесваше твърде леко волан, почти лишен от обратна връзка, с толкова удобно, че е само да паркирам.
Matiz и Spark имат почти същите двигатели в 995 кубчета. 64 к.с. На узбекската машина и 66 к.с. На корейски. Разликите в предаването са по -значими, по -специално, основните двойки са забележимо различни. Dau демонстрира най -добрата еластичност и единственият от трите, без да губи скорост, влиза в 6%в предавката. Когато изпреварвате и на хълмист път, по -рядко можете да превключвате. Но искрата е по -икономична и ускорява по -бързо: 100 км/ч само за 15,6 s. Но като цяло и двата автомобила са динамични и ви позволяват да не се чувствате запушване в потока на по -мощни братя.
Максималните скорости са доста високи 144 и 147 км/ч, но удобни от здравина до 120. Над този праг резервът под педала изчезва, реакциите на страничния вятър и коловозите в асфалта са значително засилени. Нередностите в завоя са причинени от плашещ диагонална люлка и изстрелване на кърмата в Chevrolet, тя е малко по -забележима, вероятно поради по -голямото добавяне на задната окачване. Въпреки това, при обикновени скорости автомобилите са доста послушни и приличат на еластични тенис топки с бързи реакции.
Dolce Vita на асфалт
Цялата Троица е типична за градските жители и те се предполага, че текат по гладки пътища. Като се има предвид малката основа и писта, луменът от 130135 mm (всеки пътник го намалява със 710 mm) при незащитени двигателни отделения може да се счита за достатъчен. Въпреки това, тя може да се увеличи с дузина милиметра, поставяйки повече колела. Например, тестът на Spark Chevrolet е бил обут през зимните гуми 155/70R13, което за правилността на измерванията сменихме на редовно измерение 155/65R13.
Автомобилистите са несравними, консумиращи 91 -ви бензин. Но за услугата собствениците на Cheri и Matiz ще трябва да се обаждат по -често честотата на обслужването шест месеца или 10 хиляди км. Spark има забележимо по -малко от година или 15 хиляди км. Гаранцията също е значително различна: в Cheri-QQ за три години или 100 хиляди км, Daewoo Matiz има пет години или 100 хиляди км, Spark Chevrolet за две години, без да ограничава бягане.
В тестовете обикновено не се отнасяме до проблемите с надеждността, но Чери тревожи много забележими недостатъци дори на пръв поглед, ако досега си спомним за неподходящата сервизна мрежа. Тук обаче ще се радваме да направим грешка, нека всяко бебе от нашето тройно изчака Dolce Vita дълъг щастлив живот.

Chery QQ Копието е по -ниско от оригинала, има нужда от усъвършенстване и не си струва парите, които те искат.
Обща оценка 7.4
+ Висока маневреност, богато оборудване.
- Ниско качество на производството, шумно двигателно, скромна динамика, неинформативен волан, нелогично управление на осветлението, няма задници на главата, малък багажник, малък пробег на междусервиз.

Daewoo Matiz е красив, фрина и балансирана малка кола. Това не обещава повече, отколкото може, но обещаните внимателно изпълняват.
Обща оценка 7.7
+ Висока маневреност, разбираем контрол, добра динамика, доста богато оборудване, продължителна гаранция, разумна цена.
- Липса на въздушни възглавници, неудобни предни седалки, несигурна задна седалка без облегалки, малък багажник, малък пробег на интерсерция.

Наследникът на Chevrolet Spark To Matiza струва парите си. Това е забележима стъпка напред, колата е станала много по -модерна.
Обща оценка 8.1
+ Висококачествено производство, добра динамика, висока маневреност, съвременен интериор, високо ниво на пасивна безопасност, изобилие от контейнери в кабината.
- Неоптимално местоположение на устройствата, доста висока цена.
 

 

 

 

  
 

 

 

 

 

 









Юри Нехетов
 

Източник: Списанието "шофиране"