Chevrolet Spark Test Drive от 2010 г. Хечбек

Искри на периода на Nestle

Както вие, надявам се, не забравяйте, в последния брой се събрахме със сила и дух и погледнахме в мистериозната женска душа със своите скрити желания. И те откриха в него BMW X5, Mercedes -Benz CLS, Porsche 911 и други високопрофилни автомобилни бомди -като цяло всичко, което нямаме какво няма да бъдем откраднати в мъжки късо -зрение на най -много притискащи движение. Съответно, всички онези превозни средства, които по някаква причина взехме за чисто женски автомобили, се оказаха обидни непотърсени. Излишно е да казвам, че малките автомобилни автомобили не предизвикаха скок на радостта от потенциалното притежание сред момичетата и списъка с чуждестранни автомобили след водещия Daewoo Matiz?

 

Да - имате нужда! Защото реалността, както обикновено, е далеч от света на мечтите. И често нашите най-добри млади дами трябва да въздъхват около X-пета, стоящи в препълнена метро кола, заобиколена от същите мечтатели на пешеходци. Освен ако, разбира се, някой щедър и обичащ, но може би не твърде богат ще представи поне мъничък матисик като подарък. Или нещо друго - например новоизградената Spark Chevrolet. Да, това, както разбрахме, е антисекс. Но свободата на движение е по -висока от амбициите, нали?

 

Защо обаче да чакате подарък? Можете сами да го купите, ползата от тези автомобили е една от най -повдигащите се в цената на чуждестранните автомобили. Matiz е по -достъпен, а Spark е по -нов. Но е много повече Spark, колко е по -достъпна?

 

Chevrolet не само звучи по -значително от Daewoo, но и изглежда много по -привлекателен. Но Матис е добър със себе си: той все още има къде да остарее - за разлика от сънародника на леля Нексия. Появата на Matisika е доста кратка, отколкото проста. Себе си. Но Spark все още е много свеж. Сложните фарове и сложна пластмасова страна на страничните стени са много изразителни за автомобил от този клас! В същото време цялостното оформление на тялото се отнася до прародителя, който се е присъединил към наблизо на снимката и веднага става ясно: въпреки факта, че тези превозни средства нямат нито един за част от тялото на динамото, това, в Факт, е същата кола. Такъв, какъвто е. Любопитен житейски факт: Дизайнът и на двете машини - ръцете на художници Atelier Italdesign. Историята на Matiz е по -интересна: първоначално през 1993 г. колата е представена като концепцията на Fiat Lucciola, но самите фиатовити не са били необходими по различни причини. Но доста проект оцеля - той беше извършен от Daewoo, а през 1997 г. колата отново се появи пред света под формата на прототип D`Arts. Остава само да се постави в производството и да се промени името на Матиз, което скоро се случи. Що се отнася до Spark, тогава, като се има предвид фаслифтингът на Matiz през 2000 г., ние всъщност имаме щастието да наблюдаваме третото поколение Matiz. И между другото, на различни пазари можете да намерите фразите, които не са твърде познати за нас - Chevrolet Matiz и Daewoo Spark.

 

Както можете да видите, те имат много общо. Но онези концептуални разлики, които, като пушат по -дълбоко, могат да бъдат закупени между тези антиаксили, те се гмуркат с автомобили в различни ъгли на ринга.

 

Най -важното е сигурността на Spark. В ръкава Chevrolet има две коз в три букви, които Matisa не може да бъде бит по никакъв начин: ABS и SRS. Освен това въздушната възглавница за водача в Spark дори е включена в основния пакет. Вторият Airbeg се появява малко по -късно - с увеличаване на цената на машината. И си струва.

 

Американците значително изкопаха Daewoo отвътре: Интериорът тук изобщо не е същият като в автомобила Uzbek. Всичко е по -добре: дизайн, качество, материали и тапицерия. Всичко! Евтини, но приятни за окото със своята текстурна пластмаса и пъстра тъкан на седалки и врати, плюс високото качество на сглобяването на искрата изпрати Матис до нокдаун. И тук има задължителна декорация за всички евтини чужди автомобили с метализирана пластмаса и дори нещо още по -бляскаво - въздушни канали на вентилационната система, като Alfa Romeo. Облекло!

 

Разбира се, Daewoo също не е лош, но изглежда твърде утилитарен след Chevy. А материалите в Узбек не са чужди - съветски. Не много по -добре, отколкото във Вазовская десет. Събрани само все по -деликатно. Но тук се виждат монтажните люспи: уплътненията са запушени с недоволство, а на някои места на някои места грубите пълзят на особено пластмасови детайли.

 

Единственото съмнение относно интериорния дизайн на Spark е централното местоположение на устройствата. Изглежда неудобно. Изисква навик. Но, казват те, навикът идва. Но не наведнъж. И не днес - веднъж!

 

Днес искам да карам! Spark с нас се оказа с малък три -цилиндров двигател с работен обем от малко повече бутилка шампанско - 0,8 литра. Но Matiz е по -впечатляващ - ето истински двигател около четири цилиндъра. Цял литър! Плюс това, куп предварително оборудване, което предполага най -скъпото най -добро оборудване - и сега малкият Daewoo падна извън десет хиляди долара. Въпреки това, нашата искра, за нищо, е с двигател на подплата, още по -скъпа - но има прословути кореми и възглавници. И възможност за сравняване на два двигателя.

 

Матиз - той все още започна! Човек трябва да се адаптира само към съединителя (тук е странно: дългият педал е буквално сантиметър от работния ход, а всичко останало е свободен ученик), тъй като колата започва да гори: Daewoo с ковач скача от мястото и ярко придобива ход. Литърът значително се дърпа отдолу, изтласквайки колата напред от най -ниските революции. И ако не възприемате себе си, толкова сериозно, на волана на един вид шега Кракоибия като подигравка, тогава много скоро започвате да чувствате, че сте победител: като цяло, тази кола няма равен в града. Нейната ограда повече от компенсира скромността на кон. Може би много големи хора ще се почувстват като Пепеляшка в Матиз, която вместо положената карета беше в тиква

 

Но вероятността да получите удоволствие от шофирането е много по -висока! Като цяло, ако не приемате пътници и не включите кондото, тогава Матис в града ще постави багажник за много хора.

 

Що се отнася до Spark, недостигът на двеста грама и един цилиндър е много забележим. Звукът на мотора е очевидно нестандартен - размразяващ, дистрес. Но си струва да се върти като следа - и сега в гласа му се появява нездравословен гняв: това е как, ако морско свинче изведнъж реши да расте. И ще трябва да завъртите бутилка шампанско по никакъв начин: няма да е възможно уверено да се движите без добра ядрена. Между другото, съединителят в Chevy изобщо не работи като Daewoo: Педалът също е дългосрочен и макар и лек, а някакъв вид памук и моментът на хващане без подходящо обучение няма да е възможно да се хване точно веднага веднага веднага .

 

И двете коли се движат много добре по права линия - изненадващо правилно. Но воланът е по -добре да не се прикрива без причина - центърът на тежестта е висок. И ако наблюдавате как автомобилите се полагат на завой, тогава става страшно: гумата на тонируеми колела се счупва, така че да изглежда така, сякаш малко повече - и те са кръстени. Не за слабото сърце!

 

Но страхът минава, но радостта остава. Но колите ще трябва да бъдат връчени на дилърите обратно. Извинете - те са готини! Особено искра. Да, по -скъпо е. Но всеки долар над цената на Matiz е двойно оправдано тук. В случая на Spark има смисъл да се плаща за опции, но с Matisa - напротив: машината ще бъде по -подходяща в конфигурация близо до основата. И тогава всичко ще стане на мястото си: една кола е модерна, а втората е евтина. Във всеки случай и двамата са доста достъпни. И двете са сладки до крайни! Хубаво във всички отношения.

 

Автография

Chevrolet Spark

Все още известен като Chevrolet Matiz, Daewoo Matiz, Daewoo Spark

Daewoo Matiz (1998) Предшественик

Daewoo matiz платформа

Премиера май 2005 г.

Хечбек тяло

Двигатели 0,8-1,0 L (52-66 L.

Корея производство

Очаквана подмяна 2010

 

Автография

Daewoo Matiz II

Все още известен като Chevrolet Spark

Daewoo Tico Predecessor (1990)

Прототип Fiat Cinquecento Lucciola (1993)

Daewoo Tico платформа

Премиера март 1998 г.

Модернизация Лято 2000

Хечбек тяло

Двигатели 0,8-1,0 L (51-63 L.

Производство на Узбекистан

Очакваната подмяна не е предоставена

 

Текст: Кирил Бревдо
 
   
 
 
 
 
 
 
 
   
 
   
 
   
 
 
 
 
 
 

 

 

Източник: Списание на колелата [№ 98/2005]