Chevrolet Spark Test Drive от 2010 г. Хечбек

Искрено Ваш

Ново, много заможно семейство, нови житейски ценности и дори ново име вече се превърна в бебето. Но толкова много ли е променено?




С широки -отворени очи
Свалям шапката си пред неговите треньори! Натискате бутона на ключа, а червеният шевролет стои в далечината, мигайки вратата с фаровете, приветливо, отключи вратите. Матиз не знаеше как, но този е просто възрастен. Да, и той ми намигна не пълен с детски наивни фарове, които бяха на Daewoo, но нов, покрит с модна рамкова оптика. Сега се успокои. Изглежда, че вика да служи!, И той, застанал на задните си крака, ще се подплати при задния портиер ...
 

Все още е троха по -малка от 3,5 м дължина. Но изглежда малко по -възрастен. Ето гърбиците на предните крила, поради които Матис толкова напомня на тромав малък Сайгахон в профила, изчезна. На тяхно място, едва забележими бръчки-прилични. Линията на прозореца на предните врати е по -много с вълна от вълна от крилото до централните стелажи. Е, здравей, искра!
 



Зад модно облекло
Лъже! Ето онези времена ... Опитвам се да затворя вратата с по -малко усилия, сега ключалката вече не е блокирана. Памукът е малко по -затворен. Вярно е, че звукът отново е като метал за метал, а треперенето минава през цялото тяло. Странно, защото Y Spark е по -строго тяло благодарение на използването на стомани с висока дължина. Очевидно не е достатъчно. Да, и върху мълчаливи замъци и плътни уплътнения на този Chevrolet, като Daewoo, те спестяват. Но където парите са инвестирани с повече от модернизацията на интериора.

 
   
Тахометърът е малък. Но нямаше такова нещо на Matiz

Monetnitsa и притежател на кредитни карти са полезни по европейски платени пътища

Под седалката на пътника е доста вдлъбнатина
 



Знаеш ли, има такива кучета. Любяща любовница ще я шие и блуза блуза, а лъковете ще се вкарват във вълната. Салонът на най -малкия Chevy ми напомни за такъв лун. Той стана забележимо по -удобен, по -светъл, по -модерен.
 

Основната новина е централното местоположение на таблото за управление. Пред водача има само гирлянда от контролни лампи. Има сензори на незадържан колан и незабранена врата. Като цяло, безопасността на собственика на искрата се интересува много по -добре от прародителя: чифт въздушни възглавници, колани с претензори, ограничения на задната глава, бримки за прикрепване на детски седалки. Матиз не мечтаеше за това. Можете също така да поръчате ABS точно като възрастните.
 



О, тези предци!
Но дизайнът на волан с три удари с огромен чинийка, покриващ въздушната възглавница до аматьор. Но това все още е по -добре от хлъзгавия геврек на Матиз. Като цяло, симетричен, със стилни въздушни дефлектори, предният панел направи интериора интересен и ярък. Можете да поръчате искра с наслагвания за алуминий ще бъде още по -красива. В допълнение, вътрешният тон е избран за цвета на тялото. Само четири варианта за цвета на тапицерията на седалките и панелите на вратите, три варианта за оцветяване на дашки.
 

Жалко е, че бебето не може да се превърне в просторна кола. Разбира се, за толкова скромни размери нейният салон може дори да изглежда повече, отколкото е в действителност, особено собствениците на вазите и Волга. Но, както в Матис, шофьорът и пътникът ще се натискат взаимно с лактите си. Седенето не е толкова просто за себе си: правилно сте правилно отпред. Само някой няма да забележи това повече от измамата на възрастен мъж с висок осемдесет метър.

 
   
Вместо обикновена касета, украсяваща Matiz, напълно модерен CD Magnetola Blaupunct на искрите

Такъв джойстик се регулира от външно огледало

Възглавницата на водача е регулирана на височина
 
  
Въпреки очевидния простор на три на задния диван, няма място

Гърбът на дивана не се сгъва изцяло, както на Матис, а в съотношение 2/3. Вярно е, че предните седалки ще трябва да се движат напред

Само три или четири малки торби ще се поберат в такъв багажник
 



Разбира се, добре е, че седалката на водача има регулиране на височината. Но също така е хубаво да се увеличи надлъжната. Да, и поне една настройка няма да навреди на волана. Отново по вина на предците на Spark: Matiz, известен още като Tiko, е построена въз основа на 1982 г. Suzuki-Alto.
 

Можете да свикнете, за щастие, можете. И ето пътуване до Варшава е безплатно. Разходете се, искра!
 



Клакиране на лай ...
Първата, втора, мъничка стрелка на тахометъра се прехвърли на син фон на скалата, като топка на масата с пинг-понг. Спарк се втурна напред, когато кученцето се откъсва, когато той привличаше с шип. За нищо това на декоративното, неговата пъргавина, поне до 6070 км/ч, може да завижда на чистокръвна хрътка. Не очаквах това от кола с малък 3-цилиндров двигател с обем от само 800 кубчета.
 

Оказва се обаче двигателят тук, е различен. Гледайки под капака, аз, за \u200b\u200bмоя изненада (няма табела с табела, които говорят за работния обем на гърба), открих до четири цилиндъра. Точно 250 кубчета всеки. Заедно с ново име, Spark получи, заедно с 800 Cube, актуализиран литър двигател от 65 литра. С. Сега всяка негова мощност на бръмчене носи само 12,2 кг. За сравнение: В фокус на 100 конски сили този индикатор е 12,6 кг/к.с. През последните шест месеца на Uzbek Matiz е инсталиран линт мотор. Но особено за искрата, двигателят беше малко модернизиран. Стоманените рокери бяха заменени от лек, от алуминий. Те промениха всмукателния колектор, подобриха системата за освобождаване. Плюс това, те направиха по -кратка основната програма. В резултат на това ускорението до стотици намалява с 1,2 s до 14,1 s. И, съчетано с 0,39 до 0,34, коефициентът на аеродинамично съпротивление, това намалява разхода на гориво с почти литър на всеки 100 км.
 

Сега, от време на време, изпреварвайки съседите в потока (моторът, разбира се, трябва да се завърти до 56 хиляди за това), съжалявам само, че размитата работа на скоростната кутия пречи на по -бързото ускорение. Железният прът изглежда е засаден върху гумена става. Натиснато се малко по -силно (това е особено забележимо във втората и третата предавка) и той продължава да се огъва, дори когато предавките вече са влезли в плата. Да, и шумът по време на несериозно шофиране в кабината е сякаш скърцащо куче се разкъсва точно над ухото ви. Подобно на Matiz, Sparka наистина се нуждае от добра звукова изолация.
 

Но с маневреност всичко е в перфектен ред. Матиз се обърна буквално на носна кърпа. Такъв е Chevrolet. Удоволствие е да го паркирам. Или ето още един плюс. Зад черната тонирана шлепа не забелязах навреме, че левият ред върви на завой. Но не ми се налагаше да се забавя и да чакам, докато някой ме учтиво. Тясната (2530 см е по -скромна в раменете на повечето автомобили) Исрата беше достатъчно място в рамките на ивицата, за да не пречи на автомобилите, които се състезават в квартала.
 

С една дума той наистина искрено се опита да ме зарадва. Да, тук, след няколко часа, разбрах, че ходя с тази юрка, но толкова шумна, потупвайки се с тесните си колела почти всяка дупка в асфалта, колите ме уморяват.
 



Наистина искам пари
В продължение на два дни честно се опитах да намеря печалбите, обещани от дизайнерите в комфорт и тежестта на контрола. За целта задното окачване беше модифицирано на искрата: гредата вече почива не на надлъжна, а на наклонени лостове. В предното окачване амортисьорите на газните удари бяха пренастроени и опорите на стелажите бяха прикрепени към тялото не чрез болтове, а чрез заваряване за увеличаване на твърдостта. Уви, не видях резултата. Подобно на Matiz, искрящите удари значително при неравности. В завоите той е преследван от големи ролки, разредени от ранния старт на подхлъзване.
 

Все още е удоволствие да го карате бързо. Според паспорта той може да ускори до 156 км/ч. Не вярвам. Или линията за това трябва да е дълга от Москва до Санкт Петербург. След 120 км/ч, динамиката е напълно кисела. И като най -накрая се ускорих под хълма до 130 г., скоро махнах крака си от газа. Ако асфалтът е поне малко по -различен от идеално равномерното, тази троха плашещо скача на неравности. Кажете, Панда, един от малкото съученици на искра в Русия, се държи много по -уверен по неравен път.
 

 
Червеният цвят, като бял, не изисква доплащане. Всеки от деветте метални ще струва 100 долара


Можете да спорите, че нашата панда е пътят. Така че е така. Но не можете да наречете искрата евтино по никакъв начин. Нашият основен литър $ 10 915. И в металик и с ABS вече 11 445 долара. Разбира се, най -добрата сигурност, по -модерната външност и удобния салон, а не Uzbek, но корейският паспорт, да, струва нещо. Но не е ли твърде много? Spark при $ 1600 е по-скъпа от Matisa-1,0. Освен това Chevrolet има автомобил, който струва почти същите пари: по -големият AVEO с по -мощен двигател ще струва 11 490 долара.
 

И смятате ли, че ще има много ловци на искрица?
    
Скъпи удоволствия

Само Spark-0.8 има още повече или по-малко адекватна цена от $ 8490. За разлика от основната Matisa за 7 000 долара, тя има заден чистач, рафт на багажника, една възглавница, колани с претензори, трио от задните ограничения на главата. Но за автомобил с усилвател на волана, централно заключване и предни електрически прозорци, трябва да дадете вече 9100 долара. Други 720 долара са помолени за климатика, 250 долара за втората възглавница, а ABS вече е минимум 10 390 долара. Като бонус, вземете CD магнит, резултат и седалка на водача, регулируема на височина, но .. . Загуби климатика. Искате ли прохлада в кабината и абс, и музика? Платете 11 110 долара. Подгответе 12 160 долара при автоматичната трансмисия. Но можете да закупите автоматичен Matiz за $ 89009600.
 

Минималната цена на Spark-1,0 $ 10 915. Тя може да бъде само с механиката. Климатик, музика, две възглавници са тук. Но ABS изисква още 420 долара. Но да платите $ 480 за най-горната версия на SX-Primeum \u200b\u200bвече е малко вероятно да си заслужава. Това е добре, на първо място, електрическото задвижване на дясното огледало и задните прозорци за бюджетното бебе е ясно излишък.
  
Per

Жив и икономичен двигател, ярък интериор, маневреност, модерни продукти за пасивна безопасност
Срещу

Размита работа на ръчна трансмисия, тесен интериор, мъничък багажник, висока цена, лоша звукова изолация, скромна динамика
 
Chevrolet Spark 1.0 (0.8)

Общи данни
 
Тяло, брой места/врати
Хечбек, 5/5
 
Оборудвана маса, кг
795 (775)
 
Дължина x ширина x височина, mm
3495x1495x1500
 
База, мм
2345
 
Обем на багажника, l
170-845
 
Скорост, км/ч
156 (145)
 
Време за ускорение 0100 км/ч, с
14.1 (18.2)
 
Разход на магистрала/град, L/100
4.7/7.2 (4.2/6.9)
 

Двигател


 
Работен обем, SMZ
995 (796)
 
POWER, L.S. в RPM
65/5400 (51/6000)
 
Въртящ момент, kgsm при обороти в минута
9.3/4200 (7.3/4400)
 

Шаси


 
Задвижваща единица
На предните колела
 
Предаване
Механична 5-степенна
 
Спиране:
Пролет
 
фронт
Независимо, на стелажи на Macson, със стабилизатор на влечуги
 
зад
Зависим, еластичен напречен лъч с усилвател
 
Управление
Тип багажник с усилвател
 
Предни/задни спирачки
Диск/барабан
 
Гуми
155/65 R13
 

Кола
0,18 $/km
 
 

Алексей Сергеев, Снимка на Максим Гончаров
 
 

Източник: Списание Купете кола [19/2005]