Chevrolet Niva Test Drive от 2009 г. SUV

Chevy Niva срещу Renault Duster

SUVS за 500 хиляди рубли. Среща на хитове на руския пазар. Основната награда за този, който изтръгва сълза в съдебните заседатели ... вълнението около евтиния френски модел достигна лимита. Струва си да оставим Дюстър за пет минути на улицата, докато тълпата се събира наоколо.
Следователно, бързаме да го използваме в задвижващия дуел. Специален, но за този сравнителен тест като опонент за Renault, ние избрахме модел, който минувачите от дълго време не виждат, а производителят актуализира десет години на всеки десет години. Всъщност, защо тя вече е бестселър, всички решават пари. Но сега тя ще има по -трудно.

Скрап метал и силаж
Renault Duster и Chevrolet Niva нямат нищо общо, освен цената. Кросоувър французин. Домашният автомобил е универсален SUV с намалена предавка. Но средният потребител на SUV е така или иначе живот. Той купува изображение, мечтае да пътува и неохотно се премества от асфалта (разбира се, вие, скъпи читателю, не се отнасяте към тези средни клиенти).

Крайността на нещата е нееднозначна. Нива го има много по -добър от Duster. Но в действителност те проваля
Въпреки това, обратно към нашите съперници. Duster е начинаещ алпинист. Той току -що започна да се изкачва на планината на руския автомобилен пазар. Старата експериментално катерене Нива отдавна завладява този връх и слиза от него от няколко години, бавно, мързеливо и неохотно. Като целта да създаде уникален, французите направиха своя кросоувър от румънска кола. Запазени на душове. Използваха стари пластмасови торбички. Те плащаха с карти на доставчици с изглед към Сена. Американците не се притесняваха. Те примитивно обменяха световната -известна (с изключение на шеги от Финландия до Южна Америка) марката Niva. Ентусиазмът получи тайни технологии за производството на компактен SUV от скрап и сребро. Те купиха стотинка Пиатаков и по заобиколен път до нашия пазар. Подходите са различни, а резултатът е един - цената на парче в района на 500 хиляди рубли.

Започва забавление. Renault е по -импулсивен и сълзи от замразено място. Понякога помага

Дълбочината на вискозитета.
Chevy в Snow Porridge моли за намалена предавка, няма достатъчно сцепление
В крайна сметка обаче френският френски ритъм. За Нива посочената цена е доста реална. Пълен пакет, горно оборудване. Duster за тези пари се предлага без корем и климатик. Има ли шега, през лятото да се вози в едни и същи суспендии и през зимата да се забави, стискайки се с ръце на ламето? По принцип свиквате, но има още една трудност: няма електрически прозорци. В езика на съвременен автомобилист няма очила. Въпреки този конфликт, заглавието е най -евтиният SUV за всички времена и народи, залепен точно за Renault, а не на Chevrolet. Със същия успех беше възможно да се откъсне тапицерията от салона Suzuki SX-4, да извадите резервното колело, да вземете вратата на багажника към категорията опции и да обявите излизането на модела Super-Budget. За щастие, никой не е способен на такива гали.

Реколта.
Огромен мобилен телефон от първите модели Ericsson би бил идеален за тази обстановка

Сглобяване на антики. Антична скорост -STEAMER

Автентичност. Фолклорни бутони на електрически прозорци

Балкон. Задните седалки са повдигнати, което дава добър преглед на пътниците

Ръчна изработка.
Тапицерията е фиксирана от фолклорни не -клончета
Трилър, музикален, мелодрама
Изкачвайки се вътре в Chevrolet, можем веднага да разберем, че колата е направена на брега на Голямата руска река: има руски дух, там мирише на Русия. Ароматът на пластмасата на Сизран не е унищожен от нищо, дори и тоалетна патета. Сляп и глух човек също се досеща. Човек има само да докосне бутоните на Windows и да нагрее седалките. Това са уникални превключватели, те вероятно ги отвеждат някъде в изоставени складове от Горбачов и Перестройка. Обикновено можете да напишете мистичен трилър за производството на NIVA. Вътре в него грешат резервни части, те служат време за минали престъпления. Наказанието им започна дори при раждането, когато доставчикът на Avtovaz ги извая в студената работилница с треперещи ръце на преобладаващите работници мигранти. Мелодрамата обаче ще отиде: нещастният, лишен от любов, парчетата желязо бяха в тялото на застаряващ модел. Горката Нива! Тя ще трябва да почива в съблекалнята, но нейната, напрягаща, страдаща от депресия и други женски болести, я принуди да стигне до ринга с нахален чужденец от френски произход. Можете също така музикална драма: Всяко движение на модела е изпълнено с умора и напразно се надява всичките му агрегати да поискат нещо жадно. Раздаването ви хвърля труден дял. Печката шумоля, сякаш смуче паднала зеленина. Мостовете с кардани чукат като кавга на железопътни вагони. Хидравличната обвивка в екстремни позиции на волана сипит, като змия на лов. Нито една кола на планетата, дори и самия китайци, няма толкова много звуци.

Неуспех.
Климатичните регулатори не са допустими ниски

Стил.
Евтивостта не слепва

Задвижване на четирите колела.
Вече видяхме подобна шайба на Nissan

Без зрелища.
Задните пътници седят отдолу, отколкото в състезателя

Багажник. Трансформацията е лесна, при една среща
Chick Chick влетя в стотинка
Какво е Renault? Френската кола след Chevrolet ми се стори перфектна. Намерих само един недостатък - звуковият сигнал на мигача. Французите, купувайки мелодия, установиха, че авторското право на добрата стара шикозна мацка лети в стотинка и взе евтин мерник връх. Изглежда звукът е окачен с нож върху чашата. В противен случай Duster е безупречен. По-младият във френската линия на 1,6-литров двигател с капацитет 102 конски сили позволява на NIVA с единствената си осемдесет осела 1,7-литров блок да се разлее в опашката.

Люлка.
Никой от дуелистите няма електронни асистенти
Седях в Chevy. Иван беше в Дюстър и ме остави като стълб. Беше трудно за старата ми жена. Той не може бързо да популяризира купчина хеви метал и двама кардани, обвързани с постоянно задвижване на всички колела, не може. Duster, честно казано, също не е спринтьор, но неговото четири колела е свързано при поискване и ви позволява да се ускорите на две предни. За него е по -лесно. В същото време режимът на 4x4 на французина може да бъде принуден и той, подобно на Нива, започва да греши и четирите. Тогава възниква малко мисъл, но тя се третира с примитивна техника: в полето на педала на газ на пода и не пускайте. Chevy не помага на подобни лекарства. Тя има отговор на педала, така издърпан, че трябва да промените радикално стила на шофиране от състезанията към гадене.

Дайте запас.
Ако няма място за бягане, Нива бързо сяда

Зарядно устройство. Дик Компактен SUV е удоволствие: бързо и без напрежение
Губещият не е поискал помощ
В този момент, когато французойката вече напълно овладя сърцето ми и вече се чудех колко тъп да изглеждам летната си алея при липса на климатик и с евтин китайски комплект ABS, придобит на пазара, пътувахме на нашата двойка заедно дъното на изоставена кариера. Иван беше много притеснен, че ще се забием и след няколко минути Нива вече седеше в снега на арките на колелата. Пътувах до Renault и се удивих колко добре минава през снежни устройства и замразена земя. След това се променихме и аз веднага засадих Chevrolet в дълбока коловоза. Трудно е да плашиш офроуда, но има нюанси. От една страна, тя няма достатъчно сила, за да може да се освободи спешно от сайта за засада. От друга страна, нейната добра геометрична проходимост, ниска трансмисия и окачване, прикривайки почти всякакви неравности и яма, бързо отпуснете водача и натискате в обриви.

Спокойно. Силата на двигателя Chevy 80 конски сили. Ускорението до сто отнема 19 секунди
Нива провокира да щурмува районите, където е безполезно да се придържате към Duster. Слабата многократна връзка с всички връзки на всички задвижващи задвижване е предразположена към бързо прегряване и по принцип не е предназначена за извън -път.
Окачването на Логан усвоява почвата по -малко ефективно от руснака, а геометрията на тялото на Рено, макар и достойна, не е до съперничещо ниво. Оф -пътният кръг завърши по най -парадоксалния начин. Победителят в извън-рок частта на Chevrolet беше изкопан почти през цялото време, а губещият Renault пътува като разходка и не поиска помощ.

Пъргав. Силата на Renault Duster 102 L. С. Ускорение до 100 km/h 13,5 s
Закон за господа
Duster може да стане победител в този тест ... след няколко години, след като разгледаме надеждността му при руски условия. Ще се уверим, че французите са спасили само звука на мацка и климатизация, а не върху качеството на лагерите и силата на окачването. Това е разрез над съперника за украса на салона и проектиране на предния панел. Салонът му е по -удобен и практичен. В движение французинът е по -бърз, в мениджмънта е по -лесен и по -адекватен. Но да продължим, например, да се преодолее или Перм, вече е страшно. Нива, макар и ненадеждна, подлежи на бърз ремонт във всеки край на нашата огромна родина и можете да разберете, ако разбивката не е фатална. Изглежда като истината? Не е добре. Това е търсене на извинения. Всъщност Chevrolet Niva печели, защото ние не сме в състояние да обидим старата жена. Би било нечовешко.

Геометрия. Месенето на Chevy е по -кратко. На Off -Road е плюс
Внимание, технически подробности
Двигателят в Chevrolet NIVA е същият, с обем от 1,7 литра, 80 литра. С. Предната суспензия е двойно -листа независима, а задната пружина зависи от четири реактивни лоста и тяга на Панар. Доказател с междудесиален диференциал и спускаща предавка. Проходите за артикулация и окачване ви позволяват да се чувствате уверено на всякакви не -ексцесивни офроуд. И гумите се увеличиха до 215/65 R16 и ABS значително подобриха обработката и контрола върху асфалта.
Duster Suspension е напълно независимо. Това даде възможност да се надмине Нива чрез разрешение, но само номинално. Там, където Duster привлича целия корем наведнъж, Niva само очевидно се отнася до скоростната кутия на задната ос. Липсата на раздаване се компенсира частично от много къса първа предавка. Въпрос: Достатъчно ли е това при пълно натоварване? Полевият товар на Duster е повече от 500 kg срещу 450 kg в Chevy, докато самата Niva е почти сто килограма. Французинът е оборудван със ESP система, но NIVA не е така. Duster няма междудозозен диференциал, ролята му се играе чрез свързване, което при условия на честа работа при непроходимост едва ли е възможна за дълго време.
Автор: Дмитрий Леонтиев, Снимка на Александър Ортнови-Баранов

Източник: Списание 4x4 [юли /2012]