Тест драйв Chevrolet Evanda 2004 - 2006 Седан

Устойчиво състояние на почивка

Колите, като хората, имат свой собствен характер. Някой мъчи жажда за бързина, някой ще привлече неизследвани земи и някой търси мир и абсолютно спокойно.
 



Действащ
Тук е чар! Вчера, в магиите на задръстванията, аз също се препънах в пълно неуважение към гледките и нежеланието на Франк да ми помогна в следващия ред. И днес всички, сякаш решиха да ме ударят с учтивостта си. Струва си да се въртиш сигнала, а гърбът веднага се забави, да мине, казват, скъпи другар. Трябва да завиете наляво, пресичайки дошлищата лента? И в този случай шофьорите показват благородство, забавят и упорито положат пътя. Винаги бих искал това.
 

Предполагам, че това е всичко заради нея. Заради голямата кола на име Еванда. Беше, която се обърна вчерашното булева в прекрасни, приятелски настроени хора. И това е доста логично, защото Chevrolet Evanda и това е как пълното име на тази млада дама звучи, днес тя отнема най-отговорния пост сред американските автомобили, официално продадени в Русия. Накратко, тя е флагман на модела на автомобилите, което само по себе си заслужава уважение.
 

Но пътят към върха не беше лесен. Роден през 2002 г., а не в Америка, но в Корея и името му иначе Daewo Magnus. През същата година настъпи събитие, общи двигатели, фундаментално промениха съдбата на колата, стана собственик на автомобила Daewoo. Но отне още две години, така че нашата героиня е в Русия и нейната радиаторна решетка декорира емблемата на Chevrolet.

 
Изглежда малко странно, че е Еванда, с корейските си корени, а не чистокръвните американски Impala, например, изпълнява отговорностите на главата на семейството на Chevrolet Pethe. Но Ji-Em се вижда на кого и къде да определи основното нещо, а цената играе много важна роля. Съгласен съм, когато разберете за средната класа за $ 21,000, тогава по някакъв начин забравите за чистотата на породата.
 



Нека не спорим
Многократно трябваше да слушам решението, че дизайнът на съвременните автомобили оставя много да се желае. Тази стара песен е за това как еднакви средни форми на четириколесна утроба. Machine-de стана претоварена и чувството за стил е безвъзвратно загубено. Преди това имаше съвсем различен бизнес. Колите удариха чистотата на линиите и правилните очертания.
 

Не искам да споря. Особено от по-рано, наистина имаше красиви коли. Точно както те са днес. Но предлагам скептичен да погледне Еванда. Струва ми се, че тя трябва да я хареса.
 

Това твърдо, почти петметров автомобил нещо неправомабливо напомня на автомобилите от 80-киналат на 90-те години. В профила изглежда като благороден японски крайцер на Mitsubishi Sigma 1990. Дизайнът на тялото е толкова прост и спокоен, че може да бъде безопасно наречен минималистичен тук, където действително преобладава чистотата на формите. Единственият, може би, с оптика, те са донякъде умишлени, изглежда твърде модерно. Предните фарове на Еванда приличат на грубо тъкани камъни, а задните светлини са затворени с тъмно стъкло, сякаш закупени в тунинг отдел. Но дори и с тях, този Chevrolet изглежда доста спокоен.
 

Въпреки това, няма ограничения на стилистичните решения да бъдат изненадани от корейската кола с ограничаване на стилистичните решения. В края на краищата, Deu сътрудничи с италиански майстори от известното студио Itadesign в продължение на десет години. Maestro Gudjaro и неговият персонал създадоха Ланос, Матиз, Лакти. Вярно е, че Еванда са рисували преди пет години, така че е съвсем логично да се чувстват някои бележки от миналото в появата на този седан.
 

Но ние ще оставяме обсъждане на дизайна на любителите на разсеяните спорове, и ние сами се обръщаме към нещата за колата по-значима от появата.
 



Стая за медитация
Какво приятно все още мирише! Така че само реални кожени миризми. Тук е наистина реална, лека бежова, скърцаща, с подреждащи залози. А предните седалки са толкова масивни, с дебели гръбчета, изглеждат много старателно. След като се установихте на стола, да започнете двигателя и да отидете някъде изобщо, не искам изобщо, щях да седя в продължение на часове и да размишлявам върху удара. Вярно е, че тапицерията на кожената седалка не е на всички Еванда, но на нашата най-скъпата кола за 23 950 долара, тя, разбира се, беше.
 

И не само един стол, целият салон изглежда много солидно. Горната част на торпедата е направена от мека до докосване на черната висококачествена пластмаса. Дъното е светло бежово, в тона на кожата на седалките. Преместете такива вложки за декорация под дървото на централната конзола и вратите.
 

Устройствата са вградени в отделни кладенци, което е безспорно стилно. Управлението на климата е много кратко и разбираемо. Уау, да, има дори аудио система Clarion с CD чейнджър. Много и много задълбочено.
 

Но какво е толкова голямо? Да Не, сякаш не е баскетболист осемдесет и шест. Докато седях на предния стол, просто се облегнах назад, беше много удобно за мен и сега се опитвам да се разхождам нормално и нищо не излиза. Murchay електрическите дискове на стола, но се оказва, че или аз съм удобна, но едва стигам до баранки, или държа колелото, колкото трябва, но аз почивам на дъното на торпедата. И всичко това, защото кормилната колона се регулира само върху ъгъла на наклона. Сега, ако е и по дължина.

 
    
Вратата са толкова широки, че проблемите с кацането няма дори да имат голям комплекс

В задния диван комфортът ще бъде разположен и трима, при условие че не надвишават 180 cm

Въпреки че задната седалка е в съответствие с частите, отварянето на гърба на тясното, което не ви позволява да носите обемни дълго

Днес притежателите на чаши е малко вероятно да изненадат, нека бъде дребен, но хубаво


Затова между другото, картината също не е твърде радостна. Да, вратата е широка, удобна е да седнете удобно, но ... едно от две: или коленичи гърба на предната седалка или върха на тавана. Странно, в модерни машини за голф клас понякога просторни.

 
   
Багажникът не е твърде голям 435 л

Вградени в отделни кладенци Evandy устройства изглеждат стилни и добре четени

Кутията за ръкавици не казва това велико, но е доста удобно
 
Такъв оригинален визьор се оказва много полезен в слънчевото време.


Или може би Еванда не е създадена за езда, но за да седи спокойно за хората в нея не по-високо от средното, насладете се на кожата лукс и слушайте класическа музика? Това ще научим сега.
 



Голям автомобил за голям град
За да кажете откровено, не харесвам автоматичните кутии. Този механизъм често ми пречи да общувам с колата. Но Еванда и машината, според мен, са просто създадени един за друг. И двете са категория на тези, които не бързат навсякъде. Всичко, което се изисква от водача гладко натискане на педала на газта. Забележете, гладко. И след това в 4-степенна трансмисия кутия ще бъде заменена много деликатно, без най-малката клонка и сътресения. При задръстване на такава кола, почти не е удоволствие, 2-литров двигател почти не е обтегнат, музиката в кабината се играе като тиха река на голяма лодка. Суспензията е вярна, донякъде сурова, но не толкова много за създаване на дискомфорт.
 

След като напуснали границите на Москва, отново бях убеден, че Еванда изключително жител на града, а магистралите в бързите крачки изобщо не са за нея. Ако все още плавно натиснете газ и не ускорявайте над 110 км / ч, тогава всичко е наред. Но е необходимо да се върви по-бързо, тъй като шумът на двигателя и входящия въздух започва забележимо да се притеснява. И с векро, неинформативно волана, устройствата не дават никакво удоволствие, а Еванда се изяснява прилично. И да се забрани Бог, натиснете ви на газа до края. Не чух такъв страшен и неистов двигател. И колата щеше да се ускори по-бързо, нищо подобно. Тя забеляза скоростта със същото темпо и продължава да го прави. Само един силен мотор, уви, а не под властта да ускори колата по-бързо. Няма друг двигател от Еванда. Има обаче ръчна скоростна кутия, с която машината ще стигне донякъде по-бърза, но няма да е по-тиха в кабината. Има и добри спирачки. Но това не се различава от факта, че колата не обича скорост.
 

Добре, разбира се! Това е така: Еванда прави всичко възможно да се върне в останалата част от останалите и тя не се колебае, изразява недоволството си за този, който се опитва да я оттегли от това състояние. Тези, които обичат спокойствие, спокойно каране, тя се оплаква, но момчетата, които искат да се шегуват, не толерират в духа.
 

Имам странно впечатление от тази кола. Твърд и голям навън, вътре е плат. Такова приятно и удобно в града, на пистата изважда шума, меланхоличен мотор и много посредствена работа.
 

Най-вероятно просто искам много от Evand. Особено, тъй като е по-евтино от много автомобили на голф клас и напълно притесняват парите си, до последния цент. Какво друго да пожелаеш? Чакай-ка, имам едно желание: Ще се върна в града, ще се радвам отново за любезни шофьори, а Еванда определено ще хареса тази идея.
    
Почти като в Гърция

Основно, това е единственият, CDX пакетът включва, ако не всички, тогава много. За $ 21,000 ще получите кола с ръчна скоростна кутия, 4-странични въздушни възглавници, ABS и анти-тестова система, фарове за мъгла, климатик, електрически прозорци и сгънати огледала, круиз контрол, сензор за дъжд, колела, направени от леки сплав, CD аудио система -чър и контрол върху кормилното колело и, накрая, подстригване под дървото.
 

За $ 250 Chevrolet Paint Metallic, $ 1600 е кутия машина. Кожен интериор, отопляеми предни седалки с регулируем лумбален архив и задвижването на флорката на водача ще струва $ 1100.
 
Насам

Твърд външен вид, богато основно оборудване, ниска цена
Против

Без регулиране на кормилото по дължина, не прекалено просторен салон, шумно и не достатъчно мощни моторни медии
 
Chevrolet Evanda 2.0.

Обща информация
 
Тяло (брой места / врати)
Седан (5/4)
 
Тегло на бордюра, кг
1435.
 
Дължина x ширина x височина, mm
4770x1815x1440.
 
База, мм.
2700.
 
Стъпка в предната / задната част, мм
1550/1545.
 
Време за ускорение 0100 км / ч, с
11.8.
 
Скорост, km / h
188.
 
Консумация на гориво, L / 100 км магистрала / град
7.3 / 13.4. \\ t
 

Двигател
 
Местоположение
Отпред кръст
 
Дизайн
бензин, ред, 4-цилиндров
 
Работен обем, SMZ
1998.
 
Сила, hp. в rpm.
131/5400.
 
Въртящ момент, kgmm в rpm
18.5 / 4200.
 

Шасис
 
Устройство за задвижване
На предните колела
 
Предаване
Автоматична 4-скорост
 
Спиране:
Независим, пролет, с напречни стабилност стабилни стабилни, с телескопични амортисьори
 
пред
Тип Mac Foodson
 
Суспензия
Мулти-тип
 
Управление
Тип багажник с електро-хидроксил
 
TORKEMOSE.
Диск, вентилиран фронт
 
Гуми
205/55 R16.
 
Андрей Koltun, снимка Максим Potcharov

 
 

Източник: Вестник купи Auto [03/2005]