Тестово шофиране Chevrolet Evanda 2004 - 2006 Седан

Флагманът на тихо пристанище

Какво мислите, че този автомобил струва? Попитах моите познати повече от веднъж, докато отидох в Chevrolet Evang. Никой не понижи летвата под официалната цена и често я надвишаваше. Освен това някои набързо промениха решението да купят един от съучениците на Корея в Еванда в нейна полза.
Честно казано, аз самият не очаквах такива приятни впечатления от Chevrolet. Особено след няколко дни преди теста събрах необходимата информация за него. За новия модел колата не беше много ... нова.

Например, се оказа, че Еванда дебютира преди пет години под името Dau Magnus и след като купи Daewoo, General Motors претърпя само козметични промени. Магнус от своя страна използва единиците, които някога са били продадени в Русия Daewoo Legans. След като преименува колата в Doninvest Condor, неговият монтаж е създаден във фабриката на Krasny Aksai в Таганрог, но бързо се изключи. Нямаше смисъл да продължим по -далеч по генеалогичното дърво. По -добре е да се преструвате, че пред вас е напълно непозната кола.

Изображението е нищо?
Изглежда, че този лозунг е от злия. Опитайте, притежавайки приличен социален статус, дори да пътувате до любимата си, но дългогодишна машина с наклонени гледки и клюки. Ще трябва да изберем друга кола. Именно тогава възниква естествено желание да се получи, плащайки по -малко. Тук със сигурност ще обърнете внимание на Chevrolet Evang.

Този, който попадна в ръцете ми от гаража на Ji-Em, е оборудван до максимален: Автоматична машина, истинска кожа и почти естествен външен вид, приятни малки неща като сгъване на огледалния бутон Опитайте се да намерите аналогов по-евтин от 24 000 долара! Избягащата проверка не разкри триковете: дори пропуски между детайлите на тялото, затварянето с приятен звук на вратата и несравнима миризма на кожата в кабината.

Режим на задвижване
Първите километри по пръстена на булевард Москва преминаха напълно неусетно. В разделени, уютни седалки, коригирани благодарение на електрическите корекции за няколко секунди. Възможно беше да се постави само лумбален гръб. Дори много по -скъпи немски автомобили понякога не ви предоставят такава услуга! Но все още са открити грешки в ергономията: кормилната колона се регулира само на височина, така че трябва да се простирате малко по -далеч, отколкото бих искал. Това обаче не се притеснява, ако не искате да седите в спорт близо до гевреца.
Друга забележка към панела с инструменти: с дясното захващане на волана, тахометърът и горивото са частично припокрити. Това ли е намек за релакс, колата не е за състезания! Проверка: Дясната ръка на подлакътника, лявата ръка държи безпредседното колело до горната игла за плетене Сега всичко е ясно видимо! Жалко е, че в Москва с лудото си движение подобни експерименти са безопасни, освен при костенурката на скоростта.
Той също помете на задната седалка, опитвайки се за ролята на шефа. Странна афера! Поглеждайки в салона през широка врата, той смята, че на дивана има повече от достатъчно места. Всъщност пътникът буквално усеща тавана над средния. Постепенно се плъзга по хлъзгавата кожа на седалката, той скоро поддържа предните си гърбове с колене. Въпреки това, като цяло, Еванг, когато е първият запознат за удобството на водача и пътниците, заслужи добре оценката. Този внушава оптимизма през следващите два дни, Еванда и аз трябваше да отидем от Москва към Санкт Петербург и обратно. Защо, прочетете в следващия брой, но за сега пътни впечатления.

Режим на Cyc-Dawn
Колко недружелюбно имаме пролетта на автомобилистите! След като напуснах Московския регион, сякаш сте в друг свят. Дълго време си спомнях парцелите в района на Vyshny Volochka и региона Novgorod: Funnels и тектонските разломи на пътната повърхност са принудени да обсаждат до 3040 km/h. Но висулката на Еванда спести само няколко пъти срив, а дреболията на пътя погълна игриво, запазвайки доста приемлив комфорт.

В плоските райони на Еванг тя приличаше на чистокръвен американец: мек ход с лек надлъжен замах. Дори през зимните обувки, тя доста с готовност следваше зададената траектория, само леко досадна недостатъчно информативното волан. За руските пътища подобна комбинация от европейска самообладание и американско внушително, може би оптимална.
С набор от скорости не само предимствата станаха очевидни, но и недостатъци невидими в града. Кажете, изпреварвайки камион, който върви по -бързо от 80 km/h, често принуден да се напряга: като стискате педала на ускорителя на спирката, получавате бърза реакция на автоматичния прилив за включване на намалена предавка. Истеричният глас на мотора На фона на бавни доклади за овърклок. За тежък автомобил двигателят с 131 конски сили очевидно не е достатъчен. Все пак, двадесет до тридесет фута! Съгласихме се без спортни амбиции. На круиз 100110 км/ч Еванда радва с нисък шум и умерен апетит Какво друго е необходимо за премерен возене?

Режим на паркиране
И сега повече от една и половина хиляди километра зад: различни пътища, различни времена на деня, различни скорости. Ако характерът на Еванда е класифициран според човешки мащаб, бих го нарекъл типичен флегматичен човек. Това ще изглежда като недостатък на някого, но, напротив, по достойнство. В потрепващия поток от две столици, вие отидете по -уверено на солидна кола: съседите са по -склонни да преминат по време на възстановяване, автоматична кутия с меко превключване и информативни спирачки изглежда намалява познатите маршрути. Спокоен просторен седан ще уреди първо от всички онези, които са уморени от вечната раса. Ако автомобилът не се изтегли, средната консумация ще се държи в разумни граници до 12 L/100 km, но си струва да се стимулира двигателя, тъй като ще изисква още няколко литра за всеки сто. На магистралата можете да срещнете кръг 10 л/100 км ... Жалко е, че в началото и в края на магистралата обикновено има градове!
След като даде ключовете на Еванда, той се хвана за факта, че успя да свикне с нея. Както всеки автомобил, разбира се, не е лишен от недостатъци и най -важният от тях, според мен, е скромна динамика. Но като купувач бих му простил за тази слабост за уютен салон, удобно окачване, богато оборудване и привлекателна цена. Е, разбира се, за златните кръстове на кърмата и решетката на радиатора. В крайна сметка всичко е изображението!

Почти точното копие на Daewoo Magnus, разработено от корейците, което навлезе на руския пазар през 2005 г., който дебютира през 2000 г., е продуциран само с тялото на седана. Двигател: бензин 2.0 L (131 L. P.). Скоростни кутии: 5-степенна механична, 4-степенна автоматична. Завършено: CDX, CDX+. Цена в Русия: $ 21 00023 950. Тестов автомобил: Chevrolet Evanda, автоматична скоростна кутия, CDX+, 23 950 долара.
Резюме
Еванда ще се справи изцяло с задълженията на представителна машина, както и с семеен автомобил.
+ Ясната работа на автоматичната кутия, гладкостта на движението, богатото оборудване, изглежда по -скъпа, отколкото струва.
- Умерени възможности на двигателя и шум при повишени скорости, значителен разход на гориво, посредствен звук на стандартна аудио система, а не много удобна задна седалка.
 
 


Михаил Гзовски
 

Източник: Списанието "шофиране"