Тестово шофиране Chevrolet Evanda 2004 - 2006 Седан
Втората среща
Chevrolet Evanda се появи, когато кръст беше поставен на Magnus
Deja Vu. Това чувство не ме напуска наскоро, когато се срещнах с нови модели, които се показват на руския пазар под марките, принадлежащи на General Motors. Подобна политика обаче диктува пазара: Ако промяната в емблемата на фалшивата решетка на радиатора е в състояние да реализира печалба, тогава това е възможността да не се използва. Така Daewoo Magnus, който доскоро внасяше в Русия само с дилъри на сиви, получи Chevrolet Cross и се превърна в модел Еванда. И с него бях добре познат, така че има с какво да се сравнявам. Налична бизнес класа
Трябва да кажа веднага: Промените в колата са оскъдни. Но пазарът се промени, конкуренцията се влоши, включително в сегмента на достъпни автомобили в бизнес класа, който е Еванда. Въпреки че най -страхотният съперник е един - Hyundai Sonata на монтажа на Taganrog, който струва малко по -малко от 18 000 долара. Цената в този случай е определящ фактор. От друга страна, Chevrolet с начална цена от 21 000 долара привлича сериозен списък на стандартното оборудване.
Като цяло специалистите по маркетинг на GM не усложняваха работата на дилърите и предложиха на клиентите Еванда с един двигател и в единствената конфигурация - CDX, с максимален брой опции. Собственикът на бъдещия може да помисли само за три допълнителни неща - кожена тапицерия на седалките (поръчайки тази опция, той получава бонус, отоплявайки предните седалки и регулира лумбалния резервен), оцветяването на тялото с емайла на металина (плюс $ 250) и вида на трансмисията - автоматично 4 -ленти 5- стъпало.
По добра традиция, за тестовете, руският представителен офис GM придоби най -скъпата версия на Еванда, която се предлага в салоните на дилърите за 23 950 долара. Естествено, тя разпали и трите допълнителни варианта. След като взех колата и я коригирах в офиса, решавам да проуча салона по -подробно. Спомняйки си познанството с Daewoo Magnus, започвам да отбелязвам малки промени. Първо, първият магнус беше оборудван с предстойна система за регулиране на микроклимата с въртящи се дръжки. В Еванда, електронен блок с екран и една дръжка, въртящ се, който, задавате вътрешната температура, и като натиснете - ще научите за времето зад борда.
Вярно е, че малко по -късно, пътувайки с кола в продължение на няколко дни, забелязах, че климатичният контрол е особен: температурата на екрана не винаги съответства на истинския. Да речем, че съм свикнал да усещам 20 градуса в кабината. Въпреки това, в Chevrolet, с тази инсталация, той беше очевидно по -хладен. Така че трябва незабавно да зададете режима за три до четири градуса по -топло. В същото време трябва да забележа, че Еванда е много добре подготвена за зимните условия. Отоплението на седалките бързо създава усещане за комфорт, но само на възглавницата на стола - гърбът е лишен от спестяване на нишки. Процесът на размразяване е обединен от един ключ, който едновременно активира нагряването на огледалата за обратно виждане, както и от фронталните и задните очила. Трябва да отбележа, че Chevrolet също е умело справен с кал. Щамповането върху страничните стени се изчислява по такъв начин, че да създават обрати и да не позволяват на мокър сняг да стигне до нивото на очилата и огледалата. Какво друго се е променило в Еванда, откакто съм запознат с колата? Забелязах друго радио. Мястото на двудневния апарат взе приемника със стандартния размер и директно под него на предния панел, 6-диска верига със съответния брой дискове за дискове, разположени на предния панел. Можете да управлявате музика, без да сваляте ръцете си от волана, като използвате многофункционално дистанционно управление.
Имам единственото оплакване към ергономията. Факт е, че седалката на водача е разположена доста високо и влезе в него, така че човек да има място над главата си над главата, да не се справи при първия опит. За себе си предпочетох внушителна поза с гръб и леко повдигнат предния ръб на възглавницата. Във всички останали тествани версии или се измъкнах от възглавницата, или почувствах дискомфорт в зоната на долната част на гърба. Да, и воланът, признат, може да се регулира не само на височина, но и чрез заминаване.
В противен случай ергономията е доста приемлива. Бутоните и превключвателите на волана са на достъпни и логично оправдани места, машинният лост се движи без забележими усилия. Между другото, за автоматичната трансмисия. Да не кажа, че това е модерен модел на инженерство, мислейки, че сме свикнали да виждаме немските седани от бизнес класа, но не можете да назовете кутията. Тя може да се характеризира с една дума - спокойна. Когато се ускорява от светофар или по магистралата, тя се държи много интелигентно, променяйки диапазоните във времето (напомня ви, има четири от тях) и не се дразни с шутове. Но веднага щом става дума за изстрелване, единственият му недостатък се проявява - приблизително второ объркване при промяна на предаването. Така картечниците се държаха в средата на 90-те на миналия век и някои от тях, както се оказаха, са оцелели до наши дни. Трябва да забележите друг забавен факт - автоматичната трансмисия на Еванда води родословието си от Mercedes -Benz. По времето, когато Daewoo все още стоеше на краката си независимо, компанията принадлежи на Ssangyong, корейски производител на SUV, който все още изгражда всички свои модели въз основа на възли и сглобки от Щутгарт, освобождавайки ги в собствените си растения по лицензионно споразумение. Така машината на Еванда е създадена от европейски инженери, които са инвестирани в нея, сигурен съм, значителна сила на сила. Умереност във всичко
Що се отнася до мотора Chevrolet, той остана роден, тоест марката Daewoo. Това е двулитров 16-клапан двигател, развиващ 131 к.с., който по едно време беше инсталиран на седаните Espero, много популярен в Русия. Колко добре е за кола и половина и дори сдвоена с картечница? Ще отговоря така - достатъчно добър. Да не кажа, че машината показва специална пъргавина, но не можете да я наречете бавна. И така, ускорението до 100 km/h отнема 11,8 s, което може да се нарече средният резултат. По отношение на доставката на енергия Еванда е по -ниска от Hyundai Sonata. На първо място, поради липсата на по -мощни и обременени шест в гамата. Вярно е, че за Daewoo Magnus имаше два до две -в -line 2 -liter и V6 с обем от 2,5 литра. Защо тези двигатели не се доставят в Русия за Chevrolet - не знам. Но с предлагания двигател колата изглеждаше много хармонична. Вероятно, такова усещане се появи благодарение на отлично настроено шаси и проверен трансферен номер в кормилното управление. Колата е удобна и не показва прекомерна острота в отговор на действията на водача. Предните и задните суспензии (като MacPherson и Multi -Link, съответно), принуждавайки колелата да поддържат постоянен контакт с пътя и в същото време поглъщат повечето нередности. Ако умишлено надвишавате скоростта в завоя, тогава колата леко наклони и започва да плъзга завоя с предни колела, в пълно съответствие с оформлението на предния колел. Изхвърлянето на газ ще доведе до плъзгане на кърмата, което няма да бъде трудно да се хване. За да увеличите остротата на усещанията, можете също да изключите системата Anti -Wings с бутон на централния тунел, до слота за намотка на машината. Вярно е, че всеки механик в Услугата ще ви каже, че подобно действие не удължава живота на автоматичната трансмисия, така че е по -добре да защитите кутията, като себе си. Всъщност, в случая, когато Еванда излезе извън контрол и в завой става настрани по отношение на траекторията на движението, не е лесно да се хване автомобил. Съмнявам се обаче, че нормален съвременен човек ще позволи подобна ситуация по обществени пътища.
Изглед отвън
Е, и Деяву, когото споменах в самото начало на материала, се оказа не толкова силен. Две години забравих за Daewoo Magnus и го срещнах само на пътя. Освен това, най -смешното по време на теста на Chevrolet Evanda. Той погледна колата, която ме сваляше на левия ред, отбеляза впечатляващите му размери, страхотен фронт и строг с масивни фарове, донякъде отдалечено напомнящи светлините на S-класа на Mercedes в 140-то тяло и само след известно време осъзнаха че пътувах точно на същата кола. Не е да се каже, че бях пълен с гордост, но не изпитвах малоценност на съвременните представители на бизнес класа от Европа и Япония. Кратки технически характеристики на Chevrolet Evanda
Обем на двигателя, кубичен метър. Вижте 1998
Броят на клапаните на цилиндър 4
Мощност, l. С. на около ./min. 131/5400
Макс. Въртящ момент, nm/at около. Мин. 181/4200
Ускорение до 100 km/h, p. 9.8 (11.8*)
Максимална скорост, km/h 200 (190*)
Средният разход на гориво L./100 km. 6.8 (7.3*)
Обемът на резервоара за гориво, l. 65
Маса за кола, KG 1422 (1435*)
Размери, мм. 4770x1815x1440
* Данни за версията с автоматична трансмисия
Текст: Сергей Илински
