Chevrolet Cruze HB5 Test Drive от 2011 г. Хечбек

Chevrolet Cruze, Honda Civic, Ford Focus: В космоса и на земята

Хечбеците все повече се утвърждават в нашия живот, завладявайки място на слънце от седаните. С три от тях, включително няколко нови продукта, се срещнахме.
Уви, референтният хечбек фокус с 2-литров двигател с 150 конски сили не може да бъде получен. Но новите предмети съставляват почти перфектна двойка: трудният работник Shevrole Coarse (1,8 литра, 141 к.с.) е противоположен от космическия дизайн и цената на Hatchbek Honda Sivik (1,8 литра, 142 к.с.). Е, нашият фокус, редакция: 1,6-литров, 125 конски сили, с механика, която отново се различава от автоматизираните съперници. От самото начало изглеждаше, че Форд е обречен да загуби. Се оказа не съвсем
От страната на практичността
Емоциите са затрупани, разсеяни от работа, принудени да вземат ръцете на вратите отново и отново, усещат очите на гърбицата на задните светлини. Спалването на непрактично предно надвисване и се възхищава на качеството и архитектурата на интериора. Не харесвам битово сравнение, но признавам: настоящият Sivik все още е космически. Това е специален свят, специална връзка с кола, към която, независимо от това, че не ми харесва, не ми харесва, е трудно да останеш безразличен. Определено предизвикателство към стереотипите, разработени схеми и решения. Като цяло Крус и Фокус все още са на сянка.
Някой сравнява Honda с изписано коледно дърво. Онези, които успяха да пътуват на този празник на живота, не са ентусиазирани от размазаната и неестествено бавна ускорена динамика. Когато общуват със Сивик, двама души постоянно се бият във вас. Човек се наслаждава на висококачествена и оригинална среда, уютна, мека пластмаса (Крус, например, не мечтаеше така), многобройни настройки на всичко и всичко, ярки устройства и климат с две зони, както и голямо зелено Бутон, предназначен да ви направи пламенен фен на икономиката. Това е в Honda!
Друг е не по -малко пламенен скептик. Той не харесва таблото за управление на две нива, което е очевидно неудобно. Да не говорим за баналната светлина на цифровите люспи на яркото слънце. Предните седалки, макар и с регулируемо субпо и странична опора, изглеждат напълно обикновени. И гърбът им е кратък. С една дума, пространството става блед, струва си да си припомним критериите за практичност. Въпреки че обсъждате със себе си, забелязвате голям и удобен багажник, вие одобрявате филигранската работа на механизма за трансформация на задната седалка.
Крузът изглежда точно толкова по -прост, колкото е цената му. Обхватът му завършва приблизително там, където започва ценовата листа на Сивич. И така, от Chevrolet едва ли си струва да чакате революции. Интериорът е предимно сив. Същите сиви опции на тапицерията на седалките, обичайните контури на твърдия преден панел. Тук дизайнерската работа веднага беше изпратена до канала на рационализма, така че всичко изглежда сдържано, особено на фона на стилен и богато оборудван японски. Независимо от това, круизът е доста удобен. Седалката на водача, добър разпределителен товар, има огромен диапазон от надлъжна настройка. Хубав поглед върху кръговете на тюркоазените везни, русифицираното меню на основния дисплей, редовен климат. А пространството над главата е забележимо по -голямо.
Фокусът не се нуждае от специални идеи, за него вече е казано много. Извън навика критикувам стегнатостта на салона, но веднага обръщам внимание, че в добре придаване на място седите бързо, без дълга настройка и монтаж. Гърбът е доста висок, а страничната опора е годна. Фокусът като цяло незабавно поставя всичко на места, като е някъде обикновено и някъде ярко, модерно и удобно. Устройства за почистване, логически дисплеи на допълнителна информация, висококачествена пластмаса, два зонен климат, проверени контроли. От време на време седенето отдясно се оплаква, че в круиз и в Хонда той се чувстваше по -свободен, но веднага се съгласява, че Форд е доста удобен, той просто диктува известна тежест на кацането. Така че няма да сме твърде придирчиви: с резервации, но има достатъчно място както отпред, така и отзад.
Обмен на мнение
За твърде мирния, не изобщо бензинов характер на двигателя на Ford, вече говорихме по -рано. Моторът не обича рязкото налягане върху газа и незабавно охлажда запалката на водача с мързел от реакции. Тук трябва да изгорите гладко, по -рано, за да превключвате, използвайки, като на дизел, главно средни завои. Тогава фокусът ще върви упорито и болезнено, но само в самия връх (и това е повече от 5000 оборота в минута) най -накрая ще си позволи да бъде пълна възвръщаемост.
Но колата е удобна дори на най -посредствените покрития и много тихо. За висулките са извънземни на остри, тежко треперене. В същото време ездачите се радват на отлична звукова изолация. Подчертавам последното по предназначение, защото съперниците имат неща, свързани с това малко по -различно. Добавяме добри спирачки и интересно боравене с портрета на Ford, благодарение на които хечбекът преминава най -сложните и високи завои, е изключително лесно и спокойно. В резултат на това, с изключение на мотора, се фокусира върху компенсирането на водача.
Крус срещу Форд изглежда груб. Разбира се, той знае как да започне рязко. Но какъв е смисълът, ако целият предпазител незабавно приключи, преминавайки в траурен и небъркиран набор от революции? Ето проблема в големи разлики между трансмисиите и ехо -характера на самата машина. В града не е възможно да се намери общ език с него. Крус не отива, без да реагира на ускорителя, след това, напротив, се втурва напред.
Разликата с Ford по отношение на звуковата изолация е толкова очевидна, че може да бъде оценена без устройства. Но ние все още се обръщаме към измервания: Когато се ускоряваме от 0 до 100 км / ч в круизната кабина, има такъв рев, че устройството фиксира излишъка на показанията за фокуса на до 6 (!) DB. Много е. Добре е, когато успеете да намерите приемлив компромис: изключително гладко работите като ускорител, а двигателят в отговор не дразни от шум.
Shevrolet и интересното управление не могат да се похвалят. Но плътните висулки перфектно се справят с повечето нередности.
Е, какво ще кажете за Sivik? Срещу очакванията той изобщо не е спортист. В началото настройките на шасито се завладяват от висока гладкост, което изобщо не е характерна за предишното поколение. По равен път Honda демонстрира не само отличен комфорт, но и упоритите спирачки и събрани, пряко идеално поведение.
Но нещо не позволява да се предаде в най -голяма степен. Може би далеч от перфектната звукова изолация? Разбира се, Sivic не е Крус, моторът му звучи много по -благородно, но устройството е неумолимо, фиксирайки разликата с фокус от почти 5 dB, когато се ускорява от място до сто.
Маниерите на човека в новия Sivik изобщо не са Honda, осезаема гъвкавост се появява едва след 4500 оборота в минута. Вероятно това може да се обясни с копнеж за икономика. Но дори и в спортен режим, хечбекът със 142 коня под капака започва, сякаш в кадрите на забавени. Наистина, срещу неговия произход, бавният фокус не е толкова лош. След като се ускори, Sivik все пак ще намери темперамент и ще започне да реагира незабавно на ускорителя, но това ще се случи само ако не използвате зелен бутон, за да постигнете максимална икономика
И колата е забележимо трансформирана, тя трябва да е на счупен път. Удобните висулки внезапно се разпръснат, правейки хечбек скок и напълно незащитен от помилването. Проведеното управление също изчезва. Honda губи самообладанието и точността на реакциите, започва да търка. Жалко е, но трябва да признаем: този автомобил не е готов за изненади на провинциален асфалт. Замъчните пътища го поставят и на двете раменни остриета, принуждавайки го да даде предимство на предимство приоритет и след това да се съсредоточи.
До асфалтовия съд
Предвиждам как феновете на Honda като цяло и по -специално новият Sivik ще ме укорят за безразличие към Ford. Както и почитателите на Круз, които вероятно броят хечбека заедно със седана много успешно, практическо придобиване. Не споря, всеки автомобил има много предимства. Независимо от това, Ford Focus стана не само един вид референтна точка за начинаещите, но и ясен лидер в много категории.
Honda Sivik Berry от друго поле, отглеждайки кой маркетинг и инженери, изглежда, не се съгласиха до края. Някои бяха отговорни за яркостта и иновациите, други за усещанията и практичността на шейните. Е, останахме на загуба: за кого беше създаден този хечбек на стойност повече от милион рубли, напълно неподходящи за повечето пътища на Русия?
Chevrolet-Croose не причинява специални емоции, но добре заслужава редица оценки добре. В крайна сметка тя е най -добре приготвена за несъвършени покрития и е добре оборудвана. Но преди лидера на тестото, той обаче леко не го направи. Така че има къде да се стремим.
Ще се включим в дреболии
Компютърните технологии във фокуса сега са с високо уважение, но защо обикновеното флаш устройство е толкова неудобно?
Почти невъзможно е да седнеш до мястото на водача на Форд, без да докосваш коляното на шайбата на главата на светлината на главата.
Изглежда, че глупости на колелата на светлината на главата. Въпреки това, в Chevrolet, той работи толкова размито, че е необходимо постоянно да проверявате със символа в комбинация от устройства.
Черните на слънце са все още половин копеле. Как да покриете пътя, скоростомер и други устройства, разположени в Honda на различни нива, трудна загадка.
Похвала
На минималното ниво на шум, Ford Comer и не само в своя клас. Средният разход на гориво е добър: в крайградски 300 -километров пробег 6,4 л / 100 км.
Благодарение на ниския под (изпускателната система е положена на десния праг) със задната седалка на Sivic, можете да направите просто немислими неща. Едва ли използвахме зелен бутон на ефективност (колата не кара!), Въпреки това, средният разход на гориво (с автоматична машина) е 7,3 l / 100 km. Между другото, може да се вярва на компютъра на Honda.
Алармата, автоматичната система за паркиране и обичайното усещане за паркиране на Ford в оборудването не са по -ниски от Honda, с изключение на липсващата камера за заден изглед.
Багажното отделение на круиз беше идеално за нашите измервателни кубчета: те лежаха просто перфектно. В същото време, под фалшивия под, пълен резерват. Но в разхода на гориво той далеч не е лидер: 9.1 L / 100 km.
Сергей Воскресенски:
Рядък случай в писти, пробит при пускането на колелото. Не се изненадвайте, но това отново се случи с Хонда и до известна степен характеризира енергийната интензивност на нейните висулки. Вместо дясното предно колело трябваше да инсталирам док, изпомпван, между другото, по всички правила. След известно време символ на неправилно налягане в гумата беше запален в Honda и след още 70100 км шофьорът започна да се оплаква от шум, напомнящ звука на неуспешен лагер. Проверката не даде нищо, но главината на колелото и диска на доктрината дишаха с топлина. Електронно заключване? Системата за стабилизиране, която работи за разликата в диаметри? В колата нямаше инструкции, но въпреки това те възвърнаха обреченост назад и този път безопасно стигнаха до къщата. Присъда: Внимавайте за неправилни доктрини, съвременната електроника (и по -специално Sivik) не харесват. Поне отпред.

Архитектурата на круиза на предния панел е разпознаваема и интересна по свой начин. Само твърдата пластмаса разваля цялостното впечатление.

Инструменти на Honda на височина: удобни, регулируеми волани, модни перфорирани педали, венчелистчета на волана, цифров скоростомер.

Уви, седнал във фокус, уви. Но удобно! Особено ми харесаха предните седалки.

Круизните устройства са добре четени, приятни е и тяхната тюркоазена подсветка.

Ако не беше прословутата две -нива, ще наречем Honda устройства най -добре.

Тя дразни само стрелка, убеждаваща да премине към следващата предавка. Всичко останало е подходящо.

Багажникът на круиз не е най -големият, но е планиран перфектно.

Сивик има най -дълбокото и просторно отделение.

В претъпкан, но не и луд? Фокус багажник, уви, е твърде скромен.






 

Източник: Зад Ръст