Тест драйв Chevrolet Cruze HB5 от 2011 г. Хечбек

Пет дни преди новата година

По време на фотосесията на Airluba dosaaf, Airlock е взривен от всички ветрове, почувствахме поляристите на дрейфа в океана на работниците за почивка на ледени ски.


Първи ден: Корпоративен
Представете си, че имате чест да бъдете в корпоративната част на Федералното министерство. Не е зле! Би било хубаво да се поръчате на такова събитие на солидна кола. Кой е в нашата компания най-сериозен? Разбира се, Volkswagen Jetta! Ако половите и голф хечбеките с дизайн на Уолтър и Силва изглеждат, за моя вкус, скучно, тогава Jette е такава сериозност. В двора ми бял седан VW се засели в двора ми и за дълго време си мислех, че това е passat b7. И се оказа, че е Джета. Моето момиче е приело VW изобщо за Audi. И този шоколадов цвят е последният скърцане на сезона!

Задната е просторна, в резервата на Jetta Space сред участниците в теста, само Renault Fluence е по-ниско. Но само немските пътници на автомобила разчитат на такъв лукс като гнездото и дефлекторите за духа. И какво е багажникът! Огромна, правилна форма, с широк отвор, с мрежа отдясно и гумена лента отляво, което позволява да се определят доста големи предмети.

В хода на Jetta точно същото като голф, който ни посети на тестото през лятото. Технически седанът се различава от хечбека в това, че е 9 см по-дълго, и има 7,5 см колесна основа. Така гладката на Jetta е още по-висока. Машината не подлежи на разделяне, повечето от дългите вълни на асфалта обикновено не се отразяват в положението на тялото в пространството. VW суспензията не се нарича мека, но удари рядко. Само дълбоките дупки с остри ръбове разклащат тялото и реагират на удари в окачването. Като цяло управлението на Jetta, ако е различно от голф, само нюанси. Колата е леко по-мека, леко твърда, малко по-малко спорт. Има малко по-различно настроение, което перфектно съответства на външния вид. Но само един, който пътува до голф, може да хване тези различия.

Минуси също са добре известни. В режим на работа, кутията е твърде бързо се движат до по-високи предавки и след това с рязко ускорение твърде дълго избира необходимо предаването. В допълнение, натискането на педала за газта реагира на VW със закъснение: докато сигналът от педала на електронен газ идва на двигателя, докато DSG мисли, докато турбината се рекламира Тогава Jetta скача напред.. Ако кликнете върху газа, а след това в пода, преди прехвърлянето на селектора на DSG в позиция на спорта. Тогава е угодно седан и сочно и навременна смяна на терапията. Средата на Jetta не толерира. Тя е като чиновник, който живее скучен, измерена в офиса, но веднъж годишно в корпоративна част от пълна степен.

За ергономичност, същите претенции като голф: температурата на кошарите за контрол на температурата и директен канал DSG. Но ние се отбележи, ноу-хау. По този начин, на централния подлакътник между предните седалки не е регламентирана в надморската височина, нито по дължина, е далеч, и неговата форма е такава, че clenches на ръцете. И ксенон, както върху реалната американец, не е на разположение, дори и за допълнителна такса. Друга особеност на неразбираем непобедим достъп. Първо, най-важното си остава същата като на всички Jetta, голям и с декларация. На второ място, на мястото на двигателя бутон старт, като че ли, че търсят в последния момент. Разположението му в един ред на свещи пред лоста за DSG изглежда малко странно и не съвсем логично.

И още интериор VW и се карат за нищо. Пластмасата е мек, дори на нивото на коляното, вътрешното осветление, след като се откаже от сините вкусови угодно яркостта на оптималното и цвят, седалките са почти перфектни. Почти само защото на гърба може да се регулира на етапи и комфорт няма да е 100, а само 99,9%. варира приспособяване са огромни, бутоните са разположени оптимално, мултимедийната система е логично, устройствата са лесни за четене. Интересното е, че арматурното табло от Jetta не е като тази на Golf. Оборотомер и скоростомер се задълбочи дълбоки ямки и се разделят на общата площ. Мултимедия, от една страна, доволен от отличната работа на системата за навигация, който знае не само всички главните пътни артерии на страната до Централна Сибир, но също така и по-подробно за пътищата, например, Краснодар. От друга Jetta, аз не можех да позная IPOD Nano или чрез USB или чрез AUX-вход. Силна! Но Nano е един от най-популярните модели MP3 плейър в САЩ, на основния пазар на Jetta.

Разбира се, нищо не е безплатно. И с тези пари, което си струва Jetta с нас (и това е кола, която не е с най-мощния двигател), можете да гледате и встрани на класа на седаните по-горе. Въпреки това, не съм сигурен, че ние го сравняваме от Jetta c Passat или Mondeo за същите пари, като седанът ще изглежда като бръмчене. Но може би в Русия все още ще бъде по-търсено от американския седан с прости атмосферни двигатели, твърда пластмаса, бавна кутийка и по-малка цена? Печелите и Поло Седан все още е по-малък от конкурентите си от Hyundai и Renault, но предполага нещо, което Jetta няма да има проблеми с търсенето. Машината, която може да бъде объркана с Passat и Audi, може да не е успешна в Русия.


Ден две: тръби
Лентът стана първият за дълго време седанът Renault, чийто външен вид не предизвиква отхвърляне. Това казва, че ръководителят на марката в Русия Бруно Анселен казва: Измислихме се с хечбек, така че винаги успяхме да правим машини с този тип тяло. Всички опити за създаване на основа седанът доведе до появата на изроди. Затова веднага развихме лъжливо като отделен модел, а не просто меган с багажника. И както казват, резултатът е на лицето. Особено в спортната версия със спортния комплект и големи красиви колела, което увеличава цената на автомобил с 40 000 рубли.

Москва, Нова година и снеговалеж. Ако тези съставки се смесват заедно, сместа ще бъде експлозивна. В такива условия трябваше да се прибера в плавност. И, честно казано, бях щастлив за тази перспектива. Както разчита на французина, колата взема гладкостта си. Безсмисленият вариант, меко суспензия, удобна мека седалка, волан, при ниски скорости, постепенно от всякаква обратна връзка, какво друго е необходимо в задръстванията? Нуждаем се от шофьор, защото в Renault по стандартите на класа за него много голям запас от пространство и на прозорците дори щори. Централният тунел на френския седан е практически забележим, така че можете да седнете удобно в тройка. Сладки лъжливи и акустичен комфорт, защото с гладко пътуване вариачът просто не позволява на двигателя да отиде на висока скорост. Но ако трябва да кликнете върху газа в сериозен, оборотът ще виси в близост до максимум. Тук е качо, ще ви кажа! Добре е, че флуос не провокира такива ускорения.

И как отводите? Преди Jetta, въпреки че общите принципи за определяне на управляващия усилвател са сходни. Гледайки напред, отбелязвам, че само Chevrolet Cruze има различен алгоритъм за прилагане. Колелото на волана е празно в околонеалната зона, но вече с отклонение от 20 градуса, сила се увеличава рязко. Разликата е, че разликата във флуора има повече усилия от Jetta, тя е чрез празно волана. Сребърният седан уверено върви по права линия, само се люлееше върху вълните, с готовност, изпреварително на свой ред, и първо с малко разрушаване, но след това задното окачване се превръща в експлоатация и поведението на колата става неутрално. И все още не искат да действат. Не за да шофирате, тази машина е създадена. Знак от меката седалка, самата кола се люлее, двигателят ревя защо всичко това? Къде да бързаме в този градски задръствания? Много по-добре е да се включат патрицийския Caas с представен за мен едновременно при представянето на новия мегански диск на френската музика и ролка у дома.

За магнитоловото лъчение Искам да говоря отделно. От една страна, звучи много добре за евтина устройство. От друга страна, тя е основната ергономична пункция на машината. Радиоменният рекордер е напълно припокриващ лоста на предавките, бутонът за контрол на звука е подходящ за ръчни драйвери, но първо, не е достъпно за пътника, второ, водачът е пълен с бутони на волана! Местоположението на бутоните е свързано и няма логика. И за да свикне с факта, че силата на звука не се регулира от големи убийци в центъра, но малък регулатор в ъгъла, не можех. Като цяло, вик е достатъчно френски неща. Е, това е, който излезе с поставяне на регулатора на местата на местата от края на тези седалки? За да ги видите, трябва да отворите вратата! Освен това те нямат фиксирана позиция, следователно, на допир, за да изберем интензитета на нагряване е невъзможно. Но пластмасата е толкова мека, че затваря очите и разчита изключително на тактилните усещания, можете да приемате флуос за класа на машината по-висок.

Като цяло, Renault е много уютен автомобил, неговите създатели умишлено платени много внимание на подобряване на комфорта, а не прекалено управляемост. Климатроник тук има три автоматични режима на работа: AUTO (автоматичен), Soft (мек и безшумен) и бързо (за бързо вентилационни салон след паркиране на слънце). Отделения за дребни неща са пристигнали на 23 литра. И непобедим достъп се организира в Renault-добре, отколкото в другите премиум автомобилите. И сега не е необходимо да поставите картата в слота, както е било преди: приближи до колата, натисна бутона на дръжката, седна натиснали бутона START и се блъсна! И поради факта, че на електронния ключ е направен във формата на карта, е удобно да го носите в джоба на ризата или в чантата си. Fluence е идеална за такси, машина за флота на флота, за възрастови купувачи или просто за тези, които са се увеличили Логан.

Три дни: фотосесия
Постоянни Затоплянията превърнаха Москва в царството на мръсотия, вода и сив сняг, така че е възможно да се отварят колите обикновено само извън града. Ние са били защитени от парка Dracino, който е под Серпухов, така че трябваше да направим малък поход изхвърляш по пътищата на региона Москва. Моят партньор по време на пътуването е Ford Focus 3. През лятото Фокус Наистина ми хареса, и единствената, но аргументът претегляне срещу новостта е липсата на динамика на машината с 1.6 литра двигател. По-интересното за мен беше на среща с машина двулитров. Може би 150 литра. с. И на робота Powershift ще излекува Ford от безсилие?

Е, това е друго нещо! Сега аз се признае в новодошлия от устройствата на първо и второ поколение. Сега великолепния шасито има достоен корепетитор! На countrywood през цялото време ми се искаше да светлина. И това не е лесно бързо да се втурне, изпреварване от съседите на резбата, като на Hyundai Elantra и атакува завоите, наслаждавайки се на сочни усилието върху волана, задното окачване, завинтване на седана във всеки завой, отлично спирачка тунинг. Фокус не е само добро, това е страхотно. Ако преди Ford и отстъпват по нещо сладко чифт Golf / Jetta, а след това тези времена в миналото. И на гладкостта на Преместване на фокуса и хитове Jetta! Разбира се, това не се покачва над скъпа Fluence, но и аварии като немска кола, той не позволява. Недостатъци? Воланът може да бъде малко по-топло. Въпреки това, текущите настройки са по-добре в съчетание с малко по-спокоен характер на новия автомобил.

Благодарение на осветлението на точка на кабината с всички цветове на дъгата, за да изберете от, можете да изберете самата настроение. Искате ли да песнопение избран червено, което искате да се търкаля на синьото аутобан или зелено. Между другото, за аутобана. Круиз контрол на фокус е активен, така че в един дълъг път можете да се отпуснете и само държи волана. И не се страхувайте, че седанът на стария фокус навика изведнъж скача далеч до колата вълничката третото поколение от това заболяване е възхитена.

Що се отнася до ергономията, форда се оказа в известна степен по-печеливша позиция, отколкото по време на първия тест, вече бях запознат с работата на своите системи, разположението на бутоните, тези функции на сработване, с хектарите на своята меню. Ако по време на първата среща, стори ми се, че на централната конзола е претоварен с бутоните, че не всички бутони на волана са разположени на удобни, че в гърба на менюто, което от две течнокристалните дисплеи могат да бъдат пропуснати, а след това при повторното имали проблеми вече не са възникнали. Не. Така че това няма да е в ежедневна употреба. Ford най-накрая влезе в нивото на VW и по отношение на ергономията. От изричните недостатъци, може да се отбележи, че с изключение на твърде належащи подглавници и подлакътник, които, ако се представи напред, заплашва да преобърне напитки в притежателите на чашата. Между другото, Ford multimediasystem перфектно разбрах с моя играч, видях всички плейлисти и да прочетете всички рускоговорящи тагове. Единственият пункция е багажника. Малки, неточно подрязани, с капак, лишени от дръжка. И това е една кола, отнасяща се до заглавието на фолк!

Но аз си спомням друг. Фокусът стана първият автомобил, с когото е хубаво да се говори! Нашата кола е оборудвана с функция за управление на глас, която наистина работи. А колата само няколко пъти не можеше да разглоби гласа и радиото си вместо честотата 91.2, включена в 91.0. И колко удобно на подземния паркинг! Когато прозорците и огледалата на задния изглед започнаха да се мъчат яростно, си струваше само да произнасяме гледащия, и колата започна да се отклонява. В същото време ръцете продължават да завъртат волана и да променят режимите на КП. Гласовият контрол ви позволява да промените температурата, скоростта на вентилатора, включете отоплението на очилата, изберете радиочестота, песен или плейлист. В същото време, ако не изберете никаква функция, любезната дама ще произнесе възможни опции за екипа. Дори и да не знаете английски, тогава необходимите думи фокус ще ви научат да се казвате. След това научих, че през последните години тази опция е достъпна и за машината от миналото поколение. Освен това дори тези автомобили, в които първоначално не са първоначално, могат да бъдат запазени с тази опция. Освен това, както официалните търговци, така и всеки гараж е толкова прост този процес.

Мисля, че вече сте разбрали, че харесвах Форд. Само тук дизайнът на седан лично ме плаши. Не се комбинира, по мое мнение, хранене с предната част. Хечбек и дори по-добър вагон тук е моят избор.


Четвърти ден: mkadburreing
Наскоро писах за новия Hyundai Elantra, но след това става дума за автомобила с автоматична трансмисия. Сега имах кола с механици в ръцете си и в по-проста конфигурация. Дори автоматичността на Еланра изглеждаше много спортен механизъм, така че от седана с MCP очаквах една нахала в весел характер и в очакванията ми не заблуждавах. Някои мисъл изчезнаха, а колелата понякога започнат дори при преминаване от втория трансфер до третия! Въпреки това, тогава случаят е по-вероятно в отвратителни гуми, а не на власт. Що се отнася до самата кутия, честно казано, тя не може да се нарече примерни. Изглежда, че лостът не е дълъг и трансферите са включени ясно, но има някаква играчка в превключването, сякаш кликнете върху напредналия лост на волана за компютърни игри Logitech G25.

Липсата на 1,6 l двигател тя не само приема, когато се опитва да бъде прекалено гладко при малки скорости. Автомобилът започва да разклаща цялото тяло веднага щом завоите падат до 1200. Затова в задръстване на второто, по-добре е да не се превключва изобщо. Всъщност до 4000 rpm. Сънлив двигател, но ако се отпуснете на двигателя, тогава не искате да спрете само време да се присъедините към прехвърлянето, за да не паднете от революциите. Бързят път допринася за енергоемкото спиране. Обръщането може да бъде безопасно да атакува, без да се страхува да трепери върху нередности. Върху малки нередности. Ако под колелата са дупки или голи дъбове на надлеза, Еланрата започва да играе Solaris. Седанът започва да се люлее и променя траекторията. Понякога траекторията се разпределя в широчина, а понякога и напротив, усукана. Невероятно! Добре е, че системата за стабилизиране се охранява и ако скоростта се свежда до предписаните правила, проблемите ще изчезнат.

Въпреки това, това спокойно ще отиде в Еланра. Това боли пакостлив дизайн и този мотор на Стария, който има цял живот отгоре, и това излева усещането на волана, много собственици на Елантра редовно ще надхвърлят скоростта и пунктовете за игра и повечето от собствениците на тези машини ще бъдат млади. Особено сред практичността на Hyundai проблеми: багажникът може да бъде отворен само от ключовете или извън кабината, покривът пресича задните пътници по главата и пътниците се плъзгат с късата възглавница. Не обичат зрелите клиенти и прекомерен шум. Като цяло, много автомобили, предназначени за американския пазар, са лоша изолация, но тук все още се умножава по шумни гуми. Това не е първият път, когато HYUNDAI-KIA автомобили не са най-добрите зимни гуми от корейските производители. В резултат на автомобила, в началото, колелата са блокирани при спиране, шумно, а понякога те започват да се плъзгат.

Все още можете да се освободите Elantra за рязане на очите синьо осветление, пластмаса с различни текстури на предния панел, неуспешно разположени ръчна спирачка и регулируема само височина на волана. Но с волана излезе интересна история. Въпреки факта, че тя се регулира само в една и съща равнина, нито аз, нито денис полупривинциращи проблеми. Не във всяка кола с всички корекции могат да бъдат натиснати с такъв комфорт! Добра кола, съжалявам, че скъпа.


Пети ден: Юбилей
Chevrolet Cruze В тази компания е малко чужденец. Американската кола е по-евтина от останалите, тя е по-опростена технически и позиционирана като повече бюджет. Затова първоначално бях настроен на синия седан снизходително. Chevrolet е луксозна смес от GM единици от различни поколения. Платформата тук е същата като Astra J, но задната суспензия е опростена без механизъм за вата. Двигателите са на всички стари Ecotec, които са поставени на Astra H. Ето старата 5-степенна KP, същите светлини и завъртане на ретранслатори, както и на стария астер, но нови лостове за управление. Накратко, корейците, а ГМ DAT подразделение отговори за развитието на Cruze, се опита да направи колата по-евтина, но ако е възможно, не по-лошо от конкурентите.

И те успяха! Cruze наистина не изисква никой да усъвършенства. Той има стилен външен и интериорен дизайн, просторен салон, голям ствол, почти перфектна ергономичност и обработка и динамика на напълно прилично ниво. Разбира се, пътуването на Chevrolet липсва VW и FORD гланцовата, колата не е толкова солидна като Renault, а не такава спорт, като Hyundai, но това не е дете. Освен това напредъкът в сравнение с Astra H, да не говорим за Lacetti, е очевиден. Chevrolet от гледна точка на управляемостта е подчертан безопасно: колата уверено държи пътя по права линия, игнорира рутите, на свой ред е сърдечна поради ролката и когато скоростта е превишена, тя плъзга предната ос отвън. Всичко това е много по-скоро като предишната астра, отколкото на Lacetti! Само настройките на управляващия усилвател са наскърбени: не само, че воланът е празен в нула, като други участници в теста, толкова усилие, колкото ъгълът увеличава скоростта на колелото. Затова не искам да бързам. Да, няма да работи, дори ако искате!

На теста Cruze стоеше моя дълъг познат Z18XER двигател. По едно време писмото R е получено след модернизация през 2006 г., когато властта се е увеличила от 125 до 140 литра. с. Само тук тя стана достъпна за почти прекъсването, така че повечето от тези коне никога няма да видят. Нашата кола също е пусната в Корея, така че двигателят му отговаря на стандартите от EURO 5, които, както разбирате, динамиката не добавя. Естеството на двигателя наистина се е променило: определено подобие на 3500 революции дойде да се вози по-интересно!

Основните недостатъци на Cruze, в допълнение към не най-доброто в света на двигателя, са твърде дълги движенията на KP лоста и жалковия контролер на климатика. Високи и големи хора като Антон Борисенко и полукръгът успяха да развиват температурата най-малко, след което имаше истинско богатство в кабината. Интересното е, че нямам такива проблеми, въпреки че бях под Антон само 7 см (186 срещу 193).

Приятна черта на нашия Cruze е специално изпълнение на годишнината. Такъв chevrolet е различен от обичайните други брони, спойлерът на капака на багажника, хромиран ръб на мъглата, наслагвания върху праговете, специални вложки на сините и сини тъкани на седалките и предния панел. Цената на такива автомобили: 688 200 рубли за седан с мотор 1.6 л и 722 400 рубли. За 1,8 литра. Побързайте, броят на автомобилите е ограничен!


Резюме

Рейнджър автомобили ще помогнат за оценките. Те са субективни и компетентни само в рамките на този конкретен сравнителен тест. 10 точки за качеството на интериора на Jetta не я поставят накратко с Мейбах, просто срещу останалата част от голф клас е бенчмарк. Така че, VW спечели на точките, което не беше изненада. Колата е като никога близо до идеала. Но какво да кажем за фокуса, който похвалих така? Погледнете точките, фокусът е загубен VW главно заради малкия и небрежен подрязан багажник!

Renault диша в задната част на фокуса и само леко губи VW! И всичко, защото французите направиха залог на комфорт, в който флуята в този тест не е равна. Ергономичните пробиви и липса на динамика бяха предотвратени от крайния триумф.

Hyundai на второ място от края и това не очаквах. Elantra губи поради неудобството на задните пътници, по-малко качествени материали на интериора и нисък акустичен комфорт. Но в същото време корейският е такъв, че иска да прости много недостатъци. Каква е причината? В дизайна? Палав морал? Най-вероятно, да, въпреки че е необичайно да говорим за корейската кола. Chevrolet зае последното място, но не е по-евтино толкова по-лошо. Честна кола за парите ви.


 

Източник: Автомобили