Chevrolet Cruze HB5 Test Drive от 2011 г. Хечбек

Тест шофиране на новия хечбек на Chevrolet Cruze: Някои те обичат

Порталът Kolesa.ru изпита нов пет -курски круиз по Chevrolet, възхищавайки се на двигателя, недостъпен за Русия, изключително решение на дизайна на салона и изненадан от неочакваната стъпка на Chevrolet в политиката за ценообразуване.

Вярно, че казват: вие бързате хората се смеете. Е, ако не се забавлявате, тогава неволно ще подвеждате. Това напълно се отнася до премиерното тестване на новия Chevrolet Cruze, който се проведе във Франкфурт едновременно с новия Aveo.

Една от дискусиите, които измъчваха нашия приятелски журналистически екип по пътя от Германия до Москва, беше цената на автомобил, който ще бъде наличен в Русия с хечбек орган от февруари. А именно: Според предварителната информация, краткият круиз е трябвало да струва 10 хиляди (рубли) по -скъпи. Имаше много извинения. Нас. Това е по -метал за по -голяма твърдост на тялото, например. Или повече: притежанието на хечбек е по -престижно, но трябва да платите за престиж.

Актуализираната информация дойде само седмица след теста: Според руския представителен офис на GM, хечбекът Chevrolet Cruze ще струва толкова, колкото седана. Или дори по -евтино. Това, което всъщност не може да се зарадва. Защото ми хареса колата. И, ние вярваме, че ще бъде приет с гръм от всички фенове на круиз. В крайна сметка, когато този много стилен седан се появи на руския пазар, той просто не можеше да не привлече толкова желязо само за 540 хиляди рубли! Въпреки че, разбира се, версиите с по -мощен двигател, автоматичната трансмисия и други удобства струват 250 хиляди по -скъпи

Самият Круз е създаден под ръководството на Теван Ким. Това е пример, когато състезанието и 11 групи участваха в него бяха спечелени от корейския. Както самият Ким заяви, създавайки скици на автомобили, дизайнерът черпи вдъхновение в природата. Въпреки че някои анализатори са склонни да търсят признаци на други марки и модели от BMW до Cadillac CTS във външния вид на Chevrolet Cruz. Едно нещо е ясно: дизайнът се оказа. Той вече няма несигурност Lacetti (Cruze е създаден да го замени), нито непълнота на Epica. Самият аз се хванах за факта, че след Крус исках да се обърна. Особено сега, когато гърба на тялото е станала напълно различна.

Но бяхме разсеяни. И така, обратно към историята на новия Chevrolet Cruze. Той се основава на глобалната платформа Delta II (върху нея също е изградена нова Opel Astra). На корейския пазар моделът се появи като премиера на Daewoo Lacetti през 2008 г. На руски през втората половина на 2009 г. Разбира се, от самото начало мислите бяха предложени, че хечбекът трябва да се появи и след седана, но кризата, която удари американската автомобилна индустрия, направи свои корекции. Така новият круизен орган беше показан едва през март тази година в Женева, тестът се проведе през август. И продажбите ще започнат през февруари 2012 г. Затова се възползвайте от възможността да претеглите плюсовете и минусите.

Тестът беше много голям. И имаше няколко пъти повече хора, които искаха да тестват от автомобилите, които съдейки по числа бяха събрани на всички дилъри на Европа. Участниците се бориха за цвета на тялото, вида на трансмисията, обема на двигателя. Но докато имаше спорове, авторът на тези линии спокойно обиколи колата наоколо.

Няма промени отпред и това е съвсем естествено. Всичко е ново отзад. Вероятно можем да кажем, че след като получи петата врата, Круз стана като Астра. Но същото може да се каже и за повечето хечбеци. Доста масивна броня, много изразителна технология за задно осветление, заден спойлер и щамповане на задната врата образуват спортен характер на хечбека, който без съмнение ще се хареса на тези, които обичат по -горещите. Все пак трябва да проверите люка на пътя!

Под капака да изберете 1,6-литров двигател с капацитет 123 к.с., 1,8-литров, с капацитет 141 к.с. и двулилен турбодизел с капацитет 163 к.с. Страхотен! Но като студен душ от всичко по-горе, ще ни бъде на разположение само 1,8-литров бензинов двигател. Не, разбира се, ще имаме и 1,6, но с капацитет само 109 к.с. Но изобщо няма да има турбодизел, въпреки че колата с него е истинска запалка. За това, което обаче, малко по -ниско. Автомобил с такова захранване за руски купувач ще бъде твърде скъп. Жалко

Но тук съм в кабината и първият шок: предният панел е покрит с туид! Вид солиден костюм. Такава тъкан трябва да привлече много прах. Представителите на Chevrolet обаче са успокояващи: в тестовия парк има Cruze-Sedan със същия панел. И всичко е наред. Самият Теван Ким каза, че просто е уморен от кожата и пластмасата си пред очите си. Е, нека е тъканта, тя много стилно ще затегне всички изпъкналости на панела. И не влияе на качествата на бягане.

Воланът е кожа. Интересно, многофункционално, три точки. Зад него са три кладенци от устройства. Малко по -ниско от лявата на блока за управление на светлината. Вдясно е централната конзола. Бих искал тя да е по -богата или нещо подобно. Всичко е много просто, но функционално от това. Ключовете, температурата и силата на издухването на верните знаят климатичния контрол. Над радио контролното устройство и, вероятно, навигационна система, ако човек е на най -добрите версии. Седалките са толкова удобни, че дори не трябваше да се коригират след предишния ездач. Красота! Да, и да не се затваря отзад: Високият човек с определен дял от комфорт тук ще бъде поставен, при условие че ще има само двама пътници. Създателите на колата са особено опиращи се на факта, че пространствата над главата на задните пътници се увеличават. Вероятно не мога да кажа, че предпочитам предната седалка. Наляво.

Задните седалки са естествени! Те добавят до 40:60. Сега без него никъде. И последвано от 413 литра от багажното отделение, което е много, много готино за хечбека. Багажникът изглежда дълбок поради факта, че под килима има само комплект за ремонт на пробиви. В Русия на това място ще има док. Ако сгънете гърбовете на задните седалки, пода е равномерно, уви, няма да работи, обемът на багажника ще нарасне до 883 литра. Както се казва, ще има какво да се постави, но има място. Удобно е да затворите вратата: от долната страна, разкопките под прав хват.

След встъпителна разходка зад волана.

В града, разбира се, няма да ускорите, като ползата, че малко повече от два километра по протежение на камъните на павета и през трамвайните коловози са малко повече от два километра. Окачването е удобно. Това обаче е същото като на седана. Но на второ място не се получи. 1.6, че с механиката, че с автоматична машина не можете да я наречете особено пъргаво: ускорение до сто поне 12 секунди дори с механика, а картечницата е по -бавна за почти секунда. Няма ограничения за скоростта на магистралата и ако според паспорта, Chevrolet Cruze може да бъде отрязан поне до 185 км/ч (за картечница). Но след 160 изглежда, че някой е сложил възглавница под педала: почти няма реакция на натискане.

И 1.8 не е спринтьор. Въпреки че 10 секунди за овърклок до сто (тук механикът и машината се различават в десети секунди в динамика) за автомобил от този клас много, много добър, по -лекият не е тук. И същия хечбек с 2-литров турбодизел. Все пак 163 сили от една преса върху педала ви връщат назад, а колата е напред. 8,5 секунди до стотици с механика и 9,8 с картечница. Разкошно! Особено с картечница - бих препоръчал тази версия на всички, които искат страст по пътя. Но уви, толкова ни хареса този сребърен сив люк, че решихме просто да го караме. Въпреки че преди да заминете за летището имаше малко повече от час. Исках да го оставя на криволичещи платна.

Като цяло за подобни пътища този вариант е това, което е необходимо. Cruze 2011 упорито държи асфалт, уверено ускорява дори от ниски скорости с високи предавки, леко поглъща редки дупки. Между другото, разходът на гориво в смесен цикъл е по -нисък от 1,8 в бензинова версия! Така яздехме, карахме, радвайки се, че индикаторът за нивото на гориво е почти заседнал в определено положение. След като решихме да проверим потреблението при градски условия, спряхме в Нахау. И се изгубих! Няма навигатор. Има признаци, но всеки показва грешен начин. Преди да заминете за летището за 20 минути. Нещата се втурнаха по пътищата на града за около 10 минути, докато накрая те отидоха до магистралата, но не в тази посока. Тук са полезни високоскоростните и работещи качества на новия Cruze с турбодизел! Хечбекът буквално прелетя по път на 10 километра до завой и около три пъти по -нататък, преди да влезе във Франкфурт. 190-195 километра в час на скоростомер е индикаторът, който е постигнат в условията на трафик, много уплътнени от вечерта. Чувстваше се 10 километра на склад. И това чувство се потвърждава от паспортни данни 209 километра в час, четири повече, отколкото при механиката.

И така, тъжният момент на раздялата дойде: Когато пристигнахме, служителите на сервиза вече премахнаха всички причини за презентация, а мошениците с австрийски номера бяха задвижвани към превозвача на автомобили. Само нашият Chevrolet Cruze 2011 ни чакаше от Австрия.

Какво остава да кажем? Цената на емисията? Тъй като позицията на компанията се е променила и автомобилите ще се появят в продажба само шест месеца по -късно, докато ние говорим за сумите на приблизителното. А именно: Цените започват с 553 хиляди рубли за стандартно оборудване без климатик (но вече с музика и четири въздушни възглавници) и с 1,6 -литров двигател с капацитет 109 к.с. С Конде - около 590 хиляди (плюс отопление на седалките). Е, топ 1,8 с автоматично ще струва 753 хиляди рубли. Можете да изберете прилична опция за приемливи средства.

Конкуренти Chevrolet Cruze на руския пазар:
Опел Астра
Kia cee'd

Тест на шофиране на новия хечбек на Chevrolet Cruze: Някои обичат новия хечбек на Chevrolet Cruze: Някои обичат по -горещо

Автор: Дмитрий Семенов
Снимка: GM, Dmitry Semenov


 

Източник: Списание на колелата [септември 2011 г.]