Crevrolet Cruze Test Drive от 2009 г. Седан

Honda Civic срещу Chevrolet Cruze. Дядо и салаг

Днес решихме да направим отклонение от тестовете на машини изключително от страната на изгряващото слънце и да сравним ярък пример за японска автомобилна индустрия в клас по голф и горещ нов продукт от Chevrolet. Последният вълнува съзнанието на обществеността много вкусно с началната цена за своя клас. Да, да, говорим за Cruze нова и много обещаваща кола от сега световната марка. Е, тъй като тя е толкова обещаваща, тогава строг изпитващ с дълго родословие ще бъде точно тук!
За съжаление, автомобилите не се приближиха до теста при равни условия. Ако Honda се предлага с нас изключително с 1,8 -литров двигател с капацитет 140 коня, тогава Cruze може да бъде поръчан с 1,6 (113 к.с. двигател) и 1,8 (141 к.с.).
Тестът Chevrolet, разбира се, маркира в целевата аудитория, за която цената, посочена в широка рекламна компания от 540 000 рубли, е важна. И за този вид пари не можете да си купите кола с мощен двигател. Следователно, круизът е залепен с рекламни стикери под капака само повече от един и половина литра работен обем. Машината на теста беше в средната конфигурация на LS с 6-степенна автоматика, тя се оценява на около 649 200 рубли.
Такъв среден круиз се противопоставя не само на рестайлите, но и от най -добрите граждански. Изпълнителната версия е повече от 125 000 рубли по -скъпи от противника. Но честно казано си струва да се отбележи, че най-много Cruze прилично се е отдалечил от хората, или по-скоро от магическа оценка от 540 000 рубли: версия с 1,8 литров двигател и машина в конфигурацията на LT струва 748 000 рубли. Ще направим подходящи отстъпки, когато оценяваме динамичните качества на слабия круиз.
Трудно е да се оцени външния вид, тъй като предпочитанията на всеки индивид са субективни, но не и да се говори в това отношение в рамките на сравнителен тест би било грешно. Круз комперитира компетентно предната част: фарове, течащи по крилата, мощна скара на фалшива решетка на радиатор, акцентирани арки с агресивен стил! Страничните стени поддържат инициирането на предната част, летящи до с изключение на линиите, но задната част се оказа много по -спокойна: тук големи фенери с кръгове вътре, като тази на дорестиловския Цивик. Ако муцуната е чисто европейска, тогава гърбът се дава на корейски. Такъв световен дизайн.
Honda Mark с дългогодишни спортни традиции, ето голф седанът недвусмислено проповядва спортно настроение, макар и в по-малка степен от хечбека. Не си струва да се опише отново познат външен вид. Трябва да се отбележи само, че естетиката тук, за разлика от сглобяемия Chevrolet, е чисто японец. Силуетът с къса качулка е строен и доста динамичен. Фаровете изглеждат със зъл самурайци. Вижда се, че тази кола няма да се откаже без бой. Промените след рестайлинга са козметични по природа и най -забележимото от тях е отхвърлянето на кръгли секции в задните светлини.
Вътре съперниците също се различават значително. Civic по отношение на интериора отдавна се е утвърдил като космически автомобил. Смели удари на предния панел и не мечтаеха за спокоен интериор на круиз. Honda има повече панел, а наклонът на предното стъкло е по -силен. Да, а кацането е по -дълбоко, по -спортно. Довършителните материали не са лоши, но не са в състояние да се обадят на WOW. Беше изненадано, че малка площ от мека пластмаса не е от страната на пътниците (тъй като например това се прави в Mazda), а срещу водача по -близо до стъклото. Чудя се кой ще стигне до там, за да го докосне?
Малкият волан с три удари изглежда много апетитен, самият крак намира удобен под ускорител, а ръката достига до малък чист селектор на скоростната кутия. Веднага забележете малки венчелистчета за контрол на кутията на волана. Това е прерогативата на най -скъпата версия. След завъртане на ключа, ярко синьото осветление на устройствата мига и неразбираемо оживява някъде в червата на инженерното пространство на двигателя.
Удобните велурни столове доста упорито държат тялото с повърхност и страничната опора тук (за разлика от противника) не е празна фраза. Включвайки автоматичния селектор за предаване в позиция на задвижването, лесно можете да пропуснете и включите спортния режим, който изобщо не противоречи на духа на тази машина.
Когато седнете на пухкавия стол Cruze и се огледате около предния панел, който се приготвяше отстрани, спортното настроение, родено зад волана на Tsivik, бързо се заменя със спокойно деликатно. И дори ефектни устройства в кладенците под козирката не са в състояние да изравнят този ефект.
Дизайнът на салона тук е близо до класиката. Интересен детайл от панелите на панелите с плат, който играе унисон с тапицерията на седалките. Това създава допълнителен комфорт и, очевидно, позволява на създателите на машината да спестят от скъпа мека пластмаса. Но дори въпреки факта, че пластмасата тук е твърда навсякъде, повърхността му е приятна на пипане, винил. Качеството на сглобяването на кабината е добро, но в нюансите (като подходящи части и т.н.) предимството на Honda. Японците не могат да си позволят централния тунел да играе от натискане.
Круизната конзола е спретнато и естетически вградена в контролните клавиши за сервизни функции (като цяло Opel Insignia лично ми напомни за дизайна на тази част). Общият изглед на салона на тази машина, който е позициониран като бюджетен, изобщо не може да се нарече бюджет. Той е модерен и стилен. Вярно е, че малката дигитализация на устройствата ви кара да напрягате очите си. Но за разлика от закачливите цветя на Civic, подсветката е много по -балансирана тук.
Когато тези съученици са наблизо, е забележимо, че Cruze е по -голям. Това се потвърждава от общите размери. Chevrolet е с 52 mm по -дълъг, 33 по -широк и 44 над своя конкурент. Но тук е парадокс: Колелото не е по -близо при волана на Civic. Бях още по -изненадан, когато една и друга кола седна на свой ред. И ако в Tsivik само леко докоснах гърба на коленете на предната седалка, тогава Chevrolet изненада коленете неприятно отпочинали и аз подпрях тавана (височина 188 см). Факт е, че покривът на круиз се търкаля по -близо до гърба, а цялата печалба във височината пада отпред на кабината.
И аз категорично сега нямаше къде да прикрепя внимателно краката си! Доколкото няма да се радвате на плоския под в задния ред на Honda. Да, японските компоненти изпълниха задачата си по -успешно. Между другото, предлагането на пространство в Tsivik се дължи и на факта, че неговото междуосие е 15 mm повече с по -малки размери.
За да се справим най -накрая със сравненията на оформлението, нека разгледаме багажника. Според похотката пред Чеви, това е отделение повече от 61 литра. Но долната цивилна предлага по -ниска височина на натоварване, а Honda има повече отвори. Можете да сгънете гърба на седалките на втория ред тук и тук, но това се прави по различни начини. В стандарта Chevrolet: Бутоните са разположени в края на гърба. Инженерите на Honda донесоха контрол над лостовете в багажника. Разбира се, е удобно. Няма нужда да се изкачвате никъде, но ето лошия късмет: За да падне гърбът, той трябва да бъде избутан. Как? Най -вероятно ще изтръгне дълъг метър.
Очевидният недостатък на Honda (и много странно) е липсата на бутон за отваряне на багажника на капака му тук или трябва да се владее с ключ, или да се изкачвате в салона.
В движение автомобилите се различават по същия начин като салоните си. Honda е изразителност, наглост, натиск и шевролет (с такъв двигател и контролно -пропускателен пункт) е средство за транспортиране на пътници или в общ зеленчук.
Машините се различават значително във всеки параметър. Тук, например, е окачване. В Civic тя е еластична, събрана. Колата е леко навита и много ясно се приближава зад движенията на острия волан. Дори на зимните гуми с шипове, той е контролиран хазарт и интересен.
Особено си струва да се похвали чувствителен ускорител на пода и филигранно кормилно управление на електрическото управление. При ежедневната работа това се превръща в минусите окачването ясно предава нюансите на пътната повърхност и където можете да отидете на Chevrolet, без да гледате пътя, трябва да внимавате в волана на Хонда. Е, спортът изисква определени жертви.
Крус от друго поле на Бери. Този автомобил не предполага състезания, основната му задача е да се движи удобно. Окачването му е значително по -меко от това на противника. Особено по отношение на филтрирането на малки нередности. По -дългият волан също означава по -малко ясни реакции, а акцентът върху комфорта се превръща в осезаеми ролки в ъглите.
Всичко това обаче не означава, че бързото шофиране на круиз е противопоказано. Просто усещанията не са еднакви в Civic. Воланът, макар и не остър, но доста информативен, правият автомобил се държи уверено, не слиза от курса. И леко голяма маса, разбира се, влияе на гладкостта на курса.
 
Honda ускорява уверено. Моторът тук е доста цивилен, но в него се усещат гените на Honda определено. Бойният герой се разкрива в зоната на високите революции, а машината весело ускорява. Пет -скоростна машина помага на мотора добре. Превключване и бързо превключване, кутията за мислене на кутията заслужава похвала на отговора на кик-надолу навременното и добре предвидено. Е, спортният режим добавя пипер.
Ускорената динамика на 1,6-литров Chevrolet, дори и с шестстепенна автоматика, няма да е възможно да се каже добре. Ускорителното задвижване е много по -тъпи тук, моторът е муден и започва повече или по -малко нормално да носи колата само след стъпването на стрелката над линията от 3500 об / мин. Но дори пикап е трудно да се нарече този процес. Машината не е лоша, но цивилната е по -ниска от звеното, дори въпреки допълнителната стъпка. Тя е по -бавна, но обаче малко по -гладка. Последното, между другото, за много хора е много по -важно от скоростта на превключване.
Така се оказва, че на изхода, че тези автомобили са от различни страни на барикадите, целевата им аудитория е далеч от същата. Honda е по -индивидуален и спорт. Chevrolet е по -удобен и по -спокоен. И двете гледни точки в процеса на шофиране имат право на живот, следователно се създават такива машини.
Що се отнася до субективното мнение на автора на тази статия, гласувам в този сравнителен тест за Honda. Този автомобил е по -обмислен, по -завършен в своята идеология. Civic е марка-ним в клас за голф, който се е развил и успешно, той няма нужда да доказва нищо. Но Крус ще трябва да бъде доказан много, но сега е възможно да се предположи с голяма увереност, че тази машина ще бъде успешна, а не само цената е тази предпоставка.
 
 
 
 
 

Източник: Drom.ru

Видео тест задвижва Chevrolet Cruze от 2009 г.

Chevrolet Cruze Crash Test от 2009 г.

Тест на Krassh: Подробна информация
96%
Шофьор и пътници
34%
Пешеходци
84%
Деца-пасови
71%
Активна система за сигурност
Cruze от 2009 г.
Двигател
Предаване
Система за управление и окачване
Спирачна система
Въздушно отопление и климатик
Система за стартиране и зареждане
Електрически компоненти и т.н.
Корозионна стабилност на тялото