Crevrolet Cruze Test Drive от 2009 г. Седан
Honda Civic срещу Chevrolet Cruze. Дядо и салаг
Днес решихме да направим отклонение от тестовете на машини изключително от страната на изгряващото слънце и да сравним ярък пример за японска автомобилна индустрия в клас по голф и горещ нов продукт от Chevrolet. Последният вълнува съзнанието на обществеността много вкусно с началната цена за своя клас. Да, да, говорим за Cruze нова и много обещаваща кола от сега световната марка. Е, тъй като тя е толкова обещаваща, тогава строг изпитващ с дълго родословие ще бъде точно тук!За съжаление, автомобилите не се приближиха до теста при равни условия. Ако Honda се предлага с нас изключително с 1,8 -литров двигател с капацитет 140 коня, тогава Cruze може да бъде поръчан с 1,6 (113 к.с. двигател) и 1,8 (141 к.с.).
Тестът Chevrolet, разбира се, маркира в целевата аудитория, за която цената, посочена в широка рекламна компания от 540 000 рубли, е важна. И за този вид пари не можете да си купите кола с мощен двигател. Следователно, круизът е залепен с рекламни стикери под капака само повече от един и половина литра работен обем. Машината на теста беше в средната конфигурация на LS с 6-степенна автоматика, тя се оценява на около 649 200 рубли.
Такъв среден круиз се противопоставя не само на рестайлите, но и от най -добрите граждански. Изпълнителната версия е повече от 125 000 рубли по -скъпи от противника. Но честно казано си струва да се отбележи, че най-много Cruze прилично се е отдалечил от хората, или по-скоро от магическа оценка от 540 000 рубли: версия с 1,8 литров двигател и машина в конфигурацията на LT струва 748 000 рубли. Ще направим подходящи отстъпки, когато оценяваме динамичните качества на слабия круиз.
Трудно е да се оцени външния вид, тъй като предпочитанията на всеки индивид са субективни, но не и да се говори в това отношение в рамките на сравнителен тест би било грешно. Круз комперитира компетентно предната част: фарове, течащи по крилата, мощна скара на фалшива решетка на радиатор, акцентирани арки с агресивен стил! Страничните стени поддържат инициирането на предната част, летящи до с изключение на линиите, но задната част се оказа много по -спокойна: тук големи фенери с кръгове вътре, като тази на дорестиловския Цивик. Ако муцуната е чисто европейска, тогава гърбът се дава на корейски. Такъв световен дизайн.
Honda Mark с дългогодишни спортни традиции, ето голф седанът недвусмислено проповядва спортно настроение, макар и в по-малка степен от хечбека. Не си струва да се опише отново познат външен вид. Трябва да се отбележи само, че естетиката тук, за разлика от сглобяемия Chevrolet, е чисто японец. Силуетът с къса качулка е строен и доста динамичен. Фаровете изглеждат със зъл самурайци. Вижда се, че тази кола няма да се откаже без бой. Промените след рестайлинга са козметични по природа и най -забележимото от тях е отхвърлянето на кръгли секции в задните светлини.
Вътре съперниците също се различават значително. Civic по отношение на интериора отдавна се е утвърдил като космически автомобил. Смели удари на предния панел и не мечтаеха за спокоен интериор на круиз. Honda има повече панел, а наклонът на предното стъкло е по -силен. Да, а кацането е по -дълбоко, по -спортно. Довършителните материали не са лоши, но не са в състояние да се обадят на WOW. Беше изненадано, че малка площ от мека пластмаса не е от страната на пътниците (тъй като например това се прави в Mazda), а срещу водача по -близо до стъклото. Чудя се кой ще стигне до там, за да го докосне?
Малкият волан с три удари изглежда много апетитен, самият крак намира удобен под ускорител, а ръката достига до малък чист селектор на скоростната кутия. Веднага забележете малки венчелистчета за контрол на кутията на волана. Това е прерогативата на най -скъпата версия. След завъртане на ключа, ярко синьото осветление на устройствата мига и неразбираемо оживява някъде в червата на инженерното пространство на двигателя.
Удобните велурни столове доста упорито държат тялото с повърхност и страничната опора тук (за разлика от противника) не е празна фраза. Включвайки автоматичния селектор за предаване в позиция на задвижването, лесно можете да пропуснете и включите спортния режим, който изобщо не противоречи на духа на тази машина.
Когато седнете на пухкавия стол Cruze и се огледате около предния панел, който се приготвяше отстрани, спортното настроение, родено зад волана на Tsivik, бързо се заменя със спокойно деликатно. И дори ефектни устройства в кладенците под козирката не са в състояние да изравнят този ефект.
Дизайнът на салона тук е близо до класиката. Интересен детайл от панелите на панелите с плат, който играе унисон с тапицерията на седалките. Това създава допълнителен комфорт и, очевидно, позволява на създателите на машината да спестят от скъпа мека пластмаса. Но дори въпреки факта, че пластмасата тук е твърда навсякъде, повърхността му е приятна на пипане, винил. Качеството на сглобяването на кабината е добро, но в нюансите (като подходящи части и т.н.) предимството на Honda. Японците не могат да си позволят централния тунел да играе от натискане.
Круизната конзола е спретнато и естетически вградена в контролните клавиши за сервизни функции (като цяло Opel Insignia лично ми напомни за дизайна на тази част). Общият изглед на салона на тази машина, който е позициониран като бюджетен, изобщо не може да се нарече бюджет. Той е модерен и стилен. Вярно е, че малката дигитализация на устройствата ви кара да напрягате очите си. Но за разлика от закачливите цветя на Civic, подсветката е много по -балансирана тук.
Когато тези съученици са наблизо, е забележимо, че Cruze е по -голям. Това се потвърждава от общите размери. Chevrolet е с 52 mm по -дълъг, 33 по -широк и 44 над своя конкурент. Но тук е парадокс: Колелото не е по -близо при волана на Civic. Бях още по -изненадан, когато една и друга кола седна на свой ред. И ако в Tsivik само леко докоснах гърба на коленете на предната седалка, тогава Chevrolet изненада коленете неприятно отпочинали и аз подпрях тавана (височина 188 см). Факт е, че покривът на круиз се търкаля по -близо до гърба, а цялата печалба във височината пада отпред на кабината.
И аз категорично сега нямаше къде да прикрепя внимателно краката си! Доколкото няма да се радвате на плоския под в задния ред на Honda. Да, японските компоненти изпълниха задачата си по -успешно. Между другото, предлагането на пространство в Tsivik се дължи и на факта, че неговото междуосие е 15 mm повече с по -малки размери.
За да се справим най -накрая със сравненията на оформлението, нека разгледаме багажника. Според похотката пред Чеви, това е отделение повече от 61 литра. Но долната цивилна предлага по -ниска височина на натоварване, а Honda има повече отвори. Можете да сгънете гърба на седалките на втория ред тук и тук, но това се прави по различни начини. В стандарта Chevrolet: Бутоните са разположени в края на гърба. Инженерите на Honda донесоха контрол над лостовете в багажника. Разбира се, е удобно. Няма нужда да се изкачвате никъде, но ето лошия късмет: За да падне гърбът, той трябва да бъде избутан. Как? Най -вероятно ще изтръгне дълъг метър.
Очевидният недостатък на Honda (и много странно) е липсата на бутон за отваряне на багажника на капака му тук или трябва да се владее с ключ, или да се изкачвате в салона.
В движение автомобилите се различават по същия начин като салоните си. Honda е изразителност, наглост, натиск и шевролет (с такъв двигател и контролно -пропускателен пункт) е средство за транспортиране на пътници или в общ зеленчук.
Машините се различават значително във всеки параметър. Тук, например, е окачване. В Civic тя е еластична, събрана. Колата е леко навита и много ясно се приближава зад движенията на острия волан. Дори на зимните гуми с шипове, той е контролиран хазарт и интересен.
Особено си струва да се похвали чувствителен ускорител на пода и филигранно кормилно управление на електрическото управление. При ежедневната работа това се превръща в минусите окачването ясно предава нюансите на пътната повърхност и където можете да отидете на Chevrolet, без да гледате пътя, трябва да внимавате в волана на Хонда. Е, спортът изисква определени жертви.
Крус от друго поле на Бери. Този автомобил не предполага състезания, основната му задача е да се движи удобно. Окачването му е значително по -меко от това на противника. Особено по отношение на филтрирането на малки нередности. По -дългият волан също означава по -малко ясни реакции, а акцентът върху комфорта се превръща в осезаеми ролки в ъглите.
Всичко това обаче не означава, че бързото шофиране на круиз е противопоказано. Просто усещанията не са еднакви в Civic. Воланът, макар и не остър, но доста информативен, правият автомобил се държи уверено, не слиза от курса. И леко голяма маса, разбира се, влияе на гладкостта на курса.
Honda ускорява уверено. Моторът тук е доста цивилен, но в него се усещат гените на Honda определено. Бойният герой се разкрива в зоната на високите революции, а машината весело ускорява. Пет -скоростна машина помага на мотора добре. Превключване и бързо превключване, кутията за мислене на кутията заслужава похвала на отговора на кик-надолу навременното и добре предвидено. Е, спортният режим добавя пипер.
Ускорената динамика на 1,6-литров Chevrolet, дори и с шестстепенна автоматика, няма да е възможно да се каже добре. Ускорителното задвижване е много по -тъпи тук, моторът е муден и започва повече или по -малко нормално да носи колата само след стъпването на стрелката над линията от 3500 об / мин. Но дори пикап е трудно да се нарече този процес. Машината не е лоша, но цивилната е по -ниска от звеното, дори въпреки допълнителната стъпка. Тя е по -бавна, но обаче малко по -гладка. Последното, между другото, за много хора е много по -важно от скоростта на превключване.
Така се оказва, че на изхода, че тези автомобили са от различни страни на барикадите, целевата им аудитория е далеч от същата. Honda е по -индивидуален и спорт. Chevrolet е по -удобен и по -спокоен. И двете гледни точки в процеса на шофиране имат право на живот, следователно се създават такива машини.
Що се отнася до субективното мнение на автора на тази статия, гласувам в този сравнителен тест за Honda. Този автомобил е по -обмислен, по -завършен в своята идеология. Civic е марка-ним в клас за голф, който се е развил и успешно, той няма нужда да доказва нищо. Но Крус ще трябва да бъде доказан много, но сега е възможно да се предположи с голяма увереност, че тази машина ще бъде успешна, а не само цената е тази предпоставка.
Източник: Drom.ru
Видео тест задвижва Chevrolet Cruze от 2009 г.
Chevrolet Cruze Crash Test Video от 2009 г.
Chevrolet Cruze Test Drive от 2009 г.
Chevrolet Cruze Crash Test от 2009 г.
Тест на Krassh: Подробна информация96%
Шофьор и пътници
34%
Пешеходци
84%
Деца-пасови
71%
Активна система за сигурност
Chevrolet Cruze Cruze от 2009 г.
Chevrolet Cruze неизправности: Подробна информацияCruze от 2009 г. | |
---|---|
Двигател | |
Предаване | |
Система за управление и окачване | |
Спирачна система | |
Въздушно отопление и климатик | |
Система за стартиране и зареждане | |
Електрически компоненти и т.н. | |
Корозионна стабилност на тялото |