Crevrolet Cruze Test Drive от 2009 г. Седан

Премиерът Chevrolet Cruze. Гледаме поведението

Lacetti GM обяви замяната на Lacetti обратно в средата на миналата година. Добре, разбира се! Крайно време е в Европа, че Средният селянин не се радва на зашеметяваща популярност, а в Корея те чакат дълго време. Ако е така? Вземете, подпишете. Корейците обаче вече са подписали. В страната на сутрешната свежест, смяната вече е продадена от есента на миналата година под името Daewoo Lacetti. Следващите европейци са на линия. Новостта им ще стане достъпна тази пролет под името Chevrolet Cruze. Колата ни ще се появи по -близо до падането.
От старите Lacetti в Cruze не е останало абсолютно нищо. Cruze е първият автомобил, построен на новата световна платформа GM Delta II (тази платформа ще бъде основата на новата Opel Astra). Архитектурната основа на Cruze е създадена от европейските дизайнери GM, а Cruze Design Work е извършена от международен екип от специалисти, който обединява 11 дизайнерски студия по целия свят.
В сравнение с пистата Lacetti, предните колела Cruze се увеличават с 64 mm (до 1544 mm), задната със 78 (до 1558). Основата се опъва с 85 mm (до 2685 mm), докато машината е нараснала само с 48 mm (до 4597 mm) с дължина. Структурата на мощността се чува според всички измервания, а твърдостта на усукване в сравнение с предшественика се увеличава със 140%. Това беше постигнато поради увеличаване на дела на стоманите с висока дължина и увеличение (с 30%) от броя на точките на заваряване.
Какво е Cruze? На първо място, приложението Chevrolet за определена премия в C-Class. Това далеч не е безлично лагети. Това е нещо само по себе си и доста чистокръвно, характерно и концептуално. И се усеща в абсолютно всичко - от дизайн до поведение на пътя ...

Cruze поддържа траекторията пет с плюс. Разбира се, дълга база, широка писта, значителна тежест и това е двойно приятно, тъй като има надежда, че новата Astra с подходящи настройки ще бъде забележимо по -добра от настоящата. Освен това, без забележими усложнения и силно покачване на цената. Няма мулти -връзки с куп кости и стави. Всички точно пред MacPherson с алуминиеви A-образни лостове и хидравлични електроцентрали (вместо гумени безшумни блокове), усукващ H-образен лъч с чифт пружини.
Балансът между контрола и комфорта в Cruze се измества към последния. В генома на спортното му шаси е не повече от витамин С в пилешкия бульон. Окачването е по -скоро конфигурирано за удобно и безбързано движение в космоса. Но поведението на Cruze е неизмеримо по -добро от това на предшественика.
Cruze се търкаля умерено, но със сигурност. В нулевата зона на информацията за джанта в изобилие. Но това, за съжаление, е ограничено. Струва си леко да завъртите кормилото, тъй като тя не остава от информацията и следата първо се появява осезаема стъпка чрез усилие, тогава хидравличното управление на мощността е рязко свързано и воланът изпада в посока на въртене. Стокирането е дискретно, за да промените траекторията, безпроблемно се нуждае от навик.
Освен това не е много удобно стабилизиран от седана, който не е много удобно стабилизиран в круиз, преди да се успокои след остра маневра, той се стреми да размахва гърба ви няколко пъти. Особено ефектът се забелязва при по -тежка дизелова промяна. Най -трудното от окачването на версията на тежкото гориво леко се увеличи, но не достатъчно, за да компенсира увеличеното тегло. Бензиновите версии се държат много по -послушни.
Три двигателя. Двулитен шестнадесет -валвен дизелов дизел с балансиращ вал, турбина с променена геометрия, фаза -по -бейдър, рециркулационна система за изразходвани газове и антисукционен филтър развива 150 коня при 4000 об / мин и 320 nm при 2000 об / мин. В динамиката този двигател харесваше повече от други. Нека той има тесен работен обхват, нека по -често трябва да жонглира с програми, но чрез лесен контрол на сцеплението той е най -добрият. С механична кутия до 100 км/ч, дизеловата версия стреля за 10 s.
Обаче тези, които не искат да смесват ръчно дизеловите коне, могат да изберат версия с шестстепенна автоматика. За щастие той е конфигуриран, както би трябвало, дори когато преходите към понижени, не мисли за дълго и задвижва допълнително време по време на ускорения (ускорение 0100 km/h 11.2 s). Но има едно нещо, а за нашите купувачи не е много приятно в Русия, няма да има дизелови версии.
Ще продаваме Cruze само с бензин -кичури от шестнадесет -класни единици: 1,6 L (113 к.с., 153 nm) и 1,8 литра (141 к.с., 176 nm), които са оборудвани с механизъм за разпределение на газ с регулируеми фази. И двата двигателя ще се агрегират с петстепенна механична и шест -скоростна автоматична трансмисия. Тези двигатели са силно изпъстрени и за съжаление не могат да се похвалят с добро желание по дъното на дъното. За да поддържат динамично задвижване, те трябва да бъдат усукани.
В бъдеще се планира да се добави деформиран дизелов дизел с 125 конски сили към тази Троица. Все още не се очакват по-мощни модификации, въпреки че GM не изключва, че сред двигателите ще се появи 2,0-литров бензинов блок. Ще има търсене.
Какво е вътре в круиз? Като цяло, хубаво. Интериорът тук се опита добре. Сгъвайки се около ездачите, перваз на прозореца, доста устройства, стилен преден панел е вярно, пластмасата се изпомпва, тя е много по -евтина и по -проста, отколкото от окото. Звукова изолация за четирите, въпреки че забележимите аеродинамични шумове и звукът на гумите в автомобилите от този клас е често срещано нещо. Но това са всички семена в сравнение с 1,8-литров двигател
В Европа системата за динамична стабилизиране на ESC и пакет от шест въздушни възглавници на Cruze ще бъдат инсталирани като основно оборудване. Също така, колата получи травматичен педален възел, колани с ронацери и три закопчалки на Isofix на задния ред, изключени по време на предния удар.
В Русия Cruze е разположен във фабриката GM в Шушара (Chevrolet Captiva и Opel Antara) под Санкт Петербург. Това ще бъде малък промишлен монтаж за CKD (пълен сваляне) със заваряване и оцветяване на телата. За известно време Cruze ще се произвежда паралелно с Lacetti на Autor.
Това е просто обяснено, че Lacetti поради ниската цена в Русия е добро търсене. Руската цена все още е несигурна, но европейската вилица за цени е известна. Най-лесният Cruze с 1,6-литров двигател и механична скоростна кутия за клиенти на Стария свят ще струва 12 700 евро. Цената на най -добрите версии с дизел и автоматична, оборудвана с максималния брой опции, може да достигне 20 000 евро. На въпроса за който, в допълнение към седана, ще има видове тела, създателите досега отговарят устно. Трябва да се предположи, че универсалната версия в състава ще бъде.
Виталий Кабишев
   
   
 
 

Източник: Auto.mail.ru