Тест драйв Chevrolet Blazer 5 врати 1997 - 2005 SUV

Средна възраст.

На удължаването на московската зима, пред пролетното чистота и чакайки лятото лято, ние събрахме троицата на SUV, която говореше в средно тегло и наскоро има добри продажби наскоро. Получихме най-оборудваните и просто актуализирани версии на двама японски (обаче, ориентирани към северноамериканския пазар) Mitsubishi Pajero Sport и Nissan Pathfinder, както и янки Chevrolet Blazer, True, Brazilian-татарски произход.
Какво, в банята, спорт, кога живеете в почти екстремни условия? Ще влязаме в резервоара или в крайния случай, в Hummer! Сигурно и спокойно.
Преди три години тези японци, в допълнение към възлюбения и траен Pajero, измислиха едно и също име, но със спортно добавка. Първоначално нашият човек и в душата той, разбира се, консервативният, възприема новост в Байонк. Да кажем, не търси доброта. Ние (писатели) успяхме да принудим няколко пъти по-добра дума, наричайки приятеля си. И в същото време продажбите започнаха да растат. Тук ще бъде Mitsubishi и ще се успокои. И те са спретнат рестаринг, фураж, факултинг, разбираш.
Pajero Sport Специална машина, напълно за разлика от консолидиран брат. Той съществува само в дълга версия, с 3-литров бензинов двигател или 2.5-литров турбодизел. Получихме автоматичен трилитър. До него е близо до размера и индикаторите, но значително по-евтино Chevrolet Blazer Татар.
Наскоро преди няколко години можем да вземем всички вътрешни автомобилни растения на пръстите. Сега ситуацията се е променила значително. На територията на Русия и страните от бившия съюз постоянно възникват нови автомобили. Изборът на автомобили, произведени зад кордон, са икономически обосновани от себе си. Освен това ви позволява да намалите частично или напълно митнически плащания. Сред другите относително евтини автомобили, единственият SHEVROLET Blazer SUV, събран в Елабуга.
Би било доста любопитно да поставите два джипа с едно име един от Детройт, друг от бразилската татария (или от Татар Бразилия). Разликите са много. И всички те са в полза на родното им преминаване. С изключение на една цена. В края на краищата, като закупите Elazovsky Blazer, плащате наполовина по-малко. Какво се дължи главно на рентабилността на производствената схема или спестяване на потребителските качества? Вероятно, Pathfinder се произнася на английски, отколкото на руски, и веднага щом не се нарича. Но въпреки това любов и уважаван. От същия клас като други експериментални, с превозвач, като Pajero, тялото. Най-трудната и разбита кола от всички. Но какво на практика?
Устройство
Всичко, обхватът на почести близо до новостта перфектно. Влизаме в кора. Ние го правим с радост, защото вратите на вратите са широки и високи, а люспите на дъждобра и палтото няма да събират прах от праговете. Меката кожа от светлинни нюанси винаги е действала на нестабилната ми психика успокояващо, а светлосив торпедо с жълто дъно, водено изобщо в състояние на най-висока релаксация. Това е колко малко се изисква от една голяма компания да се превърне леко остаряла и малко монтиран джип Pajero в мек, уютен и ергономичен екипаж! Просто магическия спорт. Още по-ентусиазмът се засилва под формата на масивна дръжка на Automation Automation, до традиционния Mitsubishevian чрез лост на Super Selekt. Сега машината може да бъде изтеглена от положението само когато натиснете спирачката, а не само на удобен бутон в края на дръжката. Върнете селектора за захранване на паркинг, също ще трябва да спасите ключа за запалване от по-големия. Запалване, запалване ... но какво да кажем за светлините на колата, в края на краищата? Малко пътуване, първо, гледайки външния вид и салона.
Сега Blazer. Ние веднага ще уреди. Ние ще разгледа днес най-напълно оборудвана опция и, разбира се, най-скъпите. Потенциални клиенти по-скоро ще се заинтересуват минимум по себестойност, а в конфигурацията на Chevrolet. Това е разработен специално за Латинска Америка и диск SUV на задните колела в Бразилия. Не е вярно, като една фраза ни реже ухото. Но както обикновените автомобили с задвижващия диск върху двете оси, не смятаме, че джиповете и обичайните размери и концепции на всъдехода само с един чифт водещ все още остава. В крайна сметка, препирам рамката, голям просвет, огромни колела позволяват да се преодолеят пречките, недостъпни за леки автомобили. Втората разлика от оригинала е здравословно изтощен от захранващ блок. Почти наполовина загуба в отпадъци (2.2 литра вместо 4.3 литра) и неоторизирано във мощност (113 к.с. до 183l.s.), че допълнително намалява разходите. Третият по-тежък фактор може да се нарече простота на интериорна декорация и някои разлики във външния вид.
Имаме автомобил, който с една и съща (Бразилски) тялото, там е мощен (състояние) на двигателя, двете водещи мостове, автоматична кутия, климатик, което означава, че най-пълната версия. Това е около 29 хиляди долара. Вместо от 16 за редки.
Pass е оборудван с най-пълната програма: кутия с автоматичен, луксозна кожа, airbegie, места, като всички други електричеството, волан с регулиране и CD-магнетофон BOSE с малко по-глух звук и настройка само на нечетни честоти на Америка! Всяко колело сега е отделно електронно заключване. В цената на само 40 хиляди повече от ярък букет от опции. Плюс това, дори и да не е най-запомнящо се, но доста базирана вид.
Външен вид
Страшно е да се получи около Pajero Sport пред най-малко една кола и клек, както и предния капак е висок и изглеждаше скокове и смачкване. Агресивен, може да се каже външен вид. И след промените, сбръчканата главата решетката, самурайски удължена очи и се ухили оставяйки долните челюсти стана напълно напукани. Така че от муцуната и не знам. И с ... задната част? И тук всичко е по-различно. Нов, много по-изразителни и по-ясна дойде на мястото на бившия аскет кърмата.
Самият профил е запомняща се с дълъг плосък покрив и висока качулка, сега се допълва с тесен формоване с името на компанията. Границата между родния боя металик и носа-приложните земята сушени надолу, което прави силуета по-лесно, въздух.
И какво направи собствениците от GM спасиха, развивайки блейзър за бедните? На първо място, финалът е напълно отсъстващ хром. Абсолютно друга предна оптика. За разлика от волевите фарове, тук очите са много наивни. Изглежда приятелска муцуна и поради черна широкомащабна решетка. Над задните колела се появяват изпъкнали печати. Качулката също е облекчена, за разлика от плода в чистобредената. Като цяло тези две варианти на една и съща кола не бъркат. Вярно е, нашата гордост премахва надписа 4.3 на капака на багажника, който разпределя нашето копие от масата на повечето легла. Алуминиевите колела на колелата в извънземна каучук подчертават скромното достойнство на този труд. И дъгите на покрива намек за факта, че дори товарите, които няма да бъдат ароматизирани в огромно багажно отделение, могат да бъдат издигнати.
Като цяло, външният вид оставя впечатляващо впечатление, достатъчно убедително, ако на опашката пред колата. Най-вероятно ще бъдете лекувани. Nissan, освободен и друг джип в същия клас на Terrano II на испанското събрание, с PUP Finender (ще науча някой ден?!) Той ясно насочен към океана. Американците харесват такава оптика и силует, като когато стъклото на петата врата се издига нагоре поотделно от всички жлези и багажът пада през него. Да ги опитате (за разлика от вътрешните полицаи) и плътно оцветени странични и задни прозорци. В допълнение, в нашата кола, съвсем ново лице на фаровете е по-високо, а качулката вместо първия, плосък, повдигнат по двигателя, както е прието. И като цяло, появата на фронта, въпреки че е видима, но стана леко напомняна от Suzuki Grand Vitara и Subaru Outback. Останалите стъпала и дебелите гуми за кастинг правят колата доста смела, без да се лишава интелигентното, на джип стандартите, външния вид.
Интериор
Pajero е традиционно просторна и надеждна. Висококачествените материали, електрическите дискове, люкове и огледала се допълват с климатизация, както и постоянен папасен блок от термометър на кномометъра, излива се под лобовик. Задните сега трима дестанки, изненадващо почти не припокривайки прегледа чрез огледалото на салона. За щастие, резервата под пода, а не на портата и е повече на вкус. Но прегледът на напред или лоби не може да се нарече задоволително, което вече сме написали през изминалата година. Отворите на прозореца не позволяват безплатно, както искате да погледнете нагоре или надолу.
Ако само специалистът за редица признаци определя, че Chevrolet не е състояние, тогава вътре в кабината ще каже, че произходът на автомобила е най-прост. Това е светът на евтините пластмаси. Достатъчно неприятно към досечната волана, повърхността на инструменталния панел и вратите дръжки. Неизразителен скоростомер и тахометри. Това са минуси. Освен това има предимства, немаркирани. Седалките са достатъчно прости и в същото време удобни. Вие не се плъзгате напред, когато спирате и не ядете в остър завой. Добър кръгъл преглед, нехарактерни за джипове. Беше изненадан от неудобно издаване под краката на предния пътник, поради оформлението на предаването.
От опциите, инсталирани на Blazer de Luxe (т.е. на всички устройства за всички колела и най-оборудваните машини 4x2), следните спомена заслужават следното. Този климатик, а не климатичен контрол, разбира се, но са налични две условия на охлаждане. Има четири прозорци, както и скромен рекордер. Не говоря за огледала с електрическо задвижване и централно заключване с ключалка от шофьорската седалка.
Просват най-богатата кола от днешните кандидати за декорация на салона. Широка гама от сервизните драйвери, регулируем волан, периметри с висок таван, се допълват от най-ергономичните дръжки и бутони. Двойни американски слънчеви очила и големи огледала отопляват и удобно климатично управление всичко харесва окото и ръката. И ярко модерни устройства ви позволяват незабавно да прочетете информацията. Вярно е, скоростомерът е Мили, но в км също има цифровизация. И за прегледа от седалката на водача не разполагахме с оплаквания. Може би тук е очевиден лидер.
В движение
През зимата обикновено сняг в Москва! Казвам ви като специалист. И до края на зимата става мокро, тежко и сиво, и езда на автомобили е трудно толкова много, че е необходимо да останете у дома, да се задушавате в метрото или да си купите джип. Последното, както много хора вече предполагат, най-приятните. Ще има удоволствие от 30-40 хиляди долара, но според нас тази кола е по-добра от куп сметки с не-руски арогантен.
... е, ключът към началото. Опънати и почти забелязани. Вибрация отбрана отлично. Включване само в случай, че повече раси. супер-модерна магнит магнетофон на Pioneer, с преливаща дъга с сгъваем панел. Хайде гърлото на собствения си с Киркоров, песни, се налива от широко честотни говорители. В кабината веднага стана тихо и концентрирано, както в библиотеката на Ленин. Ето, най-накрая, ние сме на път. Някъде там, в дълбочината на сантиметри от пет (и може би дори двайсет?) Има асфалт (и може би по-добре), но все пак са били инструктирани. И ако се бързо, а дори и с ред ?! Обърни се, тъй като тя трябва, а след това се забави. Нека се опитаме да се научат или demolides? Тежка и упорита японски все още джип ... не, той отива там, където ми се иска, а не той. И автоматична кутия за мен днес не е пречка, но асистент. С пълен диск активиран, обичам да скочи върху пътеки трамвайни, и там, нека да се придвижва цялата поток! И това е за блокиране на изо-зайче, с места стърчащи релси и периодично възникващите в резултат на големи пешеходци.
Въпреки това непрекосяемите овесена каша, решаваме прав, докато се движи, за да намали отпред и се вози само на задния водещите. Да ..., разбира се, това не е въпрос. Винтовете на пътя като последния Mercedes, е необходимо или газ, за \u200b\u200bда нулирате, или да възстанови положението. Но когато най-накрая пристигнахме филмите ... На същия заден диск, тежък джип лети като пух, и се държи в завой с леко излишно струговане, послушно и предвидимо, като добър лимузина, защото центъра на тежестта малко по-ниска от тази на основоположникът на обичайната Pajero.
Със сигурност би било по-интересно да се сравнят задната и задвижване на всички колела модификации на блейзър в сдвоен тест. Но аз ще го отложи за по-късно, но сега се втурне в мощна версия на 4x4. Спомнете си, че двигателят е 4.3 литра, американецът не е твърде принудително.
Завъртете ключа събуждате звяр. Изглежда забележимо, не предава и най-малките вибрации върху тялото, укрепени по рамката на шпарата чрез гумени възглавници. Автоматичната дръжка за предаване, отглеждането от тунела, се крие точно там, където е необходимо. Ние го превеждаме на позиция D и пуснете спирачката. Натиснете педала на газ до половин инсулт. Задните колела с чехли натискат тежък автомобил напред. Трансферът се споделя с някои закъснения, но в границите на разрешените. Цялостното чувство от тяга и ускорението е повече от хубаво. По права линия всичко е ясно. И на змия? Реакцията на машината ясно се превръща в волана и тялото е голямо настрани. Това е доста бързо към закъснението на закъснението и започвате да извивате Baranka леко напред. Шансовете за получаване на точност са доста високи. Превръща се в завой с увеличаване на скоростта, преставаща да расте, достигайки до граничния ъгъл. След това е задната ос. Свържете предната част. Това се прави с бутон, разположен в средата на арматурното табло. Сега наборът на скоростта е леко удължен и поведението на свой ред, оставащо цялото задвижване на задните колела, леко се променя. Развийте волана някъде на петдесет, след това преместихме по друг начин. Първо, предната ос се скърца навън, но скоро гърбът хвърля там. Така, с благодатта на танцуващия слон, грубното задвижване на всички колела все още се движи между конуси в пренареждането. Напълно може да бъде обучен. Суспензията на Blazer е оптимално подходяща за повечето от нашите пътища. Малките и средните нередности не могат да бъдат забелязани почти при всяка скорост, но HEFTY CODBINS и ями само разклащат тялото, никога не пиърсинг до спирането. Карахме на всички граници и дори по стълбите. Пътят клирънс е наистина страхотен, ъгли на влизане и конгресът също, но ъгълът на рампата, ограничен от дълга база, е недостатъчен. Освен това, когато се движите през високите хълмове, се придържате към предната част на монтажа на задната тяга към рамката. Преодоляването на дълбокия коловоз е изненадващо добро. Много груби гуми с висок профил се придържат дори и за зоните за обледеняване и издърпайте колата, където е необходимо.
За чистотата на експеримента се изкачваме в снега по ушите и изключваме предния ос. Изненадващо не е лош блейзър кияне на същото гърба. Подчертава приложимостта в нашите условия дори и най-простата версия. Тя, като никоя друга, удобна както от подреждането на кабината, така и по отношение на шасито, и външно, като се вземе предвид актуализацията, тя изглежда по-рязко от повечето съученици. Но, слагайки ръката си върху сърцето, моторът може да бъде по-силен и гумите са пол, но това са всички нюанси.
Езда с такива различни чувства на Mitsubishi и GM на Nissan разбирате това в по-голяма степен на лимузина от джипа. Не, не мисля, че Pathfinder също е добър, но забравят за градските улици. Колата е толкова гладко и уверено, сякаш е американец от двама тона. В сравнение с конкурентите, всички маневри се извършват от два пъти по-голяма точност и в същото време нито най-малкото треперене. Дори жалост трябваше да се бърза към такава водопроводна кола на границите и дрейфните. Но аз трябваше. Суспензията не се пробива и работи добре. При по-малко енергия изглежда, че ускоряването на PATHFINDER е с изключение на всички. Опитите да се изкачат по снежните обръщания, завършващи с засадени по корема, но е необходимо да се плати правилно, докато колелата не са висяли, колата се премести на последната.
Малки резултати
Първата реакция от запознаване с Елаз, все още в автокъща за автомобила, беше отхвърляне. Наистина, просторен салон и кратък вид не насърчават уважение. Запознайте се с дрехите. Но постепенно бяхме повече и повече проникнахме тази кола. Отлична динамика, прилично поведение по асфалт и прекрасен офроуд. А практичността в декорацията е подходяща за руски условия.
Както ни се струва, вероятен купувач Chevrolet Blazer жител на формата, добре добиващ професионалист, за който придобиването на скъп вносен джип е отдалечена перспектива и езда на нивата вече е преминала сцената. Това, разбира се, нашето предположение. Но качеството на съотношението качество на колите, събрано в Елабуга, несъмнено е високо.
Pajero Sport напълно оправдава името и цената си. Той е малко груб, но универсален. Вярно, незначителни оплаквания причиняват управление с нас. И външно mitsubishi, може би най-готиното и изразително.
Nissan завладява сърцата си с богато тапицерия и хардуерно поведение перфектната работа на суспензиите и точността на маневрите го правят далеч напред в сравнение с по-големи и скъпи машини. Но външно, той изглежда по-прост, а офроудът заслужава малко по-ниска оценка от Mitsubishi и Chevrolet.
Така, с външната сходство, SUV се оказаха доста различни. Остава само да намери модел, който отговаря на вашите желания и възможности и да направи правилния избор.
 
Владимир Смирнов
Снимка от Александър Nosdrin

Няколко препоръки към собствениците на SUV
Добре известно е, че автомобилът за задвижване на всички колела печели не само в прохода, но и в стабилността на хлъзгавите пътища. Въпреки това, формулата 4x4 не е толкова проста, колкото изглежда. Надеждност, с която задвижването на всички колела се съхранява на хлъзгав път, неговото безусловно предимство. В края на краищата, нека кажем, зад волана на задното колело задвижване, в същите условия, трябва или да водите колата с постоянно напрежение, или да отидете значително по-бавно.
Но само в увереност, че шофьорът дава на движението на всички колела и е сериозна опасност. Той, какво се нарича, отпуска се: Дори при високи скорости, сяднем зад волана изглежда, е далеч, и е възможно да не се напрегна, без никакви особени загриженост да оказват натиск върху педала. Освен това, често водачът е в плен на стабилен стереотип, че задвижването на четирите колела позволява буквално да работят чудеса.
Всъщност възможността за пълно задвижване е далеч от безкрайни и когато ще бъде надвишена безопасно ограничение на скоростта, ситуацията може лесно да излезе от контрол: прав може неочаквано да се случи, и на свой ред, в зависимост от кривината на траекторията , е голям риск от риск и не се вписва на свой ред. И тъй като ограничението за скорост за 4x4 е много по-високо, отколкото за кола с устройство на ос, тогава загубата на контрол се случва на много по-висока скорост, когато не всички, дори се приготвят, водачът е в състояние да укроти колата. Така се движат заедно с хлъзгав път с кола с всички водещи колела, не е прекалено излишно да погледнете скоростомера.
Неговите функции в управлението на автомобили за задвижване на всички колела с предна ос, когато няма диференциал на Inter-ос в предаването. Известно е, че с такава схема на добри пътища предната ос трябва да бъде изключена, за да се предотврати претоварването на предаването и повишеното износване на гумите. Този производител предупреждава в ръководството за употреба и, като правило, специални знаци в кабината.
На повечето съвременни автомобили предната ос е изключена и свързана, без да спира машината. Въпреки това, изпълнявайки инструкциите на производителя, е необходимо да се направи корекция на пътните условия. Това е едно нещо, когато сухият асфалт е под колелата, а другият, когато е чист от лед и хлъзгав парцели.
Само по себе си, да бъдеш върху лед с изключен преден план, не е трудно да се разруши колата в остър дрейф. Въпреки това, тази опасност се увеличава значително по време на изключване на предния мост, тъй като теглителната сила на задните колела всъщност се удвоява. Това означава, че се оказва нещо като същото като при задвижването на задните колела рязко увеличаване на подаването на гориво. Това е истинска провокация: рискът от дрейф се увеличава много пъти! Затова не бързайте да изключите предния мост, докато не сте напълно сигурни като пътната повърхност.
А също и: ако шофирате такава кола в режим на задвижване на задните колела, вие неочаквано се оказахте в опасна зона (сняг, лед, хлъзгав наклон), важно е да не загубите и колко бързо можете да свържете Задвижване на предните колела, без шофиране, но и без добавяне, когато не се добавя този газ. Това е много полезно приемане, което често помага в критични ситуации.
 
Владимир Яковлев, тест инженер
 

 

Източник: Автомобили