Тест драйв Chevrolet Blazer 5 врати 1997 - 2005 SUV
Бразилски крайцер
От общи двигатели Corporation получи покана за посещение на съвместното си предприятие в Elabuga (Elaz-GM). Това не предизвика много радост, вече бях там преди две години и знаех, че нашето темпо, не се съмнявам в липсата на радикални промени. Въпреки това, програмата на текущото пътуване включваше не само проверка на растението, но и способността да се вози на задвижването на всички колела за истински офроуд. Изглеждаше изкушаващо. Освен това имаше някои странни слухове за преждевременния край на проекта ... Отпътуване от Москва на 12 май, рано сутрин. В самолета в главата през цялото време заклинание: и когато дойде бразилски крайцер, капитанът ще ни каже за гейзера ... от Vertinsky. Вероятно ще има не по-малко от продажбата в Елабуга, след миналия август, не е блестящо. Е, слушайте ...
Летището в Naberezhnye Chelnny изглежда е мъртва криза. Хладни, дъждовни дъждове. През бузата на тъпата на мъглата на хоризонта на Кама. Доста достоен път в Елабугу, има малко коли. Изненадващо, местните шофьори на един вид на DPS машината с мигачи са послушни (тя придружава нашия автобус) е достатъчна, за да направи всички насрещни и преминаващи незабавно в бордюра и спря. В Москва, за да се постигне такъв ефект, ще бъде необходим за отряд на бунт: за всички лъжи, муцуната в мръсотията ... Някой каза, че президентът на Татарстан заповяда с изчисляването на глобите за нарушаване на правилата за разглеждане на Минимална заплата от 300 Re.
Аз стигнах до хотела. Обръщам телевизора: ... приемах оставката на Евгени Примаков. Майка ти, просто не е достатъчно. Лицата от мениджъри на Елаз-ГМ са засегнати, те очевидно не харесват такъв обрат на събитията. И какво ви харесва?
Асамблеята на задвижването на задните колела започва в Елабуга на 19 декември 1996 година. Бавно, самолет ... На 29 април 1997 г. те продадоха първата кола (която служеше като причина за пътуването ми преди две години, желаейки да се запознаят с подробностите за изпращането на двигателя на E 6, 1997). Случаите постепенно отидоха нагоре, 2600 автомобила вече са продадени. Но тук студените 98 август ... Между другото, моите предположения бяха потвърдени от промените във фабриката невидима, почти всичко, както през 1997 г., същия малък магазин за сглобяване на автомобили от машинни колектори, същата огромна празна, само подът е поставен от семинара, където Blazer и Vectra се планира да започне глина пред предния знак на Elaz-GM Corporation.
Бъдете така, както може, 2500 автомобила са събрани през изминалата година, задно и задвижване на всички колела. От тях 1100 все още стоят на фабричните складове на готовите продукти. През ноември цените не помогнаха. На 1 април отново беше намален случаят (от януари до май всички 22 продадени автомобили, но почти всички от април). Планирайте тази година скромни 700 автомобила. Вярно е, какво ще се случи сега, никой не знае ...
Въпреки трудната ситуация, General Motors напускат руския пазар, няма да бъде посочен твърдо. Слуховете, които умираха, не отговарят на реалността (някои медии или поради невнимание, независимо дали в преследването на усещането те побързаха да декларират смъртта на предприятието. Всъщност това е само за това, което са спрели Асамблеята на новите автомобили трябва да бъдат споменати вече събрани). Освен това проектът на организацията е жив в сглобяването на автомобила Elabuga Opel Vectra. Нека бавно, но отива.
Първоначално корпорацията направи основната оферта за сравнително евтини (от 1 април, $ 16,000) задно колело за задвижване с 2.2 l двигател. Сега версията за задвижване на всички колела с 4.3 литра V6 ($ 28,500) дойде в неговия профил. Тя не го струваше без проблеми. Продажбите на продажбите бяха планирани миналата година, но августската криза предотврати. Тогава доволни от пътната полиция забавен въпрос. Двигателят има канадска кола. В Канада нокчането на броя на стаите не се приемат. И формално руската кола, която означава, трябва да съответства на ГОСТ ... Въпросът в края е наситен, но отне три месеца. И накрая, всичко е готово, можете да започнете да продавате на 12 май ... честна дума, чуждестранни предприемачи, които дойдоха в Русия, просто съжаляват.
И така, какво е бразилският крайцер? SUV, построен на базата на S-10 пикап, в Chevrolet Gamut се появи през 1983 г., наречена S-Blazer. Това е истински по-стар пазар. Героичното име беше използвано от Chevrolet Thumb преди тридесет години (двигател E 8, 1996). Компанията вярва, че е блейзър, който бележи началото на нов клас на компактни джипове. През 1995 г. бе проведена радикална модернизация на автомобила, а година по-късно нейното освобождаване започна в бразилския клон на General Motors, наречен GMB 330 Blazer. Бразилската версия е различна от американския външен вид (формата на предната и осветлението е европеризирана в съответствие с местните вкусове), са използвани газови двигатели (първоначално, по-слаби двигатели) и, най-важното, адаптирането под пътните условия на Бразилия, \\ t несравнимо по-тежки, отколкото в САЩ.
Адаптацията беше извършена наистина. На първо място, тя засегна суспензията, която стана по-мощна и по-трудна. Неговият дизайн остава непроменен (предна независима усукване с двойно ръце, заден недисикриминиран мост върху пружини, стабилност стабилност отпред и отзад), но много елементи, по-специално лостове, топка опора, въртящи се юмруци и пружини са привлечени от по-тежък picap c / К. Като цяло, всичко това прилича на ZR2 офроуд пакета, предназначен за високо по-широк версия, само амортисьорите се използват хидравлични. В допълнение, в сравнение с северноамериканската версия, тялото е засилено, са инсталирани по-мощни спирачки, наземният клирънс се увеличава и стомахът на колата е покрит с щит. Носещата рамка за опции 4x2 и 4x4 е еднаква.
Това, което е подходящо за бразилските пътища е подходящо за руски език. Изменение на климата: инжекторни уплътнения, батерия, тел в дизайна на замръзване. All-Drive Blazer е по-мощен, отколкото във версия 4x2, двигателя. От класическата V-образната осем LT 5.7, два цилиндъра се хранят, се прибавят баланс вал и се получават 4.3 литра Vortec 4300 V6. Мощност 180 к.с., въртящ момент 340 nm.
Централната адаптивна автоматична автоматична кутия 4L60-E е включена във всички учебници (между другото, същото се използва за Jaguar автомобили и Aston Martin). Двустепеното разпределителна кутия Insta-Trac има електронен контрол от седалката на водача. Стандартни режими: 2HI, 4HI и 4LO. Има и самозаключващ се различен на задния мост.
Програмата за тестова машина беше изненадващо сериозна, това не е състезанието около Кремъл, което се случи в Москва в същите дни. Той включва конвенционални градски улици, обикновени пътища, кръстосана пиеса, рискована каларация, счупена, за да засегне грунда, издигането на стръмния хълм в пясъка и високоскоростната част на магистралата, на която беше предложено да се притисне всичко от колата. Почти всички под досаден дъжд.
Изпуснатите автомобили се различават по цвета на Blazer 4x4 в Русия се предлагат в единствената (достатъчно богата) версия на конфигурацията. Основната инспекция на кабината и тялото не разкрива външни различия между бразилската версия от американеца (направени за Европа с лоста на предавката на пода), с изключение на вече споменатия фронт и осветление, и дори задната врата , който в бразилската кола е твърд, на горните цикли, а в американец се обсъжда на колана. Вратата беше доста трудна, когато при отваряне, когато се затваряме. Как се справят с нейните крехки бразилски жени, защото Блейзър, как са докладвали любимата си кола? Отговорът е доста логичен: той се призовава на помощта на галантни бразилски мъже. Очевидно мъжете са не само галантни там, но и свиват: ако не мига, опитвайки се да затворят мръсната врата за вътрешната дръжка, е необходима известна ловкост, за да не го хванете ръката ...
Според кабината, може би, само два коментара. Първата стъпка от смяна на наклона на кормилната колона е жизненоважна, ракчето се оказва твърде ниска или твърде висока. Второто пластмасови покрития изглеждаха прекалено звънене. И все пак: предната пътническа седалка за усещания е някаква крива, плъзгаща се наляво напред. Дефектна монтаж или с гръб нещо не е наред? Опитах няколко коли навсякъде едно и също нещо, но различна степен. В американската версия на седалката има малко по-различен профил, а ефектът на приплъзване не се наблюдава.
На предните седалки в ширината не е прекалено просторен, пътникът е лишен от възможността да използва централната подлакътника (тя притеснява драйвера) и е принудена да натисне ръката на собствената си страна. В същото време, на Ughab, твърдата подлакътник разтрива лакътя. Мотор със своите задължения, които са сигурни, че овърклок. Наистина ми хареса автоматичната кутия: превключвателите са незабавни и абсолютно незабелязани, че това е надолу. Волана, както обикновено сред американците (макар и в бразилското изпълнение), доста вата. Спирачки по ред.
На гладката писта, колата е доста удобна дори с висока скорост, но върху нередностите се чувстват забележими, а пътниците на задната седалка се стремят да опитат силата на тавана (след няколко проверки, таванът е траен). Не се наблюдава коза. На Ughab, на свой ред, задната ос, разбира се, пренареждате, но в доста разумни граници.
Изглежда, че сковаността на суспензията е оптимално избрана (не е необходимо да се движи през Ughabs с луда скорост). В продължение на два дни, а не нито един разбивка, дори в случаите, когато имаше легенда: нежна яма. Скорост не повече от 100 км / ч. Между другото, за скоростта. В 18-километровия участък на прясно построената магистрала (не без ughabs, завърта и жлеб на мокрите асфалт), колата е развила 175 км / ч (чрез скоростомер) с четири седла и несвързана предна ос.
Звукоизолацията е добра, вятърът в външните огледала се чува само след около 80 км / ч. Това е досадно, че четките са забележимо да се появяват със скорост, особено на водача.
Сега накратко за преминаването. Както вече споменахме, офроуд път беше подготвен доста достоен, а не камил трофей, разбира се, но за демонстрационни изпълнения доста. И всичките й блейзър преминаха само на задното задвижване без включване на намален ред. И е на универсална гума. Само веднъж трябваше да свържа предната ос, когато колата в мократа глинен кит се обърна по пътя и не исках да го върна и да го подравнявам. Имаше няколко смешни случая. Червеят мокър пясък, блейзър се изкачва по замъглена навиваща пътека на стръмен хълм, а там ... веднага си спомни Pepsi реклама, където катерачът, с трудност, претърсваше горната част, залепва знамето в снега с неговата физиономия и вижда куп същите знамена с портрети на баби и дядовци, кърмаче, кучета ... Така че на хълма видяхме Жигул. Вярно е, както се оказа, той тръгна от другата страна на пътя.
Или друго. Колегите поставят една кола на корема. Наблюдаването на офицера на ДПС, който наблюдава, караше трактора на осемте с лъжички. И шофьорът на трактора от него да падне в полето, може да се види, нещо уплашено. Едва хванат ...
Някои от участниците в теста критикуват решението да поставите свободното място от дъното на тях, няма да е твърде хубаво да го вземете в мръсотията. Вероятно. Но аз казах на създателите на колата, като ви благодаря, като се обърнете в гората на колата, която се простираше в море, не въглища в изтриването на гърба на тъканта на мачтата на Ambrusura мачтата (някъде тук Шишкин написа картини). Има контакт! Случаят завършва с маркирана задна броня. И ако резервът висеше отзад, говорейки за бронята, нараняване може да бъде по-сериозно: вратата ще страда ...
Основните съперници на задвижването на всички колела Blazer на руския пазар, General Motors счита, че Mitsubishi Pajero Sport, Toyota Land Cruiser Prado и ... Honda Cr-V. Първите две състезатели на автомобили са директни (подобни дизайни, двигатели, местоназначение), но струват по-скъпи (Pajero от $ 36.000 до $ 43.000, Prado от $ 39,000 до $ 42.000). Но защо е Honda? С почти същото като Blazer 4x4, цената на купувача получава бомбата вместо рамката, забележимо по-малко мощен двигател и съзнателно слабо офроуд възможности.
Ето, може би, всички. Остава само да се каже, че съм доволен от пътуването до нея, няма да се скрия, отношението към бразилски продукти (както, аз съм уверен и повечето руснаци) са априори донякъде скептични: какво имат в Бразилия, с изключение на това, което имат в Бразилия, с изключение на масата на дивите маймуни. Но в това, според мен има вина и общи двигатели. Корпорацията не е, че колата HID произход не рекламира. И беше необходимо напротив, викайки за него на всеки ъгъл: няма американски скъпи.
Снимка от автора.
Източник: Magazine Motor [№2 / 1998]
