CHVROLET Blazer Test Drive 5 врати 1997 - 2005 SUV

Chevrolet Blazer

Автопилотът оценява добре познатите автомобили според пет критерия. Сумата от предимствата е показана b, недостатъците - гл. Следващият предмет отбеляза 3 b и 2 h. Това е бразилският Chevrolet Blazer 4x2.
Защо това би било изненадано от обмисления читател, защото събранието на тези автомобили в Русия изглежда е спряно? Независимо от това, те все още се продават на атрактивна цена. И съдейки по съотношението на курса на продажби и броя на Elabuga на Blazer, който вече е излязъл от Elabuga, може да се предположи, че за около шест месеца те ще присъстват на нашия пазар. И там, разбирате ли, цената все още ще намалее ...
 
Екстериор. Твърд. Старателно. Тежка. Външно са очевидни всички сексуални характеристики на джипа. Включително агресивен, очевидно не чисто магистрален размер на гумата 225/75 R15. Разчистването е значително - 196 мм. В дизайна на Elabuga, Blazer на задния колел има две опции: Basic и DLX (Deluxe). Във втория случай, вместо щамповани стоманени дискове, получавате сплав, както и 235/75 R15 джанти. Веднага-броните, боядисани в цвета на тялото и предния панел с хромиран кант на декоративната решетка на радиатора, както и предните светлини за мъгла, свещеници на покрива и пластмасови корнизи на вратите.
Продавачите наричат \u200b\u200bпоцинковането на по -галванизиращото почвата на цикофосфат, приложена към тялото с електрохимичен начин. Въпреки това, такъв метал, комбиниран с добро качество на рисуването, служи за дълго време. Пръсканията са жизненоважни, в противен случай камъните и пясъкът изпод колелата бързо ще обезсилят боята и почвата в долната част на крилата, праговете и предните врати. 4 b, 1 h.
 
Интериор. Напълно в традициите на американския SUV. Ъглови старомодни торпедни форми; Предната конзола, която се нарича популярно брада, отсъства. Цветът на кабината в версията на Елабужски е само един - сив с черна, тапицерия - велур на сиво при обзавеждане с червени точки. В подлакътника между предните седалки - просторен сандък, на централната конзола, пред зъбния лост - два задължителни държачи за чаши. Отделението за ръкавици е малко, но капакът му е фиксиран хоризонтално и не пада на коленете му, а от задната му страна са вдлъбнатините за всякакви малки неща и отново притежателите на чашата.
Едно от основните предимства на колата е багажното отделение. Обемът му е 1056 литра и със сгънати задни седалки, които са разделени в съотношение 40:60, пространството почти се удвои. В DLX съдържанието на багажника е покрито със завеса за чекмедже. За удобство, капацитет на салона, отлично отопление при нашите зимни условия, машината заслужава висока оценка. Въпреки това, за ниското качество на регулиране на частите на финала, неясните пластмасови дръжки, бутоните за превключване, висящи в гнездата им и много паразитни скърцания и чукане, направени от панели на кожата в движение, са само задоволителни. 3 b, 2 h.
Оборудване и ергономия. В основната версия, от допълнително оборудване има хидравличен усилвател, регулируем по височина и така нареченото радио обучение, включително четири високоговорителя и антената. Възможно е да няма климатик, тогава цената на машината ще бъде дори по -ниска от декларираните 14 хиляди долара. В DLX, електрически пакет (цялото странично стъкло и огледала), централна ключалка и конзола на тавана с компас и a Към това ще бъдат добавени признаци за извънбордовата температура в европейските и американските мерки, както и на крушката. Индивидуално осветление за пътниците.
Кацането зад колелото е доста удобно, а във версията на DLX има дори един вид регулируема лумбална опора. Такива неща, характерни за американците като управление на спирачката за паркиране през педала, и със светлинни, чистачки и индикатори за завъртане - превключвателят на волана, изисква пристрастяване, отколкото осъждане. Включваме отлична видимост към безспорните предимства. Ако обаче не сте женени за сирак, съветваме ви да подчертаете предната пътническа седалка за майката -in -law: твърде вертикални гърбове отзад, комбинирани с ниско разположение на възглавниците, могат значително да влошат отношенията. 4 b, 1 h.
 
Път. Динамиката на бразилеца предизвиква аналогии с вътрешни камиони с ниска стабилност. Кратки трансмисии и необходимостта да се принуди такава тежка кола незабавно да задвижва стрелката на тахометъра в опасна близост от червената зона. И в същото време скоростомерът показва само около 40 км/ч ... по -добре е да забравите за енергичното шофиране. Освен това, много меко, обикновено американско окачване също не стимулира активното каране. Въпреки това, не всичко е толкова лошо и ако априорите изоставят острите движения на тялото на пътя, можете да забележите достойнството на двигателя - характеристиките му на сцепление на дъното са много близки до дизела. Ако обаче трябва да бъдете адаптирани правилно и да се научите да се изкачвате буквално на трансмисията в миг на око, тогава можете да се доближите до посочените паспортни номера на динамиката. В гладкостта на курса е малко вероятно да откаже американския комфорт, но горните характеристики са много ограничени на пътя. 3 b, 2h.
 
Характеристики на националната операция. Посещенията в сервизния център ще трябва да се прилагат с честота на всеки 5 хиляди км. Предлагат се два вида тогава. Голямо - същото като за всички - се извършва след 10 хиляди км: Проверка на основните възли, смяна на масло в двигателя и филтри. И малки, на всеки 5 хиляди км, което се състои в ... необходимостта от смазване на окачването на окачването, по -специално, топка поддържа - спринцовка. Средни разходи годишно - от 550 до 850 долара, в зависимост от пробега.
Цената на нормния час не може да се нарече ниска, но не и небето-средно за 30 долара. Вярно е, че далеч отвсякъде тази кола се взема за ремонт. И на цената на резервните части, Елабужски Блейзър или, като руски остроумие, Елабузер вече го е нарекъл, не можеш да го приемеш евтино. Съдийте за себе си: предните подложки, които средно живеят около 30 хиляди км, струват 80-120 долара, топка опора, които са четири, а руската земя ги съсипва след 20-40 хиляди км,-60-100 долара 100 Перция, лост за махало и бипод на кормилния механизъм, които също не са в състояние да устоят на нашите условия за дълго време-при 80-113 долара. Това не се брои разходите за работа. Много подробности за окачването са подходящи от оригиналния американски блейзър и на двигателя - от Opel или Daewoo. Но механизмът на задния мост и контролната точка е много взискателен върху сорта на маслото. Само един се излива, мобил със специални добавки, което не се казва, както се казва в специализирана услуга, аналози.
Мнението на специалистите по ремонт, които държат в ръцете си за тази кола от три години, се свежда до проста фраза: Какво искате за такива пари? Що се отнася до темата, много болезнена за General Motors CI - дефект в двигателя, което доведе до разрушаване на клапаните и по -нататък до унищожаването на буталата, тъй като те не се срещат в Москва от 1998 г. Тук е подходяща една препоръчана за резервация: двигател с ниска скорост в комбинация с изключително кратък контролно-пропускателен пункт може да даде такъв резултат, ако е постоянно и безпощадно усукан с максимални скорости. 3B, 2H.
Нашето изречение. Плюсовете и минусите са разделени приблизително еднакво. Като утилитарно превозно средство, половин юнип-поклонение с увеличен капацитет, носещ капацитет и частично международна способност, Blazilian версия на Blazer в изпълнението на Елабужски може да го хареса. Особено за тези пари. Въпреки това, за високата цена на работа, много малки недостатъци на производствения характер с ограничени възможности - 3 b, 1 h.
Текст Андрей Тимофеев, Снимка Алексей Илин

 

Източник: "Автопилот"