CHVROLET Blazer Test Drive 5 врати 1997 - 2005 SUV

Намерете за практически

Движението по магистралата не представи изненади. Добрата аеродинамика и отличната звукова изолация предпазват ушите от звуци от трета страна. Автомобилът държи пътя кладенец със скорост до 110 км/ч, без да принуждава водача да се напряга особено.


Денят, в който беше планиран тестът на Chevrolet Blazer, беше невероятен. От нощта в небето започна да се събира подозрителен вид на облак и облаци, които успяха да се консолидират в непрекъснато сиво воал до сутринта. Вероятността за дъжд и други атмосферни явления се увеличава всеки час, затова решихме да побързаме и да приложим цялата планирана програма сутрин.
 

Започнете.
На паркинга на официалния дилър ни чакаше тъмнозелен метален автомобил.

След като завършихме с формалности, ние хвърляме нещата на задната седалка и седнахме, или по -скоро влизаме - вратите са толкова широки и високи - в колата. Включваме ключа в заключването на запалването и в отговор на тишината. Веднага си спомняме, че много американски автомобили имат вид блокиране: двигателят се стартира само с натиснат педал на спирачката. Опитваме се - нулев ефект. И ако удавите педала на съединителя? Спечелени! Докато двигателят се затопля, ние успяваме да регулираме седалките и огледалата. Шофьорът без много затруднения намира позиция за удобна за себе си, прекарвайки по -голямата част от времето за намиране на общ език с гърба на седалката, чието положение стъпи и рязко. По пътя отбелязваме, че на практика няма вибрации на празен ход, че за осем -клавен четири -цилиндров двигател е доста необичаен.
 

Моторът на Blayser е много обременен - \u200b\u200bочевидно е, че когато е настроен, приоритетният параметър е въртящ момент, а не мощност. Можете да бъдете докоснати с автомобил почти по същия начин, но за да постигнете прилична интензивност на ускорението, двигателят трябва да се върти, така че при превключване на предавката на стрелката на тахометъра да не понижи под маркировката 3500. Между другото, за скоростната кутия . Отначало срещнахме такъв проблем: кутията работи ясно, движенията на лоста са незначителни, но когато преминаваме от втория към третия, трябва да положим значителни усилия. Да, и трета предавка или петата е включена. Методът на изпитание и грешки установи алгоритъма на предаване: Оказва се, че първата предавка е малко отстрани, а третата е точно срещу втората, поради което е причината досадно объркване, когато преминавате към петата веднага от The Втора предавка.
 

В движение.

Като цяло, бавното движение на бланка из града е удоволствие. Педалите са меки и информативни, спирачките са мощни, във всеки случай -много по -ефективни, отколкото при водачите на предните колела Vaz. Видимостта на мястото на водача е просто великолепна поради високото кацане, голямата площ на остъкляването на тялото и впечатляващия размер на външните огледала. Продуктивната хидравлична помпа помпа максимално улеснява маневрирането в потока, а енергийното окачване прикрива повечето дефекти на пътната повърхност. Асерционното каране не причинява нищо друго освен бърза умора: в ъглите кормилното управление е досадно с недостатъчно реактивни усилия, окачването на задната пружина (нека не забравяме, че блейзерът е изграден на базата на пикапа Chevrolet S-10) с висока скорост започва Да се \u200b\u200bреагира строго на ямите и ставите, а фугите с лоша странична поддръжка на седалките не добавят комфорт.
 

Салон.

Отиваме в крайградската Shace и сега е време да се огледаме. Интериорът на автомобила е страхотен сам по себе си, а високият таван и леките нюанси на материалите му придават лекота и проветряване, което им позволява да се отпуснат психологически. Стилът на интериора съответства на изображението на машината - много детайли се правят умишлено грубо, но в същото време са направени от качествени материали. Няма специални претенции към управляващите тела: воланът и дългите, както в домашния класик, лостът на скоростната кутия са удобни, и четирите педала (спирачката за паркиране е затегнато) са разположени на оптимални разстояния. Таблото за управление е скромно декорирано и, вероятно, благодарение на това се чете перфектно. Устройството за управление на вентилацията и климатик са направени под формата на стандартни три въртящи се дръжки; Шегата е, че този е отговорен за регулирането на натиска на въздуха е обърнат до края и следователно изисква определена зависимост. Но тогава е лесно да го намерите на пипане. Трябва да кажа, че климатикът обаче, подобно на централния замък, електрическите задвижвания на огледала и прозорци, религиите на покрива и кастинските дискове принадлежат към по -скъпа версия - няма всичко това в основата. Вляво от кормилната колона е контролното устройство за фарове. Също така не без хитрост: размерите и съседът са включени с единия ключ, отдалеченият - другият и всички заедно изключват третия.
 

Според американската идеология, Blazer е пълен с всякакви контейнери за малки неща - има дълбоки джобове във вратите и държачите на чашата между предните седалки и Cummier -Transformer, чийто капак играе ролята на лагерната маса, но Завършва картината на конзолата, на която се предоставя не само четири навигатори на фенерчета, но и отделни контейнера за очила и документи. И електронният му компас е коронясан, като също показва температурата на външния въздух. Вярно е, че конзолата е включена в списъка на стандартното оборудване само за скъпата версия.
 

Без асфалт.

Движението по магистралата не представи изненади. Добрата аеродинамика и отличната звукова изолация предпазват ушите от звуци от трета страна. Автомобилът държи пътя кладенец със скорост до 110 км/ч, без да принуждава водача да се напряга особено. С по -нататъшно увеличаване на скоростта, дизайнерските характеристики на машината и лошото качество на нашите магистрални пътища започват да се отразяват - понякога се изисква да регулирате траекторията, а при големи нередности автомобилите пренареждат. И още една точка: в края на краищата гърбовете на предните седалки са сурови. Когато най -накрая започна да вали, се оказа, че изобщо няма кормилен превключвател надясно и прозорците са поверени вляво - както и на Mercedes, техните режими на работа се променят, като завъртят пръстена. Бяхме измъчени с задната част на задната врата, докато не намериха бутона му някъде вляво, под контролното устройство за фарове.
 
Задното задвижващо устройство Blazer, за разлика от задвижването на всички колела, по принцип не е принцип: той дори няма блокиране на задния междуосилен диференциал. Това е сто процента фургона на станцията с пет или с елементи с повишена способност за кръстосана страна, които включват специално настроен двигател и трансмисия и голям просвет. Следователно, това струва много по-евтино от 4x4 формулите, подобни по размер, и следователно е абсолютно логично да се изисква неизплатени офроуд качества от него.
 
Но все пак се опитахме да минем през хълмистата зона. И това се оказа. Първо, късата първа предавка, моментът и универсалните гуми Firestone с развит модел на протектора позволяват на Blaiser да отиде там, където пътищата са поръчани от пътнически автомобили. Можете дори да освободите педала на газ и колата ще се справи независимо с облекчението на почвата или пясъчния път. Няма смисъл да преминавате към втората предавка - двигателят се дърпа по -лошо върху нея, а при висока скорост при такива условия няма нужда. Блейзър бавно, но много уверено се изкачва по склоновете и се спуска също толкова надеждно - понякога изглежда, че единственото ограничение са лепилните свойства на гумите. Въпреки това, за да се избегнат излишъци, е необходимо да не се увличате и да бъдете охрана през цялото време, тъй като диагоналният висящ в миг на око обездвижи колата. Просто трябва непрекъснато да държите в съзнанието си, че по своята същност Блейзър е по -вероятно обикновен автомобил, отколкото цялото теренно превозно средство, а за автомобил с шофиране за една ос е в състояние много.
 

Но багажника !!!

По време на пътуването ни не трябваше да използваме друго предимство на колата - неговия бездънен багажник. При ежедневните условия обемът на покриващата му с мека завеса е 455 литра, но със сгънати задни седалки, товарните пространства на машината надвишават два кубически метра. Обърнете внимание, че задната седалка е сгъната в съотношение 1: 2, 2: 3 или цялото, докато се движи напред, а оформеното пространство между хоризонтално положеното назад и пода на багажника автоматично се покрива с пластмасова завеса, така че на Получава се абсолютно плосък под. Капакът на багажника е вдигащ, за разлика от американската версия, където е интензивен, състоящ се от две хоризонтални крила.
 

Досие.
Тъй като вече ставаше дума за разликите, няма да е излишно да се помни историята на модела. Chevrolet S -10 Blazer е роден през 1984 г. като отговор на компактните SUV на конкуренти от големи три - Ford Bronco II и най -новите джип Cherokee. Автомобилът беше предложен в дълги проби с три врати и дълги отвори с пет врати, с пълно или задно задвижване и единственият мотор-4.3-литров V-образна форма шест. През януари 1994 г. в дилъра на автомобили в Детройт (всъщност, само модернизиран стар автомобил) беше представен втори покорен блейзър), който година по -късно спечели северноамериканския лек камион '1995 г. Производството на модела се разгръща паралелно в The Щатите и Бразилия, в General Motors Do Brasil Enterprise Ltda. Това в град Сан Хосе Дос Кампос. Машината на латиноамериканците е навън много различна от северноамериканската: има други крила, качулка, задни странични врати, фарове, решетка на радиатора. Той е по -богат и изборът на двигатели -с изключение на вече споменатия V6, има четири -цилиндров бензин и турбодизел с 95 -конски сили, но тялото е единствената, пет -набивна. Високото ниво на развитие на местната автомобилна индустрия даде възможност бързо да преминат към производството на техните собствени компоненти, а днес само по -малко от една четвърт от частите на автомобила се внасят от Съединените щати - всичко останало се произвежда в самия Бразилия.
 

Преговорите за възможното събрание на бразилския Blaiser в Русия започнаха през зимата на 1995 г., а модификацията на задвижването на задните колела с 2,2-литров двигател беше обект на най-голям интерес от самото начало. Изненадващо, но за разлика от десетки други не по -малко амбициозни проекти, това беше реализирано, а на 19 декември 1996 г. в един от работилниците на незавършеното гигантско завод в Елабуг, сондирането на автомобили от комплектите, доставени от другата страна на света, започна . Първото копие беше тествано лично от тогавашния премиер Черномирдин. След известни събития, цената на основната версия (също събрана в задната машина на задната колела в подобрена конфигурация и всички модификации на задвижването на колелото) падна от $ 23 000 до $ 16 200 и наскоро до 14 200 долара и Blazer, който е, че Blazer, който е Blazer, който Blazer, който Blazer, който е беше на нашия тест струва 18 000 долара днес. Проектът. Той беше завършен през декември 1998 г., общо около 4000 бразилци напуснаха завода. Ако говорим за уж масивни проблеми с четири -цилиндрови двигатели, тогава официалната статистика, предоставена от General Motors CIS, показва: двигателите са заменени с гаранция с 22 автомобила, тоест само 0,5% от общия брой произведени автомобили.
 

Резюме.
Всъщност ние имаме работа с друга машина с извънклас, тъй като просто няма какво да сравним Blazer на задвижването на задните колела с домашната версия, може да изглежда само като хибридът на гарата Nizhny Novgorod Wagon Gaz-31022 и Togliatti Minivan Vaz- 2120 Надежда. И по отношение на съотношението на цените - качество - просторността на Blaiser няма конкуренти на руския пазар, това наистина е многопроводна кола за парите, която сега Volkswagen Golf IV не може да бъде закупена. И с най -често участващите функции на SUV, като преместване на резачка или изпреварване отстрани на пътя, той се справя игриво. Не виждаме никаква причина Блейзър да стане наистина популярен в Русия, а Министерството на General Motors CI, ако е необходимо, е готов да възобнови събранието на автомобилите. Така че изборът е за вас.
 
   
 
 

Източник: Списание на колелата [№ 39/2000]