CHVROLET Blazer Test Drive 5 врати 1997 - 2005 SUV

Blaz

В мотора № 6 (14) на читателите беше предложен доклад от завода в Елабуз за началото на производството в Русия Шевролет Блейзър. Първите автомобили нямаха време да влязат в продажба, GM компанията организира Press Drive в Москва на полето на Ходински. Тук виждаме добър пример за американска ефективност при създаването на обширна дилърска мрежа и едновременна активна пропаганда на нашите продукти.
 
Предложената версия за Русия е Blazilian модификацията на Blazer, опростена и предназначена за непретенциозен и неконферентен потребител. Междувременно това е нормална, солидна кола, с просторен салон, добре изчислен от ергономията и модерния дизайн.
 
Моделът не е нов, той доста често се среща по нашите пътища, така че няма да говорим за екстериора подробно, но ще спрем само на задната врата, която за разлика от версията на Северна Америка е направена неразумна на латинския Американска версия. Бразилският произход на Blazer на Elabuga може да бъде определен от табелката, разположена на предните врати, в която последните две букви имат по -заоблена форма, за разлика от ъгловия шрифт на оригиналния надпис.
 
Кацането в колата е удобно - с обща доста голяма височина на колата, праговете са доста ниски, а вратите са големи и отворени. Салонът се поддържа в сиви тонове, седалките са тапицирани с практична, леко много мащабна, торпедо и панелите на вратите са изработени от еластична пластмаса. Задният диван се състои от две части, облегнати отделно, за да се създаде различна конфигурация на товарния сайт. Предните седалки се регулират на височина, гърба на гърба и, разбира се, се движат напред и назад. Диапазонът на регулиране е достатъчно широк, но дори и седалката, максимално изместена назад за пътниците във втория ред, остава много пространство. Прегледът, отварящ се от мястото на водача, е много добър. Колата е висока и голяма, но размерите се усещат перфектно. Кормилната колона се регулира на височина с малък обхват, но това е напълно достатъчно, за да изберете оптималната позиция. Левият волан контролира индикаторите за въртене и чистачката с ванична регулиране на скоростта. Воланът на достатъчно голям участък с меко покритие се върти абсолютно без усилия с типично радиация за американските автомобили. Превключвателите на общите светлини - близката светлина са направени под формата на два огромни клавиша вляво от кормилната колона. Те са включени строго последователно. Таблото за управление лесно се чете и съдържа стандартна комбинация от необходимите сензори, указатели и индикатори, включително тахометър. На централната конзола има радио с цифрови индикации и панел за контрол на климата в кабината. Под тях пепелник, съпоставим по размер с пакет за цигари. Още две пепелници, наподобяващи кутии за кибрит, са в задните врати. Лостът на зъбното колело е монтиран със силен наклон към кабината и е дълъг метален стълб с кръгло копче, леко драпирано с кожен капак. Това вероятно е почит към традициите на офроуд, тъй като на съвременните машини дизайнерите предпочитат да инсталират малки лостове, ако е необходимо, използвайки различни рейтинги на предавките. Педалите са доста удобни, къси и еластични.
 
Когато двигателят е включен в празен ход в кабината, почти пълна тишина, само при най -високите революции моторът издава бас, приятен звук.
 
За рязко старт на силата на 2,2-литров двигател, разбира се, това не е достатъчно, но ускорението в целия диапазон на скоростта се случва равномерно.
 
С пряко движение по черен път, колата леко се люлее, окачването се справя отлично с обработката на многобройни неравности. На завоите ситуацията е малко по -лоша. Колата лесно се пробива в плъзгането и е възможно да я подравните, само два или три пъти измествайки волана.
 
Може би някои любители на движението в екстремни режими ще намерят специален чар в управлението на Blazer и Reanimate почти изгубеното изкуство на преминаващите завои в контролиран плъзгач. Тъй като поведението на машината е абсолютно предсказуемо и стабилността е доста висока, която се осигурява от отлична настройка на окачването. Проверката на спирачките при напускане на асфалта показа, че те са доста съвместими с дизайна и теглото на машината. Педалът има висока информативност и успешното му местоположение ви позволява да действате еднакво ефективно както на десния, така и на левия крак. Когато преминаваше с високо съдържание на сайта, колата, уви, не се показа. На разстояние около сто метра до четвъртата предавка не беше възможно да се стигне. Като компенсация за липса на мощност на сухо твърдо покритие, колата отново демонстрира отлична контролируемост. Малък диаметър на завоя все още може да бъде намален поради разбиването на задния мост, а змията с известно умение при работа с американската хидравлика преминава доста бързо.
 
Колата направи благоприятно впечатление. Той е създаден, разбира се, не за състезания, а като надежден работилница и се доказа много добре. Цената е 25 000 долара, което е почти половината от цената на донесения и изработен по поръчка автомобил от подобен клас. И тези, които искат да закупят по -скъпа версия с всички задвижващи колела и 4,3 литра, V6 двигател, с капацитет 193 литра. С. И голям набор от опции ще трябва да изчака два до три месеца, когато GM обещава да установи освобождаването си в Елабуга и да плати около 5000 долара повече. Благодарение на външния вид на руския първо -роден от задграничния папа, образът на SUV и пазарните условия и пазарните условия вероятно ще се промени, защото сега един от най -престижните и стръмни, според руските концепции, Models заема, Както по целия свят, позицията на работен кон или кола за ходене, публично достъпни и широко разпространени.
 
Евгений Романтовски
 

Източник: Magazine Motor