Тест драйв chevrolet aveo седан от 2011 г. седан
Chevrolet aveo и cruze-hatchback: Балтийски тест
Chevrolet вече представи два от най-новите си продукти Cruze модел в тялото на хечбек и ново поколение Aveo. Но тестовете на тези машини се състояха в изтънчените условия на Западна Европа. И само по време на пътуването от Рига до Санкт Петербург, успяхме да се запознаем с тези автомобили в суров климат.
Да започнем с Cruze. Освободете модела за голф клас, който няма промени в тялото на хечбека, това означава да се обърне към пазара. Досега Chevrolet го направи, продавайки се единствено като седан. Но миналата година тя е най-накрая представена от петнадесетте. Cruze Sedan Machine не казва на уникално красива, но във всеки случай ярък и запомнящ се. Какво е хечбек?
Тесният и силно наклонен прозорец на петата врата с радост натрупва път замърсяване на повърхността му, а двигателят на задния портиер също е погребан толкова силен, колкото и на някои бюджетни японски люк на средата на деветдесетте години
Най-интересното в дизайна на новата жестока падащата линия на покрива, която влиза в задния прозорец, е достатъчно скромни размери. Погледна, по мое мнение, малко тежко, и прегледът обратно през такова обувка не е идеален. Но в края на краищата, самата колата не прилича на пистолет за открито. Образът на крейса образува клек, твърдо и брутално тяло. Гледайки профила с наклонен покрив, задайте въпроса: Ще получат ли задните пътници избора на собственика? Напротив, те ще бъдат щастливи. Всъщност пътниците имат 11 милиметра допълнително пространство.
Обемът на багажника в хечбек е по-малък от седана: 413 L срещу 450. Но сгъване на задния диван, собствениците на люкове ще получат обем от 883 литра. На седана такава операция ще даде възможност само да зарежда нещо дълго, но не и обемно
Какво ново в интериора? В движение? И нищо! Колата остава същата, с всичките си заслуги и недостатъци. Сред първите, несъмнено, интересен дизайн и достойни интериорни материали, в които се обръща много внимание на дреболите, както и добра изолация от външен шум и вибрации в думата, дизайна и комфорта на круиз, като цяло, на височина . И основните минуси са все още неенергийно окачване, волан на волана, размит механизъм на механично предаване и напълно каране на 109-силен двигател 1.6 (има още по-мощен 1,8 л мотор, който произвежда 141 к.с.).
Cruze в тялото на хечбека се оказа забележимо по-евтино от седана: 548 хиляди срещу 572 с подобен набор от оборудване в основната конфигурация. Разликата е 24 хиляди! Малко вероятно е производството на хечбек да е отишло значително по-малко стомана, гума и пластмаса, отколкото на седана, той е по-скоро маркетингов курс на Chevrolet, предназначен да направи модел по-достъпен. Между другото, един от основните съперници на круиз на руския фокус на фокуса на третото поколение също ще струва по-евтино, ако го купите под формата на пет години, въпреки че разликата между телата е забележимо по-малко от 10 000 рубли. (От 532 хиляди рубли. За хечбек срещу 542 за седан).
Cruze Hatchback, както и седан, произведен под Петър в фабриката General Motors. Асамблеята на нови позиции в предприятието в Шушар започна през декември миналата година, а в продажба автомобилът е достъпен от януари
С круиз всичко е ясно за познатия продукт в новите удобни опаковки. Но Aveo е значителна стъпка напред в сегмента на компактните машини. Ако предишното Aveo е било откровено положение, тогава текущата вече е запозната със стил и мода. Ключовата роля в външния му вид се играе, разбира се, модулни фарове. Подобно може да се види или на суперкари (Zenovo st1, например), или на изображения като Alfa Romeo (159, BRERA), или на настроени машини с оптика като продукти на известната мота. И след това на малкия агент от клас B, и дори далеч от премиум сегмента! Самата тяло е елегантна, няма да назовете, но има око, за което е да се придържаме към: това е мощна приходи от корпоративната двойна решетка и тежък профил на дъното на вратите и задния прозорец на огромна област. Вярно е, че е принуден да се съгласи с колегите, които търгуват на Aveo в Европа, живата кола не изглежда толкова впечатляваща, колкото в снимките. А пътят мръсотия убива всички идеи за дизайн още повече.
Основният въпрос, възникващ при гледане на предната оптика на Aveo, като бързо рамкиране на прожекторите ще бъдат запушени със сива маса на снежния магнит. Никой няма да му даде по-точен отговор от суровия балтийско време. Изненадващо, дори след дълъг път на влажна и снежна пътека, без да бърза да опитате кални очила
Aveo двигател Обемът на 1,6 литра вече е издал 115 конски сили срещу 109 на круиз, както и 5 nm повече въртящ момент 155. Но как най-добре е Aveo! Не, разбира се, но по време на пренасочването на многобройни камиони зад волана, Aveo не трябва да се моли на всички автомобилни богове за успешното завършване на маневра, както в случая с Cruze 1.6. Страничният двигател в комбинация с доста кратка ръчна скоростна кутия дава на Aveo на оживената динамика. И като бонус, моментните реакции на двигателя върху допир на педала на газ, който до голяма степен рядко е в нашето време.
Механичната скоростна кутия отчаяно липсва шестия етап (но машината го има) на около 100 км / ч, арифт на веселия мотоциклет тахометър се намира в площ от 3000 оборота. Много, като се вземат предвид скромната шумоизолация на автомобила
По време на първия тест драйв в Швейцария Павел Елашин се зачуди дали руската версия на Aveo също ще отнеме същото по отношение на спирането като европейско? Ride! Шасито от руските автомобили е не само енергийно интензивно (чрез всеярност е много по-близо до суспензията на Сандеро, а не, например, до Solaris), но също така и доста интересно от гледна точка на покрива. Не е необходимо да чакате от Aveo на откровенията, но се управлява не по-лошо от съучениците като Volkswagen Polo или Kia Rio освен надеждността, има шаси и хазарт. Въпреки че се отдаде по-подробно за това, когато можем да изпробваме новото Aveo на летните гуми на асфалта.
Пътищата в Рига са близки до нашата Москва: в асортимента на столицата Латвия и настинка на едно и също място и залепват люкове и твърди шеги. Aveo окачването се справи с тези изненади много по-добре от Крузовски. Енергийна интензивност на ниво
Корпусът Балтийският климат и нечистите руски пътища разкриха един от основните проблеми с новодошлите скромен Шумков. Малцина от представителите на този сегмент придават на серешите им на пътниците на бизнес класа, а Aveo не е изключение. Камъчета и барабани на тихо червеите на къдриците върху арките и дъното, и след 100 километра в час, към тези звуци се добавят свирки на вятъра и моторното бръмчене. Въпреки че в сравнение с миналото Aveo напредъкът е очевиден и като цяло, вибрационният комфорт не е по-нисък от минималното ниво на толерантно.
Задният прозорец започва на покрива почти от средата на задните врати, така че горната част на нея трябваше да потъмнее, за да не накаже главните пътници. Вярно е, в Chevrolet, обичайният нюанс предпочитат странно текстуриране с черни точки
Вътрешността на новостта остава противоречива, дори като се взема предвид факта, че харесвам забавния дизайн на арматурното табло. Най-важното е, че художниците не развалиха нейната четливост и смели решения в този сегмент само в плюс такъв, като вършат оригиналите. Останалите в кабината царуват контраста на красивите решения с досадни клапи. Музиката играе чудесно за този клас и в горната част на горната кутия (където USB порт на радиото) е вдлъбнатини за изхода на дантела към външната красота! Но интериорните финални материали са разстроени: пластмасата е твърда и дори груби плочи, нито джобовете са гумени, а воланът е хлъзгав.
Малко вероятно е, разбира се, разработчиците на Aveo се фокусират върху това внимание, но педалите бяха много удобни за извършителите в спиране. Повечето шофьори на Aveo не са заподозрени в това, но някой, който обича и знае как да управлява механика, това приятно нещо ще трябва да опитате
В кабината на местата за малки неща, така че друг миниван ентува. Но кажи ми, че сложи в джобовете на ушите на странната форма от страните от централната конзола? Да, и самата конзола можеше да бъде по-забавна, в духа на запалителната подредена, и така има някакъв дизайнерски дисонанс. Малките победи и лезии на интериорите се появят, а след това: първо се радвате в дългия път неочаквано добър профил на седалките, но след това се разстройвате от факта, че в здрача, светлината на тахометъра напомня изгарянето на подрежата зловещ проверка на двигателя и откровено досадно. Като цяло, вътре в коктейла на Aveo от противоречия, но като цяло, доста годни за консумация.
Може би, в края на краищата, WTCC Touring серия кола на базата на дръзката Aveo би изглеждала там, където е по-гореща от сегашната състезателна крем
Новото Aveo в LS конфигурацията е в Русия от 444 хиляди рубли. Двигателят за руския Aveo осигурява един единичен, 1.6 литров обем, а в базата данни ще получи 5-степенна ръчна кутия. И като цяло, Aveo LS не получава само климатик. Тя е във всяко друго оборудване, а за LS ще струва допълнително 30 хиляди. Най-достъпната версия с 6-степенна Automaton (единствената в класа с толкова много съоръжения) ще струва 520 хиляди рубли. Е, най-високата модификация с машината е 556 хиляди плюс още 20 хиляди на люк. Е скъпо или евтино?
Досега само седанът се продава в Русия, но недалеч от планината и появата на печеленето на продажбите е насрочено за април
Основната Hyundai Solaris струва 443 хил. С допълнителна такса от 35 хил. На машина, обаче, повече архаична четиристепенна. Aveo автоматични разходи за същото, но не са инсталирани на най-младата модификация, така че автоматичната Solaris е по-достъпна. Климатикът в основата Solaris също е за допълнителна такса, но е трета по-евтина от Aveo 20 хиляди рубли. Но максималната земеделска Hyundai ще струва вече през 617 хиляди. Kia Rio струва от 469 900 рубли, но вече има климатик, а Рио с картечница струва от 509 900 рубли, дори по-евтина Aveo. Празен поло седан с механика 429 100 рубли без климатик и минимални пари за автоматични Polo 560 800 рубли. Е, топ фолк седанът от Volkswagen ще струва на всичките 700 хиляди. И накрая, остарял Renault Logan с 102-силен двигател 1.6 и механика се продава за 409 500 рубли с допълнителна такса от 25 хиляди на климатизацията, а четирите стъпки автоматично увеличават цената до 443,500 рубли. Както виждате, новото Aveo се оказа съвсем на пазара и, като се вземат предвид нейния закачлив дизайн и потребителски качества, той може да даде битката на стари таймери и начинаещи от класа на бюджетните компакти.
Какъв е резултатът? Cruze стана по-достъпен и най-накрая предлага на купувачите толкова важна алтернатива на тялото в голф клас. И в лицето на новото Aveo получихме силен играч в сегмента на достъпни автомобили. Силни не само на цената, но и от дизайна, и честността Aveo не се опитва да изглежда повече или по-стара, отколкото наистина е, и скоростта се прави на свеж външен вид и оживен кадър. Може би съперниците ще трябва да бъдат задълбочени.
Дмитрий Ласков
Снимки на Chevrolet и автор
Източник: Auto.mail.ru.
