Тест Drive Cadillac STS 2004 - 2007 Седан

Американска мечта?

Благодарение на усилията на Руската представителна служба за загрижеността на Cadillac (отдел General Motors), SRH SUV все повече мигат по пътищата. Но луксозните автомобили на американската марка не са особено познати на нашите автомобилисти. Още по-интересното беше да се тества Cadillac Sts (Seville Toming Sedan) машина, свързана с представителния клас и предназначена да се конкурира с Mercedes S-Class и BMW Seven.
Продажбите му в Америка започват в края на 2004 г., а седанът достига до Русия в средата на -2005 г. и почти веднага удари автоматичния блок на завода за автотор на Калининград. Руската регистрация даде възможност да се намали цената с 12%, а в резултат на това STS с 4,6 Northstar двигател и всички задвижвания на колела в максимална конфигурация струва $ 82 310. Именно тази кола взехме на тестово шофиране.
Водещият Cadillac е изграден на същата платформа Sigma като други съвременни модели на тази компания CTS Business Class Sedan и SRX SUV. Всички тези модели са произведени в еднократно сварено изкуство и наука за изкуство (изкуство и наука), които наподобяват или фрагмент от скала, или от фасетирано стъкло. Между другото, основният дизайнер на машината и автора на този стил Кип Вазенко е родом от Русия.
Тестваният кадилак, както отговаря на представителна машина, е боядисан в лак-черен цвят. Поглеждайки за кратко от отражението си в гладката полирана страна на колата, отварям вратата и се качвам зад волана. Електрическите задвижвания, които регулират позицията му в осем посоки, помагат да се избере удобна позиция на масивна седалка, включително лумбален валяк, регулируем по дебелина и височина. Дори кормилната колона е електрифицирана, което й позволява да се избута по време на засаждане и кацане от машината. Отоплението на волана, предните и задните седалки ще оцени през зимата, а вентилацията на предните седалки ще се освежи през лятото.
Можете да продължите по пътя. Натискайки голям бутон с кръгла стрелка вдясно от волана, искам да стартирам двигателя. Без ефект. Напомняне светва на панела с инструменти, преди да започнете двигателя, натиснете спирачката. Поправете грешката - двигателят започна, движението започна. На предното стъкло зелените номера на текущата скорост осветяват: те се проектират там от малък прозорец в предния панел. Бутонът вляво от волана, позицията на проекцията може да се премества нагоре и надолу и да променя яркостта, въпреки че в слънчев ден изображението все още избледнява и почти не се вижда. И ако носите слънчеви очила с ефект на поляризация, тогава проекцията изобщо изчезва.
Възможностите на 4,6-литровия двигател е седан с тегло 1800 кг с марж с рязко преса върху газ Cadillac буквално се разгражда. Може би би било по -зрелищно да започнете с дим изпод колелата, но такъв фокус върху STS не минава: Дори и с мокър асфалт, седанът на задвижването на всички колела започва без да се подхлъзва. Между другото, предаването на Cadillac е доста сериозно, подобно на тази, която се използва на Mercedes. Централният диференциал постоянно разпределя въртящия момент между осите в съотношение 40% на предния мост и 60% отзад. Подобна схема гарантира надеждно боравене с всеки асфалт, а електронната анти -индустриална система е отговорна за способностите на офроуд на седана.
Моторното сцепление изглежда безкрайно, позволява ви да се ускорите, дори когато стрелката на тахометъра почива в площта от 1500-2000 об / мин, и ако натиснете газта по-трудно и изчакате прехода няколко стъпки надолу, тогава STS ще Оставете много състезатели след себе си. Има и ръчен и спортен режим на смяна на предавката, но от тях няма много полза, с изключение на това, че избраната предавка и хоризонтална скала на тахометъра са показани на проекцията.
Както се очаква, голям двигател не е особено икономичен за консумация на по -малко от 15 литра той просто не е способен на сто седан, а средната консумация въз основа на резултатите от теста, според компютъра на дъската, възлиза на 19,5 литра на 100 км. И тъй като резервоарът за газ има обем от само 66 литра, бензиностанцията ще трябва да се посещава често доста често, бензинът рядко е достатъчен за повече от 300 км. Броят на километри, които могат да се задвижват на бензина, останал в резервоара, не се показва недвусмислено на дисплея. Когато резервът за инсулт се намали до 60 км, ниският обхват на надписа започва да гори постоянно, но вече без километър, което е объркващо. Е, трябва да се обадите на бензиностанция. Попълвам AI -92 - Такива спестявания са разрешени от GM - огромен двигател не е принуден толкова, колкото немските колеги и следователно позволява използването на по -евтино гориво.
Интересно е дали ще бъде възможно да се отиде от бензиностанцията с един прием: тесният проход принуждава максимума да завърти волана на колата от спирката, което, като се имат предвид значителните размери на агнешкото, се превръща в сериозна работа , а дължината на Caddy е почти 5 метра. Изглеждаше, че колата няма да се побере на завоя, но радиусът на завоя с sts беше достатъчно скромен за размерите му. Само за по -добър контрол на автомобила сензорите за паркиране в предната броня не биха предотвратили, но, уви, дори сред опциите.
В машините, доставени на Русия, поради невъзможността да работим в нашите условия на навигационната система, голям цветен дисплей в централната конзола се заменя с две малки монохромни: Единият е отговорен за аудио системата, а вторият за микроклимата . Подобно опростяване очевидно не е от полза за външния вид на салона и лекотата на използване: въпреки високата цена, интериорът на STS изглежда селски. Картината се допълва от най -добрата пластмаса на предния панел и вратите. В автомобила има доста различни опции, включително системата за безконтактна достъп и стартирането на ключа Easy Key без ключ, който помни лични настройки на водача, позицията на стола и огледалата и го приветства по име с инструмента на панела с инструменти. Също така, аудио система е създадена на цяла серия, която има CD смяна. Всички тези функции се контролират чрез малък горен дисплей, което е неудобно и ви кара да се разсейвате от пътя за дълго време. Също така е напълно неразбираемо защо в автомобила, който твърди, че е представителният клас, размерът на кутията с ръкавици е проектиран изключително за размерите на експлоатационните инструкции. Дори ръкавиците в него успяват да поставят с трудност.
Колкото и да е странно, но подобна тълпа очаква пътници на задния диван. Хората по -високи от 185 са гарантирани строг контакт на короната с тавана и няма толкова много места за крака, колкото очаквате от автомобил, който твърди заглавието на представител. Но услугите на задните пътници предоставят собствен блок от микроклимат и отопляват седалките.
Недостатъците на Caddy биха искали да включат малка площ от остъкляване, която в кола с тъмен салон може да създаде впечатление за крипта и да предизвика атака на клаустрофобия. За щастие, нашият STS беше с ярък интериор и малки очила не създаваше специални проблеми. Друго следствие от тесните очила е лоша видимост назад. Трябва да разчитаме на страничните огледала и напълно да се доверим на Parktrika.
Но адаптивният круиз контрол е добър, което осигурява безопасно разстояние до председателя на колата. Освен това, това разстояние може да се регулира с ключа на волана, достигайки удобен режим на движение. На магистралата подобна опция помага много, основното е да не се отпуснете и да имате време да реагирате преди стръмно завъртане, когато водачът се обръща отстрани и радарът дава команда за увеличаване на скоростта. С круизния контрол радарът все още остава активен и започва да се скърца, ако внезапно се открие бързо наближаваща пречка отпред. Но, както се казва, се надявайте на електрониката, но не го ласкайте сами: със скорост под 45 км/ч, радарът се запечатва и следователно няма полза от задръстванията от него.
Активното окачване на контролно управление на магнитното возене има свои характеристики. Той автоматично регулира твърдостта на амортисьорите, в допълнение, пружините са доста дългосрочни и имат по -голяма енергийна интензивност. В резултат на това можете да се търкаляте с прилична скорост на грунд, да не говорим за второстепенната крайградска магистрала. Но всичко е наред само докато електрониката не успее да проследи движенията на колелата. Струва си да се сблъскате с остра дупка или пластир и електрониката се губи, а тялото набива силен удар.
В ъглите активните амортисьори се справят добре с ролките, но всички сезони гуми, които са толкова популярни в Америка, са довели до добри пътни гуми, които са оборудвани с европейски и японски седани, трябва да сме подготвени за факта, че американските гуми имат a по -ниска адхезия към пътя. На стръмен завой, STS може да бъде банално подхлъзване от предвидената траектория и с рязко спиране, ABS работи достатъчно рано. Когато купувате Cadillac, по -добре е незабавно да похарчите допълнителни хиляди долара и да преквалифицирате колата с висококачествени гуми, в противен случай цената на ремонт на тялото може да бъде значително по -висока.
Какво се случва, ако обобщите всички плюсове и минуси на представителния седан в американски? Сравняването на Cadillac с немските машини е абсолютно безполезно: STS няма какво да се противопостави на страховитите европейци. Нито мощен мотор, нито круиз контрол не спестяват. Но ако вземете предвид цената, тогава всичко попада на мястото си за 82 хиляди долара Mercedes само E-Class 4-Matic, но с 6-цилиндров двигател от 3,5 литра и в основната конфигурация. Цените за добре оборудвани машини достигат 100 000-та марка. Но това е най -скъпият Cadillac: Основната версия с мотор от 3,6 литра (255 s.l.) струва на всички 66 490 долара. Оказва се, че добрата шофьорска кола за феновете на новия американски стил.
 
Леонид Павлов
 
 
 

Източник: Carclub.ru