Cadillac STS тестов диск от 2007 г. седан

Отвъдморски стойности

Засега американските автомобили бяха свързани с хамбургери. Дойде големи, месести, меки, но време и време - имаше всъщност нова ера на автомобилната индустрия, с нови ценности, която не е приета за умения в масовия сегмент на автомобилната индустрия.
 

Стана модерно да изглежда добре, смело, ъглово. Американците сериозно са се променили на външен вид. Вземете модела на обхвата на Cadillac - какви метаморфози! Нарязаният SRX кросоувър, футуристични CTS (не без причина в матрицата участва), модното купе XLR. Е, героят на нашия тест е Giant STS. Всичко това са плодовете на вдъхновението на дизайнера Кип Вазенко, отговорен за стила на съвременните модели на страхотната американска марка. Между другото, Renegade, европейските BLS, се прави в същия дух.
 

Въпреки факта, че STS дебютира в началото на 2004 г., появата му е доста актуална сега. Приятно е обаче, че при външния вид на новата вълнова машина елементите на добрия старо кади са запазени - големи, щедро подрязани под хрома на фалшива скала на радиатора, вертикални ивици на задните светлини на Cadillac!
 

Марката успя да остави тежък външен вид в миналото, но имаше ли някакви типични американски проблеми с контролируемостта и качеството на посредствеността на интериора? Всъщност, за да разберем, взехме седана за теста.
 

Ключовият ключодържател е изработен от доста евтина твърда пластмаса, има ключ, но с него няма да е възможно да се стартира двигателят. Той просто помага да се отвори замъка, ако изведнъж батерията в ключовия FOB ще умре. Тоест, колата е оборудвана със система за достъп без часовник. Работи правилно, удобно е да се използва.
 

Салонът е монументален, това се отнася за размера и дизайна. По европейски стандарти STS не е достатъчен до представителния клас. Дължината е почти 5 метра! Резервът над главата е изчерпателен, в ширина. Настроих предния стол, доста изместих назад, но намерих повече от достатъчно място зад мен. Е, какво не е топ сегмент? Според американската таблица на ранговете обаче този автомобил се намира в бизнес класа. И в Руската представителна служба на General Motors те казаха, че STS е допълнителен автомобил. Кажете, не бизнес, но все още не са представителни. Отбелязвам между факта, че STS не достига до европейските представителни височини по отношение на оборудването.
 

Ако прокарате ръка върху панелите, оценявайки качеството на материалите, става ясно как сте били и остава така. Америка в цялата си слава! Широко използваната твърда лъскава пластмаса, завършекът от евкалиптово дърво не изглежда естествен, монохромни дисплейници предизвикват копнеж.
 

Вярно е, че качеството на сглобяването е почти ред. В движение салонът не стене, не скърца и не докосва. Да, и шумовата изолация на височина. Но тук е висяща дръжка на автоматичния селектор за трансмисия и запалка за цигари, притискайки, върху която по някаква причина автоматично затваря пепелника, е трудно да се прости скъп автомобил.
 

Глупаво е да караш петметра Cadillac със спортно отношение. Глупаво е да се очаква от големи, пълнички удобни седалки с активна странична опора. Засаждането в такава кола трябва да бъде безразсъдно, бавно. С чувство, наистина, подредба. Ергономията е сложна. Лесно е да получите работа, но разбирането на хитрото с помощта на малък екран в горната част на централната конзола и четири малки бутона - задачата не е проста. И защо американците решиха да натиснат функцията от промяна на твърдостта на амортисьорите там? Защо чрез този неинтуитивен интерфейс трябва да се справя с настройките на седалката на водача (с електрически контроли и памет) и да толерирам факта, че всеки път, когато изляза от колата, тя полезно напуска някъде назад и когато аз Седнете, той ми предлага веднага, след като запази настройките на други хора? Има познати, тествани във времето решения!
 

Въпреки това, други големи ергономични грешки не бяха забелязани, освен това машината ви позволява да запомните емисионната фраза и всеки път ще я пренася на малък дисплей на таблото за управление. Например, определена медета язде тук. STS пишеше така всеки път: rreved, medved!
 

Друг любопитен чип е информацията, проектираща на предното стъкло. Без да сваляте очите си от пътя, можете да разберете за скоростта и скоростта на двигателя, което сега се възпроизвежда радио или с кой CD работи Chainer. Настройките за круиз контрол се показват и на стъклото.

 
4.6-литровият V8 Northstar оживява, след като системата разпознае собственика. Натискайки се на необичаен пластмасов ключ вдясно от волана на централния панел, мотор мотор, направен от чугун и алуминий, събужда се. Той има американски рев - особено когато колата активно ускорява. Минувачите -се обръщат.
 

Northstar работи в тандем с петстепенна автоматична машина в европейската бизнес класа по европейски стандарти. Резултатите, показани от този тандем, обаче са много, много модерни. Автоматичната трансмисия се превключва достатъчно бързо и гладко. Когато използвате ритник весело и без да се дръпнете, скача надолу. Едно нещо е малко объркано - опъната предавка. Този автомобил обаче не е за агресивен стил на шофиране, а моментът на почти пет по лигавия двигател е достатъчен, за да могат очите бързо да се ускорят от ниски революции. Осигурен е и режим на ръчно превключване. Но е малко вероятно някой да го използва. Много по -интересно е да експериментирате с активен круиз контрол. С помощта на левия превключвател на волана можете да зададете скоростта на движение (работи със скорост до 200 км/ч) и разстоянието до течащия автомобил отпред. Тогава остава да се поддържа правилния курс и STS ще спре и ускори себе си. Вярно е, че ако колата изгаря в някакъв бавен пистолет, ще трябва сами да я изпревариш. Едно нещо е лошо в тази система - тя се отпуска. След 15-минутна употреба, когато отново поех контрола, през цялото време изглеждаше, че сега STS трябва да се забави
 

Окачването е оборудвано със системата за управление на магнитното возене. Всеки амортисьор е изпълнен с магнитно-рейологична течност (с железни частици), която под въздействието на електромагнитно поле, генерирано от магнитни намотки, е в състояние да промени вискозитета чрез сигнализиране. Това осигурява почти моментална промяна в характеристиките на амортисьорите на амортисьорите. С други думи, имаме вид активно суспензия.
 

STS има отлична гладкост. Ако обаче влезете в яма в дупка с остри ръбове, окачването показва неочаквана твърдост и на тялото се предава доста чувствителен удар. Ямата обаче трябва да е сериозна. Между другото, на повечето други автомобили подобни удари биха имали още по -осезаеми последици. STS също притеснява водача, не можете особено да се притеснявате от отклонението на пътя на пътя.

 
Ако преобразувате окачването в спортен режим, се появява някаква самообладание, реакциите на действията на волана ще се изострят. Въпреки това, STS остава - внушителна американска кола. Когато водите един, веднага усещате големи размери, маса и инерция. С рязко спиране, STS не кляка силно предните колела и губи траекторията, която е разстроена, но не много. Той не работи върху чувството за единство с кола и празен, нерезистентен волан. Информацията за позицията на предните колела трябва да се усеща буквално. Като цяло, ако се припишете на шофьори, които понякога обичат да изтръгват най -възможните от колата, е по -добре да изберете нещо от много повече шофьорски и японски аналози.
 

Е, Cadillac STS вероятно ще бъде високо оценен от онези, които преди всичко предпочитат комфорта и пространството. Удажняваш се на мек стол, пред масивен панел - се чувстваш като зад каменна стена. Между другото, в динамиката на STS няма да бъде загубена за много европейски съученици, а някои лесно ще надминят. И той също има незадължително задвижване на всички колела (както на тестова машина) с разпределението на момента по осите от 40/60 в полза на задната част.
 

Като цяло, Cadillac STS е адресиран до тези, които искат повече кола за по -малко пари и за които спортът е толкова модерен днес, е само празна фраза.
 

Цени и конфигурации на Cadillac STS4

 
Основното оборудване с двигател от 3,6 литра (255 к.с.) ще струва 66 590 долара. Тя включва възглавници на водача и пътника, легирани 16-инчови джанти, круиз контрол, климатичен контрол, одитор с CD плейър, 7 високоговорители, кожа Волан, вътрешна украса на черно пиано вложки. Автомобилът е в основната версия, но с 4,6 -литров двигател се продава за $ 75 360. Тестов автомобил с 4,6 литров двигател и цялото задвижване на колела ($ 82,410) беше предоставена в конфигурацията на лукса, която предлага кожена тапицерия с Дървените вложки Червен орех, 2-зонен климатичен контрол, шофьорска и пътническа седалка с електрозаписи, аудио система Bose с CD смяна, ESP, сензор за дъжд, шайби за фарове, паркинг пространства, ксенонови фарове с пералня, R17 дискове.

 
 
 

Източник: Motor Magazine [ноември 2006]