Cadillac STS тестов диск от 2007 г. седан

Надеждата за опозицията

Премиум сегментът, където всички говореха изключително с арий и оставиха синята кръв си, определено е разтърсване. Lexus и Jaguar вече изразиха силен ритник под задника на самодоволни германци, една от най -ослепителните, най -интригуващи марки е готова да ги последва.
 

Арогантните европейци се гордеят с историята си, но бляскавият Cadillac има история, не по -малко впечатляваща, вълнуваща и наистина омайваща. В крайна сметка той беше универсално признат брой само в онази златна ера, когато колите имаха душа и не знаеха границите. Какво да кажем, че има кабриолет Елдорадо Бириц 1959 г. от моделната година със своите несравними опашни кили и 345 конски сили V8 обикновено се счита за символ на автомобилната свобода. За справка: Европейските печати по това време не цъфтят, а захранвано съществуване.

 

Днес няма нужда да изхвърляте Cadillac от акаунти. Това в никакъв случай не е обхванато с мрежа от прашно мазе, това е амбициозен и бързо прогресивен водещ отдел на огромна корпорация, зад която има мощен инженеринг и научен и технически ресурс. Стратегията за развитие на марката е впечатляваща: жаждата за лидерство на пазара на индианците доведе Cadillac днес до капризна и взискателна Европа. Тук американският аристократ ще придобие индивидуалност и ще потърси ключовете до съвършенство, влизайки в пряк контакт с непобедимите конкуренти на пръв поглед. Нищо чудно, че казват: За да станете силен, трябва да се биете с противник, който е по -силен от вас.

 

Процесът вече продължава. И, както обикновено, не върви доста гладко. Не всичко се оказва. Новият марка стил на изкуство и наука (изкуство и наука), чието авторство принадлежи на Кипу Васенко, тъй като цялата му изразителна технокрация не винаги пада добре върху тялото: на места колите изглеждат груби, на някои места те са претоварени с ненужно Подробности, в много ъгли те страдат от недостатъчен визуален баланс. Опитни стилисти отвън биха могли да разрешат проблема, но американците не бързат да се обърнат към своите услуги. Въпреки че опитът за съвместна работа е случаят, дизайнът на аланте-конвертируемия (1987-93) е създаден от майсторите на студиото Пининфарина; В Италия е произведена колата.
 

Например, не е нужно да ходите далеч за нов STS. Кола с имперски обхват и монументален външен вид. В рекламните брошури той е постоянно демонстриран в две четвърти, в най -изгодното перспектива. Но в профила на STS изненадва с огромна междуосие, неочаквано високо качване на качване и къс багажник. На практика почти тримесечното разстояние между осите не носи никакви дивиденти: от гледна точка на задните пътници, STS едва ли е по -просторен от най -младия модел на CTS. Предната броня на кутията и гръбнакът не боядисват колата, с прекомерна щедрост, изпъстрена с отразяващи и отразяващи елементи, което смазва ефекта на лампи с вертикални вериги от светодиоди. Но полираните дискове за 18 инча във всяка ситуация изглеждат зашеметяващи.
 
По принцип има грапави със стайлинг, но това едва ли е основният проблем. По някаква причина американците решиха, че дрейфът на общата идеология на марката към спорта трябва да бъде придружен от радикално опростяване на интериорната декорация. Любопитно е кой им каза, че лаконизмът е синоним на аскетизъм? Нека дизайнът е строг, но само вложки от естествения евкалипт са свързани с луксозни атрибути тук. Останалото е банална кожа и потискаща пластмаса. Има много малко хром, който при разумна употреба може да се превърне в качествен инструмент за декор, за да даде елегантна солидност на всеки интериор. В негово отсъствие черната хлъзгава пластмаса очевидно доминира, залепвайки всякакви видове андли, например, кален дисплей за контрол на климата. Или екстремно на таблото в своята скромност. Не говоря за наивни бутони със спирки за пръсти. Да, корейците щяха да се справят по -добре! GM маркетолозите са доволни, че са успели да запазят цените за STS на 66 000 долара. Според мен, ако тази цифра скочи пет хиляди и с нея качеството на вътрешната декорация поне до нивото на 300c на Kraisler, всеки ще бъде само ще бъде само По-добре. Въпреки това, има още един вариант, като закупите STS, харчете посочената сума за рестайлинг на интериора в едно от приличните студио. Какво не е изход?

 

Готови ли сте да сложите кръст на голям кадилак? Не бързай. Защото тогава започва твърдата високотехнологична. Ако желаете, STS може да бъде оборудван с активен круиз контрол на ACS, способен да поддържа разстояние до колата, която върви отпред, ако е необходимо, отпада или набира скорост. Включен в него е проекционен HUD дисплей, показващ информация за параметрите на движение на предното стъкло на нивото на очите на водача в четири -колорен режим. Ключът на електронния ключ позволява на автомобила да разпознае собственика на разстояние до 60 метра, като му предоставя възможност да стартира двигателя от такова разстояние и да активира индивидуални настройки. И тези настройки включват не само позициите на стола, кормилната колона и огледалата, но и настройките на аудио системата Bose и климатичната инсталация. Салонът може да бъде подрязан с високо поколение на Тоскана с отопляема всички седалки и вентилация на предната част.

   

32-клапанната Northstar V8 двигател със системата за регулиране на фазата на разпределение на газа ускорява тежък седан до сто до няколко секунди по-бавно, отколкото Impreza WRX STI. Той е поставен на шест опори, който е проектиран да помогне на захранващия блок по -лесно да издържи променливи товари с активно шофиране. Звучи обещаващо! На практика моторът се оказа много отзивчив, като бързо се насърчава до високи революции и безкрайно еластично. Неговият съюз с трансмисия с пълна задвижване и петстепенна скоростна кутия е абсолютно хармонична. Машината също не е проста: това е същата Hydra-Matic 5L50, която BMW купува от GM за инсталиране на своя X5. Той също има спортен режим с функцията PAL (Allgorithm Alivingfoot), която държи предаването в завой, за да осигури максимално ускорение на изхода от него и режим на последователно управление на смяна на задвижването. Спортният режим беше реализиран от първа класа, което прави автомобила светлина и енергичен.
 

Бих искал да отбележа великолепната настройка на изпускателната система: двигателят винаги се чува, а емоционалното оцветяване на плътния му звук директно зависи от революциите, придвижвайки се върху маточното изсумтяване към характерната стенеща риба на атакуващите осем. В същото време нивото на външен шум, проникващ в салона на изолационния шум, американците работеха особено внимателно, използвайки редица модерни технологии като тиха стомана (двойни стоманени прегради).

 

Предаването на пълен колел с разпределението на въртящия момент е 40:60 в полза на колелото на задния мост ще донесе специални ползи през зимата, увеличавайки динамиката на машината и неговата стабилност. Ще бъде полезно при дъждовно време. Ако не друго, системата за динамична стабилизиране на Stabilitrak, аналог на добре познатия ESP, ще се окаже на помощ по всяко време. Но работата на уникалния активен суспензия MRC (контрол на магнитното возене) се усеща най -добре на сух асфалт. Неговите амортисьори с една тръбопровода са пълни с магнитореологична течност, съдържаща микроскопични частици от метал, и се контролират от електроника, която променя тяхната твърдост в зависимост от състоянието на покритието с честота до хиляда удара в секунда. Окачването има два режима на удобни турнета и спортни резултати. Гласувам за турне: Дори и в това изглежда, че MRC прехвърля мек режим MRC в достатъчно подробно облекчението на пътя към тялото и волана. И контролируемостта в сравнение с производителността не се влошава.
 

Cadillac STS ще се насочи приятно и този термин ще бъде може би най -правилният. Колата е красиво включена на завои и красиво излиза от тях без събаряне, ролки и други абсурди. С други думи, тя не натоварва с впечатляващата си маса. Вярно е, че не се говори за специални спортове: Ниската чувствителност на кормилното управление и слабите реактивни усилия в близката зона за печене влияе на волана от време на време и тогава трябва да го върнете към тази много нула. Но всяко отделение ще завижда на спирачните механизми с кратък педал и мъртъв хват. Не е зле! Това обаче е логичен резултат от дълги тестове на германската магистрала Nyurgurgring.

 

Каква е истината на голям кадилак? Фактът, че той успя да потвърди високия си статус. Продуктът на сложното инженерство, STS се оказа напълно богат в пътните дисциплини, дизайнът му в духа на невидим боец-117a Nighthawk е наистина неподражаем. Но подходът към интериорния дизайн изисква оперативен и радикален преглед. Във всеки случай е малко вероятно STS да може да съживи бившия разкош на марката точно тук и сега. Кадилак обаче направи още една дясна стъпка към превъплъщението си. Интересът към марката избухва с обновена енергичност.

 
Автография
Cadillac STS 4
Предшественикът на Севиля (1997)
Платформа Cadillac CTS
Премиера април 2004 г.
Седан на тялото
Двигатели 3,6-4,6 L (255-320 L.
Американско производство, Русия
Очаквана подмяна 2011/12

Автомобилът е предоставен от компанията -Евмитификатор, официалният дилър на General Motors
По време на теста колата е застрахована от Росно.
 
Текст: Леонид Клуеев
Снимка: Римски останин
 
 
 
 
 
   
 
   

 
 

Източник: Списание на колелата [№ 96/2005]