Тест Drive Cadillac STS 2004 - 2007 Седан

Аз сам решавам всичко

Философите отдавна забелязват: само човек без комплекси е наистина свободен. Ако, избирайки автомобил за бизнес клас, вие сте готови да не погледнете назад към мнозинството, тогава STS е за вас. Най -престижната американска марка, европейските технологии и ... руски паспорт.


Bandertleli, ела по -близо! ..
Обичайният, от който в Москва има хиляди, сграда, изработена от стъкло и бетон, почти тънки редове от елегантни леплети, Mazds, Chevrolet. Изглежда невъзможно да се открои срещу техния произход. Но има достатъчно мимолетен поглед, за да го забележите. И вече не спирайте да мислите за него ... в края на краищата той беше напълно различен и се оказа вероятно случайно.
 

Разбира се, някой обича собствените си елегантни брюнетки, някой буйни блондинки. И може би този автомобил ще изглежда твърде брутален за някого, а дизайнът му е незавършен, твърде далеч от текущите тенденции за измиване и ботанически. Струва ми се рядка комбинация от тежест, наглост и вътрешна сила. Дори отдалеч, STS е по -впечатляващ от която и да е от автомобилите, стоящи наблизо. В близост до този петметра гигант, хипнотизирайки необичаен външен вид от вертикални фарове и дори го прави замръзване. Но това далеч не е най -интересното му страна. Тъй като при невероятен дизайн тялото, пробито от електронни нерви, интелигентно окачване, мощен и много тънко проектиран двигател, са скрити.
 

Всичко е необичайно в колата. Като начало с факта, че според паспорта този Cadillac изобщо не е от Мичиган. Той е един от първите, които се събират в Калининград. И тичайки напред, ще кажа, че той дава своя руски произход само със знак с логото на автомобила под капака.
 
Какво е STS?

Когато моделът на Севиля дебютира през май 1975 г., американците гордо нарекоха най -малкия кадилак най -богато оборудваната кола на планетата. Именно той по -късно получи първия в света компютър на -дъски. През есента на 1988 г., когато третото поколение на модела вече е произведено, опцията за седан за завъртане на Севиля или STS съкратено. Европейският стил, ексклузивното оборудване и пътните маниери на истински автомобил за шофьора представиха рекламата си. Настоящият STS, вече шестият Севиля, се появи през есента на 2004 г.




Първите загадки
И просто ... наистина ли е невъзможно да се измисли нещо по -изискано като ключ към това съкровище от необикновени таланти? Простицки, с обикновена желязна жичка, е напълно земен тип ключодържател.
 

Но Кадилак ме позна предварително. Предавателят в обикновен ключ от отключи, когато вратата ми се приближи. И така, къде е заключването на запалването? Е, да, разбира се, моторът се стартира от бутона. Докосвам бутона с пръст и след секунда стрелките оживяха на таблото за управление. Музиката започна, спечелена климатичен контрол и някъде далеч напред, под дълга качулка и дебел слой от звукозаписване, двигателят трябва да се е промъкнал. Можете да го чуете, само добре, хиляди до три и половина, увеличавайки инерцията.
 

Руският американец обаче няма намерение да поддържа чувство на ентусиазирано обожание в мен. Обзавеждайки вътре, неволно забелязвам нюансите, които не са характерни за повечето големи и скъпи автомобили. Финалът в никакъв случай не е толкова богат, колкото очаквате. Кожената тапицерия на вратите е толкова набръчкана, сякаш вече е била измита около двадесет пъти, те са толкова приети, виждате ли, в Оклахом и Тексас! А естественото дърво на предния панел е много подобно на полирана пластмаса.

Но най -важното е, че в началото ми се струваше неочаквано ... претъпкано. Много дебели, обикновено американски гърбове на столове, таванните преси, гръб поради тясна част от вратата в долната част на вратата, изобщо не е толкова безплатна, колкото при всеки от съучениците. Но базата STS е като S-клас. Къде отиде нещо?

Въздухът в кабината може наистина да е по -малък, отколкото в Camry или Maxim. Но това не означава, че STS не е подходящ за пълно и високо. С леко докосване до бутоните на електрическите задвижвания можете да спуснете възглавницата по -ниско, да се отдалечите на стола, да регулирате волана в две посоки, леко отслабвайки страничната опора на седалката. Сега, сега още нещо! Първоначално изглеждаше тесен, всъщност салонът е просто пришит, както се казва, от фигурата. Например, на раменете ниво от 1488 мм. Почти 3 см е по -широк от същата Toyota. И причината за очевидната стегнатост е силно изпъкнала масивна преден панел и впечатляващ централен тунел.
 

Гъсто подреден интериор на почит към поддържащата структура, която американските инженери нарекоха Рама, интегрирани в тялото. Самата идея не беше нова за Винченцо Линх, преди повече от 80 години, предложи нещо подобно. В своето американско изпълнение от началото на 21 век масивните усилватели на магнезиевата сплав са скрити под пластмасата на предния панел и централния тунел, увеличавайки твърдостта на тялото, за да се извива. Само по този начин колата може да бъде надарена с отлична контролируемост. Но може ли истинският американски пътния крайцер да бъде шофьор на шофьор?

 
   
Моторът на мотора изглежда като летяща чинийка под качулка

Спешни врати, изработени от скъпа кожа, но обикновено американското изпълнение изглежда като три

Кликнете върху бутона: Зеленият ореол светва и двигателят оживява
 
  
За 1450 долара можете да поръчате ярко вътрешно покритие и още по -шикозни вентилирани предни седалки

Стрелките изглеждат скъпи, а показанията се четат лесно. Но бордовият компютър не казва руски

Багажникът е малък и с тесен отвор. Но няколко големи куфара все още лесно ще отнемат




Като във филмите
Динамиката на Caddy е наистина впечатляваща. Вярно, че ще направя резервация веднага, моята STS беше оборудвана с най -мощния двигател. Миг и луд скок принуждават да се привличат почти всички мускули на лицето. Кои са 7 секунди до сто, изглежда много по -малко. Нещо повече, всичко това се случва почти в пълна тишина, сякаш са превърнали филм с панделка на пътя пред очите му, освен ако, разбира се, не отчитат сочния, доста звучен звук на конфигурираното издание. Променени фази на разпределение на газ, алуминиеви бутала с високо съдържание на силиций и полимерни поли, ковани леки свързващи пръти и колянов вал, горивни камери, създавайки вихър от горивната смес ... красива, нали? Какво, имате ли всички тези технически тънкости преди фенера? Да, не е нужно да се задълбочават в тях, уверявам ви. Ще бъде достатъчно да се каже, че 325 конски сили V8 набира скорост почти със същата лекота, както се въртят най-добрите двигатели на BMW или Alfa Romeo.
 

Достигнах сто и четиридесет, сякаш на един дълбок дъх и преди светлината на трафика, благодарение на широки гуми и дискови вентилирани спирачки, висях на колан при много по -рязко издишване. Добре, по дяволите!
 

Само извън града, пред познатата змия от завои, аз неволно внимателно внимателно: дъждът и стоманените чипове бяха принудени. Но не за дълго. Дори на влажната магистрала, където наскоро се възхищавах на управляемостта на новия PASSAT, STS позволи да премине с 10 15 км/ч по -бързо от Volkswagen.
 

Каква е тайната? Не, не убеждавайте, все още не мога да устоя. Акцентът на активните независими амортисьори на окачването, изпълнен с течност с метални частици. Под въздействието на магнитно поле и контрол на компютър с дъска, те могат незабавно да до 1000 пъти в секунда! Промяна на твърдостта. Резултатът е минимални ролки и способността за поддържане на стабилността на траекторията при всяка скорост. Какво, вече те уморих отново с инженерно хм? Мълча. Освен това шасито STS има много по -неочаквано решение за Cadillac.
 



Цялата ракета -Weather
Самият аз не можех да повярвам: минимално приплъзване и същото мощно ускорение със системата ESP, изключена на мокър асфалт. Защо, нашият STS е задвижване на всички колела! Отвън можете да разберете само за това от скромния циферблат 4 до буквите на STS на кърмата.
 

Мълчанието в салона с всяка скорост се постига не само чрез качеството на прехвърлянето на предаването. Дебело стъкло, моторно отделение, което във фабриката се обработва със звук -абсорбираща пяна, двойна преграда, която отделя двигателя от кабината, слоевете на звука на дъното и при връщане към Москва само леко усещане за недоумение: Обичайният път мина толкова скоро.
 

И сега, като шофирате изобилно по криволичещите пътеки близо до Москва, можете да изобразете внушително пътуване до дома след пълна суматоха за деня. Съвсем наскоро огромен въртящ момент на мотора беше достатъчен, за да стреля със скорост от двеста, с спокойно шофиране, се радвате, че всички тези 459 нютонометра се предлагат почти с празен ход. Машината, ако удари педала, дава много плавно превключване. И можете бавно да се търкаляте в потока.
 

Между другото, как е с налягането в гумите? Какъв е разходът на гориво? Компютърът on -board лесно ще издаде всяка информация. Като цяло, чрез изобилието на Sibarit Electronics, Kaddy ще даде начало на мнозина. Например, можете да поръчате активен круиз контрол, който само по себе си поддържа разстояние до предстоящия автомобил. Или система, която проектира показанията на устройствата на предното стъкло. В комплекта всичко това струва 2750 долара много по -евтино от това на Audi или BMW.

Само въпреки всичките му предимства, няма да е лесно да се постигне популярността като A6, големият кади няма да бъде лесен.
    
Всичко започва с V6

Още в базата данни, както отговаря на голям престижен седан, STS е надарен с богат набор от оборудване (ABS, ESP, 6 възглавници, климат, круиз контрол, изобилие от електрически задвижвания, включително предни столове и кормилна колона, стерео Система с CD-смяна на 6 диска и много други) и мощна 255 конски сили шест с автоматична трансмисия. Такъв автомобил струва 65 долара 900, развива 100 км/ч за 7,2 и не пасе със скорост под двеста. Автомобили с 4,6-литров V8 с 9 000 долара по-скъпи. За тях са необходими задни самозаключващи се диференциални (за по-ефективно ускорение), адаптивно окачване и 18-инчови дискове, изработени от светлинна сплав. За допълнителни 2300 долара можете да поръчате всички задвижване на колела.




Те, гагари, са недостъпни ...
Тъй като в Русия автомобилът в бизнес клас, ако няма немски паспорт или не евтин, като Камри или Максим, е предназначен да бъде избор от няколко оригинали. Купувачите на шикозни седани като Jaguar-S, Peugeot 607 или Chrysler-300c, по-голямата част от феновете на японските безупречни потребителски стоки и немски снобизъм все още не разбират.
 

Но има какво да предложи кладенец -ето и свободни хора от догми. Тъй Двадесет хиляди по -скъпи. Изтънен в комплексите, моля, не се притеснявайте.
  
Per

Tygulated V8, добро управление, отлична звукова изолация, щедро оборудване
Срещу

Неизвестно от стандартите на класа, кацане на дивана, визуално селски интериорна декорация, висок разход на гориво
 
Cadillac STS 4.6 AWD (3.6)

Общи данни
 
Тяло, брой места/врати
Седан, 5/4
 
Оборудвана маса, кг
1919 (1750)
 
Дължина x ширина x височина, mm
4985x1845x1465
 
База, мм
2955
 
Обем на багажника, l
391
 
Скорост, км/ч
250 (229)
 
Време за ускорение 0100 км/ч, с
7 (7.2)
 
Капацитет на резервоара за гориво, L
66
 
Разход на гориво, L/100 km (магистрала/град)
12.3/19.9 (9.4/17.7)
 

Двигател


 
Работен обем, SMZ
4565 (3564)
 
POWER, L.S. в RPM
325/6400 (257/6500)
 
Въртящ момент, kgsm при обороти в минута
46.8/4400 (34.8/3200)
 

Шаси
 
Задвижваща единица
постоянно пълно (на задните колела)
 
Предаване
5-st. Автоматично
 
Спиране:
Независима, пролет, със стабилизатори
 
фронт
На напречни паралелни лостове
 
зад
Молик
 
Управление
Тип багажник с усилвател
 
Спирачки
Диск, вентилиран
 
Гуми
255/45 ZR18
(отпред 235/50 R17, зад 255/45 R17)
 
 
Алексей Сергеев, Снимка на Максим Гончаров
 
 

Източник: Списание Купете кола [17/2005]