Тест Drive Cadillac STS 2004 - 2007 Седан

Суета в Куба

Cadillac STS: Разумна претенция за елитаризъм
Представителната машина трябва да бъде немска или, с най -успешната комбинация от обстоятелства, английски език. Но това далеч не беше винаги. Легендарният американски кадилак, който през 1930 г. 1960 г. е стандарт и фетиш за успешни хора, отново се опитва да установи свои собствени правила за играта в автомобилното заведение.
Новият STS седан рискува да седи между два стола или по -скоро тронове. По отношение на размерите е по -близо до сегмента Е, докато линията на двигателите и наборът от опции позволяват да се приписва на представителни автомобили. Производителят ясно реши за позициониране: STS заема най -високата позиция в обхвата на моделиране на Cadillac.
Миналата пролет той започна да се доставя на пазара на ЕС и най -накрая достигна Русия. Предлагат ни автомобили в европейската спецификация с правилното осветление и окачване от гледна точка на пътната полиция, адаптирана за много бързо шофиране по висококачествени пътища.
Инферналният резервоар
В STS е невъзможно да не се оцени оригиналният му стил: в това как масивното тяло в движение пълзи на земята, има нещо зловещо. Произнасяните ребра на сковаността на калъфа и специфичните пропорции вдъхновяват асоциации или с пистолета Stechkin, или с фасетово стъкло. Изглежда, че седанът е създаден от хора, които са напълно освободени от стандартни идеи за това как машината трябва да изглежда като уважаван западен бизнесмен. Cadillac не може да се обърка с нито един от конкурентите, че бизнес класа има определен плюс. Освен това, за цялата идентичност на STS във формите му, няма намек за гладкост и закръгленост, изтрит с дизайнери на евтини корейски марки.
За съжаление интериорът е впечатляващ много по -малко от външния вид. Кремовата кожа и полираното дърво в кабината, предоставени ни за тестово задвижване, изглеждаха луксозни. Но сред това великолепие, централната конзола от скучна и много евтина за автомобила от този клас пластмаса беше рязане на окото. Малки монохромни дисплеи на аудио системата Bose и климатичен контрол са разположени отгоре и отдолу, а в средата на слота за CD и тясна ниша с неразбираеми цели, в които с леки усилия беше възможно да се постави мобилен телефон. Версия с навигационна система и голям цветен екран е налична на европейския пазар, но такива машини не се доставят на Русия.
Отчасти запазва позицията от ярък оптронен панел от устройства с перфектно четими везни. Също така, системата за проектиране на информация за предното стъкло пред водача помага много на пътя. Това показва скоростта, наличието на смущения отпред, показател на работен сигнал за завъртане, както и името на песента, който се възпроизвежда от аудио системата. Можете да забравите за таблото за управление в процеса на шофиране, основното е да не носите слънчеви очила против фланга, които не само ще имат проекция на предното стъкло, но и дисплеите на централния панел.
Седалката на водача, разбира се, е оборудвана с пълен набор от електро регулации и панел за настройки, но във форма се оказа твърде широк, изчислен изключително за големи драйвери, а профилът на гърба не е перфектен. Но когато засажда от колата, електрониката полезно избутва волана нагоре и напред, измествайки стола за по -удобен изход от кабината.
Не задният диван, където се предполага, че е собственик на такава кола, колкото и да е странно, се оказа не толкова просторен. Все още има достатъчно места по дължина и ширина, но пътниците високи над 185 см ще поддържат главите си с тавана. Третият тук определено ще бъде излишен към високия централен тунел, не оставя място за краката. Но е осигурена индивидуална система за поддържане на микроклимата, както и нагряване на седалките.
Балада на гъвкава черупка
Всички STS странични прозорци имат трислойна структура, те перфектно предпазват интериора от шум и трябва доста успешно да се противопоставят на опитите за хакване. Аеродинамичните и други шумове се чуват само след 120 км/ч и дори тогава само по неравномерни пътища.
Системата за безконтактен достъп и стартирането на двигателя -UP е много удобна. Можете да отворите вратата, като просто издърпате писалката, не изваждате електронен ключодържател от джоба си. За да стартирате двигателя, просто натиснете клавиша вдясно от волана. Просто не е ясно защо е невъзможно да се интегрира ключа за запалване в ключодържателя, както всички европейски производители вече са направили. Ще трябва непрекъснато да носим със себе си сериозен куп ключове и ключови FOB и ако батерията на дистанционния контролен панел на централната ключалка, алармата и системата за стартиране на двигателя с кола. Ключът се използва и за заключване на малката ръкавица и люк за транспортиране на ски между салона и багажника.
Възможности на 4,6-литров двигател с капацитет 325 к.с. Твърдият седан е достатъчен с огромен марж. Когато шофирате из града, дори с динамични започва от светофари, стрелката на тахометъра рядко се издига над 3000 оборота в минута. Могъщата осем Northstar перфектно се дърпа от празен ход.
Както се очакваше, апетитът на Cadillac беше задълбочен. Сякаш няма нито ембаргото на ОПЕК от 1974 г., нито иранската революция от 1979 г., нито сегашната петролна криза. С изключително спокойно каране без задръствания, компютърният компютър стабилно показва 15 17 литра на 100 км. Ако не се ограничавате в динамика, тогава потреблението незабавно се преобръща за маркировка от 20 литра на сто. Оказва се, че 66-литровият резервоар за гориво е достатъчен за около 300 км, които обикновено се навиват около Москва за няколко работни дни.
Ако използвате целия потенциал на мотора, огромен седан под твърдия баритон на осемте прекъсвания, без да усеща собствената си маса през 1815 кг, като голям калибър.
Качеството на пътната повърхност на собственика на STS не трябва да се притеснява от всички задвижвания на колелото ви позволява да започнете с мокър асфалт толкова уверено, колкото при сухо. Автоматичната кутия работи много бързо, превключването се случва достатъчно бързо и в същото време тихо. Като цяло работата на енергийната единица е сравнима с най -добрите европейски модели.
Окачването на европеизираните STS е оборудвано с адаптивни амортисьори с магнитно управление на амортисьорите, което може да промени твърдостта в зависимост от качеството на пътното платно. Освен това, изборът на режими ще се управлява изключително от електроника, драйверът няма достъп до корекции на окачването. Но може би ще отидете при себе си към по -добро и не мислите за качеството на пътя. Забелязвате лежащи полицаи, трамвайни релси, дълбоки пукнатини и други нередности само чрез ухо. Вярно е, че електрониката не винаги успява да работи, може да стане трудно, а следващата може да се превърне в сетивата й и да я погълне в своята цялост.
Активен круиз контрол с радар, който следи разстоянието, изпреварвайки течащия автомобил. Официално можете да го карате дори из града, но шофьорът трябва да се събуди с рязко забавяне и спира. Когато скоростта падне до 40 км/ч, електрониката е изключена. Също така трябва да бъдете внимателни на завоите, когато ходеща кола се обърне напред, радарът дава команда за увеличаване на скоростта, въпреки че всъщност е време да се забави.
На магистралата радарът ви позволява да се движите с доста висока скорост почти без напрежение, хромната радиаторна решетка и светлината на ксеноновите фарове напълно бие желанията си да се клинират подред, по които се вози Кадилак. И спокойно шофьори на автокласи буквално изскачат от левия ред, бързайки да освободят пътя.
STS е изненадващо не само изобилие от опции за бизнес класа, но и много разумна цена. Тестваният седан в горната конфигурация се оценява на 82 310 долара. Основният Cadillac STS с двигател от 3,6 литра (255 к.с.), автоматично и задвижване на задните колела струва 66 490 долара. За сравнение цената на Mercedes-Benz E500 С задвижването на всички колела е 80 900 евро в основната конфигурация. А цената на пакетираните автомобили се търкаля далеч над 100 000 евро.
Разбира се, сравнявайки Cadillac с немските конкуренти, без да се вземат предвид цената, се оказва, че европейците изпреварват американеца в почти всички статии. Но ако въпросът за закупуването на представителен седан е озадачен от човек, който не изгори джоба за допълнителни пари, STS може да е доста достоен избор за него.
 
Игор Сирин

Източник: Колело (компания)