Тест драйв Cadillac SRX от 2009 г. SUV

Уважаеми

Уважавай ме! - Такъв стикер често трябваше да видя върху малки превозни средства като OKA. Нямаше такива надписи на Cadillac SRX, но понякога чувството възникна, че той е силен, "толкова зле, почти с готовност, се свързал с него градски поток.

 
Може да се види, че магията на името Кадилак все още действа. Мнозина, разбира се, запомнете тези истински дрямски нощувки на Caddy 50 X и 60-те години на миналия век, които обичаха царя на рок и ролка Елвис Пресли. Разбира се, съвременният SRX има малко общо с тях, с изключение на това, че емблемата на мощна решетка на радиатора, но се усеща универсалното уважение. Е, как да не уважаваме този огромен черен блок, който под хищническия рев на много завъртане на 6 оформена шест, се носи от светофара или се втурва по горния ред на магистралата със скорост 200 км / ч? И този дизайн.
 
Нашият почти сънародник Васаменко, който идва през 1999 г., концепцията Evoq в грандиозен техно стил е малко вероятно да предположи, че идеите му ще живеят толкова дълго в бързо променящия се свят на автомобили. Но жива пушене! И по-важното е, че все още е уместно. Cadillacs го разбират и затова продължават да използват идеята във всичките им модели. Никаква друга автомобилна фирма в такъв стил работи и разграничава SRX от X5, XC90, мл, които вече са пълни с Oskomin, а други. Къде другаде ще намерите такова посочено, сякаш е отстранен фаска, линиите на тялото? Има ли някой от конкурентите такива прекрасни фенери? Огромни вертикални блокове отпред, с почти същото в растежа на мъглата и много красива точка зад нея, затворени с потъмнен поликарбонат. И тази масивна скара на радиатора с герба на оръжията Cadillac? Смело, изглежда оригинален, което прави уважение още повече.
 
Между другото, и Salonchik на новото поколение не е нищо. Жалбите на собствениците на SRX на предишното поколение са били взети под внимание. Размерът на безполезен пластмаса е намалял, и кожата, а напротив е станал повече. Сега тя е покрита, в допълнение към столовете и волана, арматурното табло, подлакътник, панелите на вратите и дори централния тунел. Пластмаси все още са останали някъде, но тя е от порядъка на по-добро качество. И вложки под елхата има къде без тях на луксозен SUV. С оглед кабина в покрива огромно желание UltraView люк. Предни седалки с характерните табли на предпазни колани от двете страни на недвижими Америка. Мека, с условни дивани страна подкрепа.
 
Но те имат и плюс огромни диапазони на всички корекции, включително и лумбалната subport. Outowaled поразен от порядъка на вертикално движение на столовете. Разликата между долната и горната позиция е около 10 см. В най-ниските, краката ви са почти изпънати по дължина, а воланът може да бъдат намалени още по-ниска. Необичайни за джипа! Освен това, видимостта не страда от това, както и подредено не се припокрива волана на доста голям диаметър. Всички ключове са лесно да стигнат, стъпка 5 пристъпи габарит с ръчно превключване е удобен и винаги под ръка. Може би само разсейването на бутоните на бордовия компютър отляво на волана изисква ненужно внимание. И още един, но: кажете ми за милост, който дойде с поставяне на ключа за включване на задна портиера с шайбата на тавана?
 
Като се има предвид факта, че се дължи на формата на конкретна част от тялото в суров заден време, на гърба е замърсена веднага, че е много странно. Той е удобен за управление на отделен климат, и тя работи добре. От чипове - 7-инчов цветен сензорен екран, имплантирани в централната конзола. Радио, MP3, навигация, DVD преглед или дори телевизионни програми са на разположение. Вярно е, че можете да гледате телевизия само в PPP режим за паркиране. Безопасност преди всичко. В багажника с врата с серво е огромен. До началото му, можете да получите само в коляното на бронята. Това не е изненадващо, тъй като евентуално SRX е възможно с три реда седалки.
 
Моторът започва с редовен ключ. Между другото, ключовата верига на местната алармена система от евтината пластмаса изглежда много поп, вътре в Кадилак. Да, Бог с него с ключа. Двигателят е увенчан. На неутрално положение можете да повдигате само скорост до 4000, защо тялото на колата леко се олюлява. Маховик, виж, сериозни размери. Лостът за предаване в задвижването, газ в пода и черните хърдери се разпадат. И, обаче, на теста имаше 6-цилиндров двигател с обем от 3,6 литра (опция с модернизирано V-образна северна част на V-образна форма на Vorthstar е, тя е много уверено ускорение.
 
Паспортът 8 секунди до стотици са много подобни на истината. Постоянно усещате петата си точка. В този случай машината внимателно премества дълги стъпки. И звукът! V6 завърта повече от 6 500 об / мин, докато на върха е малко вероятно звук - доста силен за кросоувър, с метал в глас, но много красив. Искам отново да карам стрелата на тахометъра в червената зона. Това желание рядко преживява тежък джип. И SRX тежи 2 тона. Но още по-весело става, ако леко преместете копчето на кутията вдясно, режимът на спорта на кутията ще се включи. Превключвайте по-бързо и прехвърлянето на машината задържа. Преместването на увеличаването на лоста може да бъде оформена ръчно. Когато се постигне максимално революции, двигателят виси на ограничителя (сурова истина), не трябва да се превключва.
 
Воланът е лек и дълъг, магнитното окачване е конфигурирано за комфорт. Въпреки това, не мислете, че SRX в движение, като хлад. Колата се контролира напълно. Не можете да почукате по права пръчка като цяло, лодката километри и бензин бързат напред (средният разход по време на тестото 21 л / 100 км), и само в отворени зони, усеща се, че платноходката е огромна, разтърсва вятър значително. Колелото на волана, изключително лек на паркинга и не прави дрънкане по права, тя получава необходимото количество информация и обратна връзка. С BMW X5, разбира се, не се сравняват, но е достатъчно да не се обърнете сляпо. Има ролки, но недостатъчно обръщане. Дори и с анти-тестовата система и системата за стабилност на Stabilitrak, е възможно да се придвижите само със силен камшик. И така се плъзга главно на муцуната.
 
Но слайдовете започват с доста високи скорости за колата с такъв център на тежестта. И в това безспорно заслуги автоматично се адаптира при пътните условия на окачването. Тя е добра по лоши пътища. Малки нередности, гребен, бордюри на къщите на магистралата не се чувстват доста 100 км / ч. По-големи капки или дупки се чувстват по-силни. Но по-видими безпристрастни маси. Това са техните вибрации, които развалят картината на общия комфорт. И разваля своя нископроизводителна спирачна система. Много неохотно, Caddy се забавя, а ABS започва да работи много рано на субективните усещания. Може би това е причинено от пилотите на Michelin HXMXM? Но те са много тихи, по-точно, изобщо не са чути в мощна звукоизолация. Кой е бил изобретен Cadillac SRX? За тези, които са уморени от стандартните форми на европейските джипове. За тези, които често, много и бързо пътуват по пътищата, които не са отбранителни и оценяват американския комфорт, леко над усъвършенстван контрол. За тези, които обичат да обръщат внимание на тях и уважавани. Докато се уважават за парите на този клас много умерени по стандартите. Цените на SRX започват от $ 64,000. И това е едно от значителните му предимства.
 
Цени и оборудване

CADILLAC SRX се продава с два двигателя V6 3.6 L (258 к.с.) и V8 4.6 L (325 к.с.). За първата, тя е осигурена за 5 ti, а за втората 6 стъпала. SRX 3.6 във версия База струва 1 630 989 разтриване. Богатото му оборудване включваше въздушни възглавници (отпред, странични, завеси), двузонов климатичен контрол, круиз контрол, аудио система Bose с CD чейнджър на 6 дискове и 8 динамика, задна врата с електрическо задвижване, предни кожени седалки с електрическо задвижване и нагряване, Многофункционален волан, мъгла, ксенон, шайба за фарове, сензори за паркиране, покривни релси, динамична стабилизационна система (Stabilitrak), сензор за налягане на гумите, електрически огледала и отопление, 18 инчови колела, активна суспензия магнитно пътуване Контрол. В по-скъпи комплекти от средата и отгоре, интериорната тапицерия се осигурява от дърво, отделен заден климатик, електрически задвижващ блок и Bose 5.1 Студио съраунд звукова аудио система с многофункционален дисплей. Като опции дилърите се предлагат от люка UltraView, 3 пел на седалките и спортния пакет с 20 инчови дискове. CADILLAC SRX 4.6 В горната конфигурация без опции струва 1 998 607 разтрийте.
 
Дмитрий Кротов
 
 
 
 
 
 
 
 

Източник: Magazine Motor [октомври 2007]