Тест драйв Cadillac SRX от 2009 г. SUV

CADILLAC SRX V8.

 
В новото хилядолетие марката Cadillac сякаш печели втория дъх. Производствената програма на компанията се развива много динамично. Само през 2003 г. няколко фундаментално новите редове на модела се появяват наведнъж. С седан CTS вече сме се срещали, сега е дошъл SRX SUV завой.
 

Бърз поглед към модела Cadillac също може да доведе до леко объркване от опитен експерт. Тук всичко е изключително объркано: пикапите и джипа са в непосредствена близост до леки автомобили, а откровено старомодните модели неохотно разделят площта на шоурумите с авангардни нови продукти. Това е пряка последица от програма, взета преди няколко години от кризата с марката Cadillac. Ставката се прави на изключително агресивна стратегия за промяна на изображението на автомобили и всъщност печати, както и за създаване на фундаментално нови модели. Ето защо, за консервативни клиенти, такива класически модели все още се произвеждат като де Виле, но съдбата на марката е по-свързана с успеха на новите модели.
 

Най-важното е, че в общите двигатели и разделението на Cadillac най-накрая стана много повече внимание, за да се плати изискванията на пазара. Това се дължи на това, че SUV на ескалад, ESV и пикапи ECX, построени на базата на моделите на Chevrolet и привеждането на твърдата печалба на компанията. Сега дебютът е дошъл за автомобили, способни да освежат пътническата програма на Cadillac. Първият се появяваше - интересен седан, който предлага нов, който да разгледа марката автомобили. Класионът на Уий остана в миналото - неговият дизайн е бърз и шасито до голяма степен съответства на европейските канони. Малко по-късно се появи екстравагантен XLR Roadster, предназначен да стане достоен противник Мерцедес SL и JAGUAR XK8. Но може би още повече чакахме друга премиера от Cadillac - новата SRX SUV.
Вероятно, това е в такъв модел Марк Cadillac сега се нуждае най-много. SRX дебютира в сегмента SUV, според качествата си възможно най-близо до леки автомобили. Общоприетият законодателя на този жанр се счита за BMW X5, която за първи път се комбинира поведение на асфалта на спортен седан с форми и размери на традиционния SUV. В този ден, това е най-X5, който продължава да бъде модел за подражание, въпреки появата на няколко отлични последователи, включително няколко VW Touareg и Porsche Cayenne, както и Nissan Murano и Infiniti FX45. Новият модел от Cadillac е проектиран, за да изберете купувачи само сред тези автомобили. Но, както често се случва, създателите на новостта, уловени не само очакваните обеми на продажбите. SRX също трябва да докаже, прогресивното на марката Cadillac, способността му да се държи в крак с времето, способността да се следват най-новите тенденции на пазара. Това не е случайно, че този SUV на равна нога с CTS ще получат правото да представляват марката в Европа, където тя е много критичен към иновациите на американските компании. В началото на 2004 г., SRX трябва официално да се появи на руския пазар.
 

Динамика и агресия
 

Ние трябва да отдадем почит на Cadillac дизайнери. За кратко време, те са били в състояние да разработи нова марка корпоративен стил - под собственото си име Art & Science. За първи път, този проект се появи на Cadillac концепция кутия преди няколко години. След малко хора вярват в спешното въплъщение на нов стил на масови машини. Сега, благодарение на седана CTS, тези нарязани повърхности здраво вкоренени в нашето съзнание. Освен това, всичко стана толкова бързо, че няма други автомобили все още са имали време да се адаптира този стил на своите модели. Cadillac стил остава уникален, и то не може да не ласкае собственик на новия автомобил.
 

С външен преглед на SRX, е необходимо не само да се обърне внимание на някои интересни подробности, но и да свикне с общите пропорции и на външния вид на колата. Със същото с познатия X5, височината на Cadillac се оказва по-дълъг от BMW на 17 см. Повечето от това предимство се пада в междуосие, достигайки солидна 295 cm. Ето защо, при първата среща, особено при оценяването на машината от далеч, SRX успешно предотвратява лек автомобил - протегна в дължината е универсален.
 

Неговият силует за рядкост динамиката - зад скосения преден план идва твърдо свален блок от пътническото отделение, което интригува необичайна остъкляващ линии. Практически плоски повърхности, много прави линии - този подход към дизайна на колата привлича своята новост. Особено отбелязваме решението на гърба на SRX: чашата на задната врата и скосените блокове от страничните очила гледат в едно. Стилен и изключително ефективно. Но основната ставка в Cadillac е направена на марково осветление. Предната част вече е позната на CTS, има само разлики в цветовата схема и размери. Но задните светлини просто предизвикват възхищение. Става ясно колко потенциалът за индивидуализация на автомобили е положен в използването на най-новите светодиоди. При прозрачни шапки, свързани с тъмните, скриват грандиозни състави от червени или жълти точки - в зависимост от необходимостта. И шофьорът, който пътува, последван от SRX, да не забележи или пренебрегва тези сигнали, ще бъде изключително трудно. Впечатляващо и мощно осветление на фаровете. SUV с такъв страхотен преден план няма да има проблеми с пробивите на левия ред на магистралите.
 
 
Функционално и интересно
 

Но интериорният дизайн на SRX причинява двойни чувства. От една страна, SRX и тук демонстрират много интересни и нови решения. Но в кабината се съчетават с елементи в традиционен американски стил. И този съюз не всички признават хармонични. Ако кратко, интериорът на Кадилак просто няма хармония и почтеност, която отличава BMW X5.
 
През последните години Кадилак е извършил невероятен начин в много насоки на автомобилната индустрия, по-специално в създаването на интериори. От архаята на старите дни предприеха стъпка към германските стандарти. И в случая с SRX е лесно да се види къде успехът успя да постигне и къде няма. Определено добър инструмент със стилни скали с ярък сребърен подсветка. И веднага преследва централната конзола, която просто не съответства на този висок авангарден дух. Жълтото подсветка на неговите дисплеи, гладка и откровено евтина пластмаса разочарова собствениците на германски топ модели. В същото време, местоположението на елементите, ръководството им причиняват само положителни емоции. С ергономия всичко е наред, но не е толкова много с финалните материали. И от изобилието на дървени вложки, ние имаме леко объркване. Изглеждат като рядкост, който не отговаря напълно на светлата и свежа концепция на колата.
 
Но SRX Salon завладява размерите си. Въпреки това, това пространство не винаги се използва рационално. Вратите се отличават с масивност и тежест. Но те отварят достъп до два реда седалки с удобно прилягане. Вярно е, че предната стойка е наклонена напред твърде много, поради което предният пътник ще се почувства доста удобно в първите минути на пътуването. Но в противен случай има достатъчно свободно пространство с голям марж, докато предните седалки се отличават с невероятна ширина, която дори ролките на страничната подкрепа не. Беше по-малко щастливи пътници на третия ред места. На тези места ръжда хората в дълги пътувания ще бъдат тясно и неудобни. Пространството за краката тук е много ограничено, според това, индикаторът SRX губи не само модели с пълен размер на класа Tahoe, но и съученик Volvo XC90. Не случайно в САЩ, третият ред се предлага за SRX като опция. В същото време, натискането само на един бутон в багажника може да бъде сгънат, след като е получил напълно дори под. Тази практичност ще наслаждава много, защото с три реда седалки, SRX багажникът е доста скромен.
 
Ако DVD плейърът и конзолата за игра вече е трудно да се назоват уникални опции за американския SUV, тогава огромният стъклен люк Ultraview е в паметта за дълго време. Тя ви позволява да отворите достъп до свеж въздух в половината от кабината. Такова решение е полезно за SRX от конкурентите.
 
Бързо и скучно
 
Техническите характеристики на автомобила ни принудиха да го третираме сериозно. Под капака се намира V8, което е 4,6 литра и с капацитет 315 к.с. Обажда се отново естествени асоциации с X5 и FX45. Northstar Motor Architecture, които традиционно са инсталирани на Кадилак, обеща по-оживен темперамент от ескалад, който има мотор по-лесен - серията Vortec с два клапана на цилиндър. Northstar New Generation може да се похвали с 32 клапана и модерна система с фази на отваряне на променлив клапан. Към него е настроен 5-диапад Hydra-matic машина с ръчно превключване. Първият опит за овърклок от мястото беше оправдан от нашите очаквания. Кликването върху педала на газта към крайното положение трябва да бъде равномерно и бързо движение на стрелката на скоростомера. Кратката права линия вече е приключила, имаше 140 км / ч на скоростомера, а SRX не демонстрира загубата на жизненост. Уви, метеорологични условия и мокри пътища не ни позволиха да проверим поведението на колата със скорост над 160 км / ч, но, повторете, динамиката беше впечатляваща. Това се потвърждава от независими американски тестове: SRX прекарва 6.6 s при ускорение от 0-96 км / ч.
 

На фона на тези отлични показатели в реалния живот, малка изненада представя скоростна кутия. Hydra-matic все още губи немския автоматика от ЗС в ефективността и дефиницията на работа именно в тези моменти, когато се изисква решение за вземане на решение за избор на предаване. Ако, след като се движи с постоянна скорост, това е опит за енергично ускоряване, хидратични превключватели да се прехвърлят след кратка пауза, сякаш изисква от водача за потвърждаване на необходимостта от бързо ускорение. По-нататъшното хвърляне ще бъде справедливо заплащане за това забавяне. В същото време, за да спечелите няколко минути в машината с ръчен режим на превключване, също едва ли е възможно. Тук ще имаме същото закъснение. За реални темпераментни драйвери можете да съветвате само в градските условия в ръчен режим, за да бъдете ограничени до II или III предаване, като по този начин търсете незабавен отговор на натискане на педала на газта.
 

Честно казано изненада работата на SRX спирачките на същото мокро покритие. Изглежда, че спирачните дискове с диаметър 323 mm отпред и 320 mm отзад служат като надеждна гаранция за ефективно забавяне при всякакви условия. Но самите спирачки са просто изумени от неинфекцията си: в целия диапазон на хода на тежката педала, SRX демонстрира дори забавяне, но без много ентусиазъм. Няма оплаквания до мащаба на спирачния път, но да се предскаже точно къде спира колата, водачът не е в състояние. Такова поведение може да бъде отчасти, за да се отпише спирачният механизъм на ново превозно средство. Въпреки това, ние си спомним, че подобни симптоми на Mercedes ml не изчезват и след правилно бягане.
Според SRX настройките за окачване се оказва близо до немски колеги. На 18-инчови SRX колела са достатъчно меки, но в същото време е доста предсказуемо. Изрично неблагоприятно положение може да се дължи на ясно чута част от някои елементи отзад, проявяваща се върху вълнообразните нередности. Поведението и отзивчивостта на автомобила по време на агресивното шофиране ще трябва да свикнат. Разбира се, трудно е да се очакват специални усещания от кросоувъра на всички колела с маса над 2 тона. По едно време и X5, и FX45 са били в състояние да ни ударят с нови емоции и SRX на техния фон изглеждат доста Традиционна жертва. Няма съмнение, че SRX ще може да може много от поведението си по пътя.
 

Всички предсказуемо, спретнато и без прекомерен риск. Но любителите на остри усещания трябва да бъдат доведени до основните си съперници. Управлението е лишено от точността и информативността, която SUV е известен с истински спортни амбиции. Тук залогът не е бил на острота, а върху лекотата на въртене на волана. И такъв опит да се запознаят с исканията на масовите американски клиенти, очевидно, тя е била засегната от удоволствието от агресивните шофьори от процеса на управление на автомобила.
 

Перспективи
 

Нека се опитаме да обобщим. Cadillac SRX харесва яркия външен вид, просторен салон с интересни опции и мощен V8. Слабите места включват незначително качество на изпълнение на отделни части на кабината, настроени за удобни, а не върху високоскоростната скоростна кутия, управление и суспензия. Американската автомобилна преса подрежда SRX великолепно приемане, което дава възможност да се приеме добри резултати от продажбите на местното поле на Cadillac. В Европа GM трябва да се надява само за фенове на истински американски автомобили. Ако CTS седан все още може по някакъв начин да си представи под формата на интересна алтернатива на престижните европейски модели на сегмента D, тогава големият SRX недвусмислено ще може да се конкурира с X5 и ml, особено след като няма да получи дизелова версия. В Русия, както винаги, всичко е по-сложно. Интересът към големи, стилни и бързи кръгове са страхотни. И новият кадилак ще може да се конкурира със същите Infiniti FX, които имат официални продажби като сериозен коз и съответно марковата гаранция. Единственият въпрос е дали потенциалният купувач на SRX ще иска да приеме тези наистина общо незначителни недостатъци, което никога няма да намери в FX, нито в X5? Ние няма да забравим, че за автомобили на стойност над 80 хиляди долара обикновено налагат най-високите изисквания ...
 
 

Някои специфични характеристики на cadillac srx v8
(Данни за производителя)
 
 

Размери, мм: 4950x1844x1722
База, мм: 2957
Pitch впред / отзад, мм: 1572/1580
Клирънс: 208.
Обем на багажника, l: 238-1968
Корково тегло, кг: 2015
Тип двигател: бензин V-образен 8-цилиндър
Работен обем, куб. Cm: 4572.
Макс. Мощност, HP / RPM: 320/6400
Макс. Момент, nm / rpm: 427/4400
Карам: пълен
Предаване: автоматично 5-диапазон с ръчно превключване
Гуми: 235/60 R18 / 255/55 R18
Макс. Скорост, km / h: няма данни
Времето за ускорение е 0-100 км, от: по-малко от 7
Консумация на гориво (град / маршрут), л / 100 км: 24,0 / 18.0
Обем на резервоара, l: 76
 
Федор Старин
 
 
 
 

Източник: Списание "Autopanoram"