Тест драйв Cadillac SRX от 2009 г. SUV

Автомобил за президента

Cadillac SRX като алтернатива на седана на изпълнителната класа
 
Вероятно би било по силата на установените стереотипи, бих дефиниран от SUV на Cadillac SRX за пултриране на машини. Но когато, от една страна, се уморяваш да разказваш за тази кола на сериозни хора, които са постигнали добра позиция в компаниите и държавните структури, а, от друга страна, дилърите говорят за SRX, като отлична версия за висше образование В руските условия - тук просто ще помислите за това. С една дума, нищо не остава за мен как да се обновя впечатленията на Cadillac SRX и да го оцени от гледна точка на корпоративния купувач.
 
На пътя - като у дома
 
Доверие във всички пътни условия и наистина уютно уютно в кабината - тук, може би, двете основни качества на тази кола. От една страна, той е доста способен да задоволи амбициите на шофьора на водача, ако се движи зад волана. От друга страна, това прави възможно да се работи или да се отпуснете на удобно задно място по пътя към офиса или на бизнес среща.
 
Заглавченият Cadillac SRX е снабден с най-новите технологии. Електроника, контролирана от постоянна система за пълно задвижване, превръща дълго пътуване до всяко време в приятно пътуване. Компютърът на борда постоянно проследява скоростта, с която всеки от колелата се върти, и в случай на най-малкото приплъзване, въртящият момент е оптимално преразпределен. Стабилизационната система действа правилно: тя не ограничава твърде много водача, но в критична ситуация може да помогне. Разбира се, за пресичане на реките и блатата не си струва - SRX клирънсът е сравнително малък, блокирането на диференциала не е осигурено, а ходовете за окачване не се наричат \u200b\u200bтвърде големи. Но именно такива конструктивни решения, които дават усещане за превъзходство по пътищата с всяко покритие и осигуряват великолепен комфорт.
 
Какво е най-малко системата за контрол на магнитното пътуване! Амортисьорите са способни да променят твърдостта почти незабавно - всичко зависи от качеството на пътя и скоростта на движение. Neepender управлява лош парцел, с пръчки и локви, дъното на което може да бъде определено само на допир - меките висулки поглъщат нередности, като зърнената вода изчерпана тава. По-скоро по магистралата, рязко възстановяването или преминаването на завоите - и се чувстват като SUV, сякаш щеше да покаже наистина спортен характер.

Що се отнася до динамиката, така srx може да завижда много съученици. V8, инсталиран под капака, има обем от 4,6 литра. Разработва капацитет от 320 литра. с. (Ето скорост за двеста) и осигурява 427 nm въртящ момент (и ускорение от 7.2 секунди до 100 км / ч). Не само могъщите енергийни единици гарантират пикап от най-ниските, така че американските инженери го осигуряват със система за промяна на фазите на разпределение на газ. В резултат на това SRX ускорява като състезателен тролейбус - бързо, уверено и без неуспехи. 5-степенният АКТБ не позволява намек за замисленост, присъща на големи американски автомобили, това е доста европейско - няма паузи, преходът от един етап към друг се извършва бързо и гладко. И е необходимо да премествате лоста наляво, тъй като спортният алгоритъм на кутията се включва - леко натиснат педала на газта, тъй като стрелката на тахометъра се оказва почти веднага в червената зона. Можете да се преместите от една стъпка към друга, бушуващия лост нагоре / надолу.
 
Отделна похвала заслужават двете спирачки - усилието на педалите е ясно дозирано и забавянето е такава, че да може да бъде особено притеснена за скоростта.
 
На фона на такива характеристики някак си престава да мисли за управлението на кормилното управление - и е конфигуриран със знанието по случая. При паркиране от водача се изисква минимално усилие. При бързо тичане - друго нещо, овен е забележимо много. Нека бъде около остротата и абсолютната информативност - SRX все още не е спортен автомобил, но голям и луксозен SUV - не е трудно да се използва за волана.
 
Предмет на гордост
 
Ако Cadillac не гарантира комфорт вътре и не се възхищаваше на качеството на интериорната декорация, тя няма да бъде Кадилак. В същото време, малко наляво в SRX от автомобили на новата светлина. Например, дръжката на АКТБ се намира точно там, където се използват европейците и японците да го видят - на масивен централен тунел, а не под волана. Седалките не приличат на меки домашни фотьойки, са развили странична подкрепа, но са много удобни. Най-широката гама от електрически корекции нива единственият забележим американизъм - способността на тесто да се движи само с наклон, но не и чрез заминаване. Освен това можете да повдигнете или пропуснете сглобяването на педала, а също и с помощта на електрическо задвижване. Нещо, което не помня такава възможност в основните версии на скъпите европейски джипове. Е, накрая, Кадилак няма да даде път на конкурентите от старата светлина, нито точността на пропуските или качеството на материалите - кожа и дърво.
 
Преден панел, инструментален щит и конзола - практически същите като CTS седани. Но притежателите на чаши и отделенията за малки калибър за малки неща в SRX са много по-големи. Да, и за широкоразмерна доставка, достатъчно е: багажникът има обем от 918 литра и става лесно превръщането в подобието на масата за играта в американския басейн, ако се сгънат задните седалки - в това Случай, от пода до тавана и от предните седалки до задната врата се образува полезно пространство през 1968 литра. Между другото, местата са напълно и в части.
 
Въпреки това, за президента, другото нещо е, че в задните седалки много място за крака и над главата (може да няма покрив отгоре, а огромен панорамна люка). Че има лична климатична инсталация, няколко държачи за чаши и пепелник, въпреки добре известната борба на американците с пушене. Накратко, няма по-лошо, отколкото в изпълнителния седан. В допълнение, е възможно да се извлече салонът, инсталирането, например, течен кристален екран за гледане на филми от DVD дискове.
 
Е, и за такива неща като система от отделен климатичен контрол, нагрявани столове и огледала, направени на волана на аудио контролния панел, създаден от специалисти по Боза и не трябва да говори. Всичко това е стандартно и за много умерено, в сравнение с повечето конкуренти, пари.
 
Финансова страна на случая
 
Оторизирани дилъри предлагат Cadillac SRX за 69 000 долара. Много е колата като стандартно оборудване, което включва 6 въздушни възглавници, система за стабилност - StabiliTrak и спирането на контрол - Магнитна Ride Control, Ксенонови светлини, алармена система против кражба, пълни аксесоари електроцентрали, заден паркинг сензор и всичко описано по-горе. Кратък списък с опции - панорамният покрив Ultra View, DVD-плеър с екран за задните пътници и трети ред седалки с електропривод.
 
Cadillac SRX услуга, независимо от класа на машини, това е малко вероятно, ще направи значителна дупка в бюджета на компанията. На първо място, колата тригодишна гаранция (или 100,000 км). Бордови компютър ви казва, когато трябва да се обадите в услугата. Първо MOT ще струва $ 184, а вторият - 209, и - с всички консумативи. Едва когато започва да тече от 40 хиляди километра на цената за услугата постепенно ще нараства, тъй като необходимостта от смяна на въздушния филтър и проверка на всички системи на автомобила, в това число на горивото. Всичко това ще се увеличи цената на $ 70. 80 000 са в допълнение към стандартните произведения, сменете маслото в автоматичната скоростна кутия и трансфер случай, свещи и проверка на коланите, което ще струва общо 462 долара. Но не забравяйте за специалните отстъпки за закупуване на превозното средство и допълнително предлаганата от оторизираните дилъри.
 
Андрей Осипов
 
Кратки спецификации Cadillac SRX
Работен обем на двигателя, мед. Виж:. 4565
Броят на клапана на цилиндър 4
Мощност л. с. когато об / мин.. 320/6400
Макс. Въртящ момент Nm / об. мин. 427/4400
Ускорението до 100 км / ч с 7.2.:
Максимална скорост км / ч: 235 *
Разход на гориво л / 100 км., 16.0
Резервоар за гориво, л. 75.7
Размери в мм:. 4950h1844h1722
 
* Данните за резултатите от измерванията на кола и списание Driver
 

Източник: "Automotive News"