Cadillac SRX Test Drive от 2009 г. SUV
Нов Cadillac SRX
Ако клякате и скочите, както и се возите със затворени очи, тогава няма да намерите никакви разлики в новия Cadillac SRX от стария. Първото впечатление при разглеждането на новия Cadillac SRX: Защо направиха разрошен Opel Antara от нормална кола? Те биха могли да измислят нещо, което не е толкова несериозно, например, неотчетен Volvo XC90 или пиян VW Touareg, в крайни случаи, Angry Lexus RX370, но изглежда, разбира се, от определени ъгли. Кажете, ако се приближите до колата отпред, около три четвърти и, скачайки, погледнете половин метър над земята. Или седнете отзад, гледайки, гледайки директно към задните светлини. Но ако решите да се приближите и да погледнете в челото, тогава ще се уплашите. Нещо подобно е изпитано от мъж, който седи в ресторант и гледа момичето, което харесва, виждайки само малка част от външния й вид, детайли като хип линия, шия и китки на ръцете. Той мисли: Каква красота, трябва да й изпратите бутилка шампанско! Но когато тя се обърне Анфас, вентилаторът се задушава на Омар и пронизва сламка за коктейл ноздра, защото вижда Сергей Зверев.
Кралски и айсберг
Като цяло новият Cadillac SRX е Marlene Dietrich, но още по -Lika MS и Maxim Galkin. Мисля, че мозъкът на старите хора от такъв коктейл не е в състояние да издържи, така че ще бъдете по -вероятно млади. Или тези, които не виждат разликата между горните знаци. Спомням си стария Cadillac SRX. Той беше на нашия тест. Тази кола щеше да състави добра двойка и бизнесмен, който беше шофиран след изображението, и архитект, който иска да изложи своите дизайнерски зависимости, и дама с чанта от крокодил и мантия, но без конкретни класове и черно изнасилване с пистолет и наркотик. Той приличаше на самолета на Stels Attack и заточен айсберг и електронно пиано.
Върхът на ергономията и дизайнера, възхитени от течен кристален мултимедиен екран, разширен от предния панел. Удобно нещо
Жалко е, че той стана жертва на идиотски маркетинг, който кара производителите да правят дизайна на всички модели без изключение на всеки три години. И не само навън, но и вътре. По -добре е да не гледате на нов абсурден преден панел с отвратителна настройка на климата. Куп бутони са разпръснати в произволен ред, без никаква концепция за вкус и ергономия.
Фотографът затвори очи
Но нещо от стария Cadillac SRX в него остава, ако не на външен вид, тогава в навиците със сигурност. Тук все още е тихо и удобно. И това е необичайно лек и приятен волан! Приемайки го като използване на добри пера, химикалка, която буквално плава над хартията. И колко гладко работи окачването! Не само меко късметлия дори на асфалт, но и не се спъва в туберкулите. Влязох в замръзнала почва и инстинктивно се подготвих за тежки изтезания пред двадесет -инчови дискове стояха леднирания. Нашият фотограф Александър Ман, с дълбока трепет на колите и не понася излишното насилие във връзка с механизмите, притисна се в седалката и затвори очите си. Но Кадилак донесе. Като цяло този хотел навън е далеч от Metropol, но купчината килими все още са същите пухкави, а матраците са по -меки от водата. Гладкостта на нивото на седана в бизнес класа е снабдена с активни амортисьори.
Няма блокиране на съединителя на задвижването с пълен колел и няма асистент по време на спускане. Има само функция от изключването на системата за стабилизиране
Едно колело цялата тяга
Cadillac SRX не просто беше направен по -компактен, но и намали обема на двигателя. Имаше 3,6 литра, тя стана 3. В допълнение към технологията на директно впръскване на гориво, трилитърният двигател е оборудван със система за промяна на фазите на разпределение на газа. Ново поколение ELSD вече е отговорен за всички задвижвания на колела. Заедно с имитаторите на интер -дълги брави, тази технология позволява до 100 процента от тягата да бъде прехвърлена на едно колело. Въпреки това, на повече или по-малко тежък офроуд, водачът има само възможност да изключи ESP. Няма заключване на съединителя, няма асистент, когато се спуска от хълма. Предната броня обаче е толкова ниска, а пътният клирънс е толкова нещастен със своите 179 мм, че няма да има желание да влезете в калта.
Автор: Дмитрий Леонтиев, Снимка на Александър Ортнови-Баранов
Източник: Списание 4x4 [март 2011]
