Тестово задвижване BMW X6 E71 от 2010 г. SUV

BMW X6 M. Медицина срещу страх

BMW X6 M. Цена: 5250000 Rub. В продажба: От септември 2009 г.
Година след като BMW представи на обществеността прототипа на първите си спортове, всички -устойчиви, BMW X6 M започва да завладява пътищата на планетите и целевата аудитория, която отдавна е здраво спечелена Porsche Cayenne. За да сме сигурни, че Бавар наистина е в състояние да уреди труден живот на култовия Cayenne Turbo S, отидохме за океана на пътния магистрала в Атланта
Тестов пилот
Владимир Маккавеев, на 32 години, автомобилен журналист, шофьорски опит 13 години, личен автомобил - Volvo C30
В сравнение с безброй овални песни, нормални, в нашето разбиране на тази дума, европейските състезателни песни в състояния на време, две и очакваха. Road Atlanta е едно от редките изключения, които първите няколко кръга са безнадеждно развалени от автомобил с бавно темпо. Научаване на пистата! Въпреки че всъщност няма нищо особено за преподаване тук: въпреки проджуроралния си характер, Road Atlanta е доста прост.
След три кръга от демонстрации, изразходвани за изучаване на основните на храни на задвижване на всички колела Emka, Seephiti-Kar най-накрая спира в Pit Lane. Разходките са завършени. Време е да включим спортните настройки и да проверите какво Devid Lady H. First-NADVO наистина е способен да използва MLive M Drive (EDC), ние задаваме спортните характеристики на прехвърлянето на данъчния контрол и твърдостта на амортисьорите. За щастие, BMW X6 M е оборудван с пневматично окачване с функцията за регулиране на пътя на пътя на задната ос и системата за управление на адаптивното задвижване с електронна регулиране на твърдостта на амортисьорите. И новите тройни опори са проектирани да гарантират специална чувствителност, когато се задействат еластичните елементи и амортисьорите.
Друго докосване до портрета на лейди х излишък от работа на системата на динамична стабилизация. Ако в гражданския модел X6 DSC е с две позиции, тогава в EMK се появи и третият междинен режим на M динамичен режим (MDM), който увеличава праговете на регулаторните ефекти на спирачната система, което увеличава мощността на двигателя и при прилика и при примирението и при примирението и при мощността на двигателя и на В същото време активиране на спортни настройки на кормилното управление, ако изведнъж сте забравили да го направите ръчно. Превеждаме лоста на селективната шестстепенна автоматична трансмисия в позицията на M отиде! На първите метра контролът на изстрелването все още внимателно коригира началото на старта, но след като Емка се измъкне от тясното място на Пит Лейн в оперативните открити пространства на Роуд Атланта, спомагателната електроника безопасно заспива.
Повишената змия на амплитудната променлива на мястото между 2 -ри и 5 -ти завой е отличен изпит за BMW XDrive, EDC, адаптиран към интелектуалната система на интелектуалната система и активната система за управление, предназначена да гарантира линейността на увеличението В напречните сили с динамичното преминаване на завоите. С изключение на краткото спиране на 3 -ти завой, останалата част от лигамента, до стръмния ляв 5 -ти, на теория преминава към пода. За всички спортове на BMW X6 M, центърът на тежестта все още е висок и за да се вземе решение за това приключение е необходим солиден дял от смелостта. Но Емка издържа перфектно първия изпит: с минимални ролки, преодолявайки метещия Еска, ние вече сме на първото твърдо спиране на 5 -ия завой. Поставяме плюс за честността на спортната скоростна кутия, в ръчен режим със завидно търпение, което позволява на мотора да усуква мотора. Ние любезно пускаме няколко предавки надолу и се опитваме да се подхлъзнем на изхода от завоя. BMW XDrive и динамичен контрол на производителността, преразпределяйки силата на сцепление между колелото на задния мост, работят съвсем ясно, но границите на спортната приличност не преминават: светлинният контролиран плъзгач не ги притеснява абсолютно. Отиваме по -нататък: ускорение до петата предавка, твърдото спиране на входа на бавния 90 -градус вдясно, краткото ускорение и спирането на точките преди най -бавния 7 -ми завой.
Опитвайки се да разбера границата на възможностите на автомобила и границата на търпението на спомагателните електронични системи, всеки следващ завой нарочно преминавам все повече и по -провокативно. Но ако в режим MDM все още можете да премахнете DSC от хибернация с метещи слайдове, тогава в режим на изключване е почти невъзможно да го направите. По силата на акцента на задвижването на задния колел на задвижването на всички задвижвания, малка излишна въртене провокира събарянето на задния мост на изхода на 7 -ия завой. Червената земя на Тара, която е толкова идолизирана от Алела на Охара, издига червен облак в събуждането на BMW. Въпреки това, студената баварска електроника остава абсолютно безразлична към дата с плодородната почва на Джорджия.
Сега чакаме дълго ускорение през завой с висока скорост до лигамент на 10-11 -ия завой, скрит под хълм. Тук можете да се насладите на мощността на новия двигател с мощност 555 конски сили V8 V8, проектиран специално за моделите BMW X6 M и X5 M с уникален единичен изпускателен колектор и турбокомпресори, спретнати в V-образния двигател на двигателя. 4,7 секунди до стотици, макар и само 0,1 s, но все пак по -бързо от Cayenne Turbo S! Въпреки това, не всичко е толкова просто: въпреки че на магистралата няма достатъчно автомобили, при разпръскването, ние ще почиваме срещу по -бавния BMW на френските колеги с потискаща постоянство. Можете да разберете французите. Въпреки всички трикове на инженерите, законите на физиката остават законите на физиката и ги преодоляват комплекса, толкова по -висока е скоростта. Честно казано, не е много приятно да влезете в завесата на 9 -ия завой със скорост със скорост 200 км/ч. Високият център на тежестта, инерцията и солидното плаване на BMW X6 M при високи скорости се усещат. Там, където нисък спортен автомобил щеше да отиде като релси, ние постоянно се стремим да пренареждаме дори с почти нулев страничен вятър. Да, и трудно да се спира на стръмно спускане пред 10 -ия завой на непозната кола с такава скорост в началото леко страшно: най -малкият цъфтеж е изпълнен с заминаване за чакъл. Първите няколко кръга трябва да напрягат волята, за да не извадят крака от педала на газта на 9 -ия завой. Но тогава доверието в X6 m, растящ с всеки кръг, напълно убива чувството на страх от водача!
 
Път Атланта
След Гражданската война Джорджия традиционно се счита за крепост на старите американски традиции, независимо дали става въпрос за живот или отношение към автомобилния спорт. По -невероятно беше раждането на експериментална про -европейска състезателна магистрала с дължина 2,54 мили в сърцето на NASCAR в сърцето на NASCAR. Въпреки това, добра четвърт от Century Road Atlanta съществува от големи състезания на NASCAR и IndyCar, доволен от ролята на тестов ринг и редки състезания от втория път пътни серии по американски стандарти: Trans-Am, Can-Am, F5000 и IMSA . Едва през 1998 г. Road Atlanta започва нов живот: магистралата се превърна в сцена на състезанието на 1000 мили от серията Alms Little Le Man.
 
Ние не обичаме
Аз стела от увреждания на Gear венчелистчета, неразделен сателит на всички съвременни спортни модели. Познати
Турбокомпресорите с 555 конски сили заедно с катализаторите са разположени във V-образната мина между серията цилиндри. Интересно
Ключът EDC зад KP лоста ви позволява да активирате спортен режим с по -спортна характеристика на кормилното управление. Спорт

Шофиране
Като хамелеон, способен да се адаптира перфектно към почти всякакви пътни условия.
Салон
Финалът не причинява оплаквания.
Комфорт
Въпреки подчертаната спортна ориентация, по отношение на комфорта е малко по -ниска от гражданската версия.
Сигурност
Безопасност на динамичното задвижване на основния фокус на модела.
Цена
По -нисък от този на основния състезател.

Предимства и недостатъци
+ Мощна моторна, студена настройка на спомагателна електроника, честна скоростна кутия.
- Не най -изразената странична поддръжка за седалките за спортния модел.

Спецификации
Марк и модел - BMW X6 M
Размери - 4876x1983x1684 mm
Двигател - бензин, 4395 cm3, 555 к.с./6000 мин -1
Трансмисия - Автоматична, спорт, 6 -SPEED KP
Динамика - Max 250 (275)* km/h, 4,7 s до 100 km/h/h
Състезатели - Porsche Cayenne Turbo S

Нашето мнение
Колата е доста съвместима с духа и спортния характер на баварската М-серия. И стартирането му в кризата е напълно добра маркетингова стъпка, защото днес всяка нова ниша, заета от автомобилния производител, струва теглото си в злато. В допълнение, дългоочакваната поява на първия достоен състезател на топ -устойчивия спортист на Cayenne Turbo трябва да предизвика интерес към класа като цяло.

Автор: Владимир Маккавеев
 

Източник: Списание 5 колело [септември 2009]