Test Drive BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Час x 5

BMW X5 е способен, ако не е изпреварен, тогава спестете време
 
Всъщност най -скъпото нещо в този живот е времето. Следователно това, което помага на всичко да направите и да спрете най -добрите моменти, винаги ще бъде скъпо. Тъй като солидни и точни швейцарски часовници никога няма да се обезценят и няма да излязат от мода. И ако трябва да спестите минути на пътя, а не пари, освен това, трябва да се чувствате комфортно, уверени и безопасни, може би, трябва да погледнете такава кола като BMW X5. Сега той е актуализиран, получи най -новата автоматична трансмисия и според баварианците най -съвършената и бърза система Xdrive All -Wheel. Къде е най -доброто нещо да проверите справедливостта на това твърдение? Разбира се, на зимата и хлъзгавите пътища на Московския регион.
 
Не е секунда, която да мисли
 
Срещнахме се в автоликата на Dmitrovsky вечерта, когато дилърите на марките бяха уморени да измъчват X5. Светлината на изходящия ден беше достатъчна, за да оцени външните промени в модела - нови фарове, решетка на радиатора и предна броня, която даде на колата още по -агресивност. Но салонът, в който моят колега и аз не се намесваха особено, изкачвайки се от студа, остана същият. И всъщност - защо да променяме доброто, ако няма по -добра идея? В интериора X5 има достатъчно подробности, които подчертават спортния дух, той все още е удобен вътре. Предните седалки се регулират с помощта на електрически задвижвания във всички възможни посоки. И тъй като получихме X5 в работата на бизнеса, горната част на гърба, заедно с облегалката, е изключително успешен профил, в допълнение, той има възможност да променя наклона - просто трябва да натиснете специалния бутон. Подобно място е подходящо за собственика на всяка фигура, въпреки че това обстоятелство не облекчава необходимостта да се следва във фитнес клуб. Страничната поддръжка няма да позволи дори на жесток човек да изпадне от стола.
 
Бързо се тъпче бързо - време е да се приберем вкъщи. AKP Selector - В положение на задвижване, газ - в пода. Както се очаква, X5 осигурява плашещо ускорение. Когато двутонният колос показва такъв Edight - това е нещо специално в усещанията. Но защо е толкова кратък първи? И затова си спомних, че прехвърлих селектора в режим на ръчно управление чрез превключване на предавка, който след 2004 г. Модел X5 с 4,4 -литров двигател не е пет -а шестстепенна автоматика. Ето защо началото стана още по -бързо. Не забравяйте за захранващия блок, който с предишния обем добави до 34 литра в мощността. С. Възможно е да се постигнат такива показатели чрез промяна на входа/освобождаването и инсталирането на системата за промяна на фазата на разпределение на газа. И нека въртящият момент остане същият, ускорението до 100 км/ч намалява с половин секунда.
 
Въпреки това, автоматичната трансмисия на BMW като цяло е великолепна, може би най -доброто не се натъкна на мен. И сега в допълнение има шестата предавка, която, наред с други неща, осигурява ефективност с дълги марки. Искате да вървите бавно - моля. Просто, не натискайте твърде много педала на ускорителя, електрониката ще бъде гладко, но много бързо преминавайте от стъпка към стъпка. Струва си малко по -силен да натиснете газта, като компютър с набор от дъски незабавно и без най -малката мисъл ще стигне до крачка или дори две надолу и ще даде такова ускорение, че неподготвеният човек може да има дъх.
 
Ако обаче за машината, времето за превключване от едно предаване към друга е с най -важната стойност, тогава, например, при спиране, не си струва, напротив, не си струва. Според мен алгоритъмът за работа на спирачката трябва да позволи на водача да контролира забавянето в колата, сякаш дозиране на силата върху педалите. И така, BMW X5 изглежда беше създаден за мен: курсът на педала е доста голям, но предвид темперамента на колата, трябва да е така. Възможно е да се забави гладко, но в спешни случаи нищо не предотвратява педала толкова рязко, че SUV се издига, сякаш те са изкопани.
 
И колко тихо и удобно в кабината! Скоростта на практика не е забележима и повече от веднъж на четири дни, прекарано в волана на X5, се хванах да мисля, че в Москва всички изведнъж започнаха да се возят много бавно. Познавайки себе си, в тези моменти веднага погледнах към скоростомера, неизменно откривайки нахалния излишък на скоростта. Карах ли със скорост от 120 км/ч тук?! В крайна сметка в колата си никога не съм придобил повече от 90 на този завой! Освен това стабилността на X5 може да завижда на различен спортен автомобил. Очевидно въпросът е не само в отличните условия на висулките, които поглъщат ямите, като ирландецът на грубостта, и в същото време те всъщност не търкалят тялото в ъглите, но и в новата система за задвижване на всички колела, Което реших да разбера един от тестовите дни.
 
Специално мнение
 
Колко всички системи за задвижване на колела съществуват в света, има толкова много мнения за тяхната ефективност и предимства. В същото време няма идентични системи. Например, Subaru вярва, че въртящият момент на мощността трябва да бъде разпределен между предните и задните колела, равен на пропорцията (въпреки че в този случай е невъзможно да се говори за точност до един процент). Какво е добро за ускоряване, бързо преминаване на завои, но изисква добри умения от водача. Има екстремни опции, например Volvo. Шведите смятат, че силата на двигателя трябва да се доставя само на колела, които имат най -добър контакт с пътя. Идеята е добра, но всъщност и в реално време характерът на колата може да се промени драстично. Кажете, отидете в завой зад колелото на автомобил за задвижване на предните колела и някъде по средата на дъгата изведнъж се превръща в задвижване на задното колело. Не всички подобни навици могат да моля.
 
Принципът на експлоатация на системата на задвижване на всички колела Xdrive е донякъде подобен на това, което Volvo предлага. Въртящият момент постоянно се преразпределя между предните и задните колела. Това обаче изобщо не означава, че Xdrive е система, която реагира, да речем, до вече постигнат факт. Когато колата вече е отишла в плъзгане. Красотата му е, че използването на системата за стабилизиране на DSC или по -скоро многобройни сензори, електрониката наблюдава текущата ситуация на пътя и, както беше, предотвратява загубата на адхезия на някое от колелата. Именно с този алгоритъм на работа, че времето играе най -важната роля. И Xdrive, за разлика от същата система Volvo, решава проблема, без да се мисли.
 
Ето конкретен пример. Напред огъва пътя. Обръщам волана, педал на газ в средно положение. Някъде по средата на завоя усещам, че задните колела са свързани, като забележимо намаляват радиуса на въртенето. Освен това, в началото това създава, че тази емисия се стреми да остави в скида, всъщност - не. Просто електрониката помага по -ясно и бързо върви по предвидения път. Ако драйверът ясно прекалява със скорост, тогава системата за стабилизиране на DSC ще бъде включена в работата, която ще забави едно или повече колела и също толкова, колкото е необходимо. Ами ако DSC е деактивиран?
 
За проверка се насочвам към дълго обичано домакинство - пустинен сайт далеч от празни зрители и инспектори на пътна полиция. Ускорявам до 40 км/ч (не е по -необходимо, защото под снега на колелата с лед) и - воланът вляво. Feed веднага започва да се стреми да изпревари предната част, тоест възниква плъзгане. Основното тук е как бързо разбрах е да не се плаша. Струва си да свалите газа, тъй като получавате мек, но не твърде приятно плъзгане с всичките четири колела извън завой. Но ако леко завъртите волана към плъзгането и най -важното - не изхвърляйте подаването на газ, тогава X5 в светлината и - подчертавам - той върви в дадена посока. Нека забележа - BMW обикновено обича газ. И няма значение дали DSC е включен или не - просто не се страхувате от ускорителя. Xdrive ще работи ясно и бързо - важно е само да работите правилно от волана. По време на четиридневния тест разбрах това ясно - на електрониката, която работи, сякаш преди време можете и трябва да разчитате.
 
Долари и евро
 
За любознателен човек ще бъде лесно и интересно да се разбере колко струва BMW X5 в САЩ, където се произвежда. За да направите това, просто отидете, например, на американския уебсайт на загрижеността. Тестваният X5 ще струва на американеца само 52 с малки хиляди долара! Официалният руски дилър X5 4.4 Бизнес струва 86 900 евро. Трудно е да се разбере защо колата обикновено е била освободена зад океана в евро. Но при всякакви обстоятелства почти двойното увеличение на стойността едва ли може да бъде оправдано от транспортните разходи и сравнително високите мита. Така че самата кола не е виновна за факта, че през 2003 г. тя предпочита по -малък брой руснаци, отколкото година по -рано (571 срещу 699). По пътя ще отбележа забавен детайл: X5 е почти един и същ както за белите, така и за сивите продавачи. Друго нещо обаче е ясно: Интересът към версията от 2004 г. със сигурност ще загрее търсенето на този модел. С една дума, следващия час IX 5
 
Андрей Осипов
    
 
Кратки технически характеристики BMW X5 4.4
Обем на двигателя, кубичен метър. Вижте: 4398
Броят на клапаните за цилиндъра: 4
Мощност, l. С. на около./Мин.: 320/6100
Макс. Въртящ момент, nm/at около. Мин.: 440/3700
Ускорение до 100 км/ч, стр.: 7.0
Максимална скорост, km/h: 210 (240)
Среден разход на гориво L./100 km.: 13,1
Обем на резервоара за гориво, L: 93
Размери, мм.: 4667x1872x1707
 
В скоби получават данни за версията със спортен пакет
  
 

Източник: Вестник "Автомобилна Известия" [№ 3 (49), 2004]