Тестово задвижване BMW X5 E70 от 2010 г. SUV

Той има такъв характер

Има малко случайни хора сред купувачите на баварски автомобили. BMW е страст, това е болест. Първият алтернатив на компанията X5 може безопасно да се препоръча на феновете на марката. Що се отнася до характера, това е сто процента BMW.
 



Въпреки това, не само феновете на BMW ще обърнат внимание на X5. Ако търсите 35-годишен SUV SUV (а именно SUV, а не джип!), Изборът е малък за вас. По това време, в допълнение към X5, в тази група са произведени само Lexus-RX300 и M-Class Mercedes-Benz. Но RX300 в масите за редиците все още ще бъде половината от по -ниската. Ема е структурно по -близо до истинските джипове. Следователно, по отношение на удоволствието от шофирането, M-Class, макар и да не е от чист, все още губи X-Pivate. В допълнение, на качулката на Емки, тристранна звезда. В резултат на това въпросът все още ще бъде намален до чия страна сте Mercedes или BMW.
 

Избирайки X5, ще получите много динамичен и изключително добре контролиран всичко. От 1999 г. на пазара се появяват много престижни SUV. Въпреки това, по отношение на качествата на ездата, X-петата все още е признат за един от най-добрите. В допълнение, създателите на X5 успяха да запазят във външния му вид и вътрешността изненадващо много семейни баварски характеристики. Те разпределиха дори въртящия момент между предната и задната ос в съотношение 38/62, така че естеството на контролируемост, гравитирана към традиционното задвижване на задния колел за BMW.
 

Просто не изисквайте от таланта на X5 на Rogue. Ако толкова обичате BMW, че дори в счупена писта искате да се изкачите на кола с бяло-син витло на качулката, трябва да ви разстроите. Това все още не е създадено. Максимумът, който е на зъбите на X-петия плосък грунд или снежна пътека до селото на страната. SUV не е способен на повече. В противен случай вие бързо и гарантирано ще го счупите.

Всичко ли ви подхожда първо? Тогава можете да започнете да се опитвате.
 
Ново, с гаранция, за същите пари

Всъщност е трудно да се развълнува купувачите на използван X5 за нещо друго. Законите на жанра обаче се задължават. Ако говорим за новите паркинги, на цената на алтернативите на мляната IX пета.
 

Купувачите на 4,4-литрова модификация могат да вземат предвид Lexus-RX300, който струва 56 400 долара. Автомобилът е много удобен, солиден, надежден. Но не BMW. До 3-литровия X5 на най-близка цена, фрива на R-Rover с 2,5-литров шест и автоматична кутия. В богата конфигурация това струва приблизително 41 500 долара. Ясно е, че разликите в класа между X-петата и Frilender са видими за просто око. Но Lend Rover е поне престижна марка. В допълнение, BMW наскоро притежава.
 

Тук, може би, са всички опции. Към нивото на компактните SUV, като Honda-CR-V или Toyota-Rav4, купувачът X5, според мен, няма да падне.
 



Водните процедури са противопоказани
Основната част на всяка кола е тялото. Той не създава сериозни проблеми за X5. Дразни се само постоянно обхващащата се ключалка на петата врата. Ако вратата се затвори свободно, багажникът започва да поглъща прах и тавани на осветление на кабината, спираща, изхвърляйки батерията. По принцип ключалката се регулира, но помага за ограничено време. Най -доброто лекарство на колата на вратата, което се появи след Рестайлинг. Някои собственици на автомобили го инсталират.
 

Но има достатъчно проблеми за електрическото оборудване (за скъпи европейски автомобили, това е от порядъка на нещата). Въпреки това, премахването на повечето повреди, без участието на водача, на фона на цената на самия автомобил, не е съсипано. Само тунерът на фабричното радио, който се намира в багажника и отказва непредвидимо пътища, са наистина скъпи.
 

Но по собствена инициатива можете да летите до 20 000 2500 евро. В нишата близо до пода на багажника има скъпи електронни блокове, които контролират почти цялото електрическо оборудване X5. Те се изсипват отгоре по време на изобилно химическо чистене на багажника или отдолу през дренажни дупки, когато на брега се издърпа дълбока сила или се издърпва реактивна ски. Затова не забравяйте: Водните процедури на X-пета са противопоказани.
    
Заболявания на електрическото оборудване

Дори когато електрическата система работи напълно, можете да дефинизирате колата, ако по време на паркинга, за да гледате телевизор, стандартизиран в много автомобили дълго време (при стартиране на двигателя, телевизорът се изключва). За да се предотврати това, е по -добре да си купите по -обширна батерия от ново поколение с AGR индекса.

Солта и мръсотията са предимно вредни за двигателя на вентилатора на радиатора, който е достатъчен в Москва в продължение на три години и фенерчето на подсветката. Тъй като фенерчето е едно цяло с пластир на дръжката на петата врата, след покупката трябва да бъде боядисано в цвета на тялото.
 

На машините с ранни освобождавания механизмите на прозорците (обикновено предните) започват да се скърцат с течение на времето, ако предишният собственик не ги е заменил при специално проведено действие. И така, ще трябва да направите това за пари.
 

През зимата понякога бравите на най -често използваните врати замръзват и спират отварянето. Замъкът се променя в монтажа с електрическо задвижване (шкафче). Подобно на много BMW, регулаторът на регулиране на контрола се проваля. Отказът от сензори за ниво на гориво също е статистика. Освен това един от двете е сглобен с газова помпа и следователно струва 220 евро.
 

Понякога дюзите за шайба за фарове започват да текат, поради което течността бързо се консумира. Всъщност фариоматерът може просто да бъде деактивиран, тъй като котката благослови ефекта от нея. Но да предложи на собственика на BMW да деактивира нещо на X5, често изчезва в контактния механизъм на огледалата. Нищо ужасно не се случва. Страничните уши при натискане на бутона са сгънати и незабавно се върнат в първоначалното си положение. Собственикът на всеки друг употребяван автомобил за възстановяване на такава вторична функция няма да плати стотинка. Собствениците на самите X-пета са на ушите си, те ги заменят с огледален монтаж на стойност 354 евро
    
Колко струва подмяната, евро

Радио тунер 689+30
AGR 250 батерия
Вентилатор на радиатора 410+105
Пета дръжка на вратата (с рисуване) 87+75
Лейтенант механизъм 120+85
Заключване на вратата 95+65
Контролер на скоростта на вентилатора на салона 83+15
Сензор за ниво на горивото (220 +53) +35
Иницииране на дюзи на шайбата на фара (1 фар) 22+20
Външно огледало 354+30




3.0i или 4.4i?
Собствениците на BMW не казват: Имам Трешка или имам седем. Те трябва да посочат двигателния индекс. Например 320 -ти или 745 -ти. Разбираемо е цялата философия на BMW е изградена около двигателите. И така, когато купувате X5, основният въпрос е кой двигател да предпочете 3-литров вграден шест или 4.4-литров V8?
 

В Русия, където купувачите на скъпи автомобили изповядват принципа, ако спите, тогава с кралицата, ако откраднете, тогава милион, най-популярният е 8-цилиндър. Ясно е, че стадо от 286 коня се втурва, така че да е спиращо дъха. Но ако за купувачите на новата X-пета това е основното нещо и всичко останало избледнява на заден план, тогава при избора на използвани акценти те се изместват.
 

Въпреки факта, че шасито с кладенец X5 може напълно да осъзнае потенциала на V8, неговата динамика за превозното средство All -terrain все още е обективно излишна. В същото време 8-цилиндров двигател струва много повече от 6-цилиндър не само при покупка, но и в експлоатация. Не мислете обаче, че поради по -високия разход на гориво и по -скъпите планирани. Това са дреболии. Основното е, че осемте е много по -настроено и съответно изискват повече пари за ремонт. В допълнение, той по -силно зарежда окачването и предаването. Средната услуга на шасито, посочено в таблицата, важи за V8. На 3-литрови машини те отиват около една трета по-дълго. Автоматичните кутии също често изгарят на 4,4-литрови модификации. И накрая, добре известната ярост е предимно характерна за 8-цилиндровите версии. Шести по някаква причина са по -малко опасни.
 

Следователно, според мен, 6-цилиндров двигател с 231 конски сили е оптимален за BMW-X5. Съгласен съм, максимална скорост от 202 км/ч и ускорение до стотици за 8,8 С доста достойни показатели. Такъв двигател не се дразни особено с повреди и непланирани разходи. Единственият му минус, като всички в -линия шест BMW, е голяма консумация на масло. Дори напълно работи, при режими с висока скорост той може да яде до 700 ml/1000 km. Въпреки това, той обикновено отнема 150 200 ml/1000 km.
 
Двигатели в експлоатация

Честотата на смяната на маслото в двигателите определя компютъра. Когато използвате масла с дълъг живот, максималният интервал е 25 000 км. Но обикновено компютърът кани на услугата след около 20 000 км. Препоръчват се на дюзи за гориво да се измият на всеки. Платиновите свещи, проектирани за 1100 000 км, в нашите условия, обикновено изискват подмяна след 4050 хиляди км. За да се избегне прегряване на двигателя (особено неприятно за шест), се препоръчва да се почистват радиаторите годишно. Времето за време и на двата двигателя е верига, така че не можете да се притеснявате да замените не съществуващ колан.

Сред сривовете, характерни и за двата двигателя, можем да отбележим спукнала резервоар на охладителната система на ранни проблеми и периодично да отказваме сензори на разпределителния вал. В последния случай двигателят започва да работи със силни прекъсвания или изобщо не започва. Сега, по -специално.
 

3.0i

Подобно на всички BMW с вградени шестици, 3-литров X5 в крайна сметка се проваля. И двигателят, като правило, в студа престава да придобие работна температура. Понякога дроселът започва да се запазва. В същото време двигателят потрепва и не изхвърля. Това са всички характерни рани.
 

4.4i

Собствениците на 8-цилиндрови машини трябва да се контролират от всеки колан на генератора и нейния ролка за напрежение. По нашите мръсни пътища те се износват доста бързо след 4050 хиляди км. Друг обект на засилено внимание на водната помпа, в който се появява обратната реакция от 6080 хиляди. Ако валът на помпата ще се мотае дълго, коланът на генератора може да се спука, да счупи вентилаторните лопатки и той ще организира истински сталиндрад под капака.

Необходимо е също така да се наблюдава обслужването на вентилацията на картера, което е особено уместно за автомобилите от Америка. Първите признаци, които се запушва, започват да избиват маслената сонда, уплътненията на клапаните се появяват (ямките на свещта го изсипват с масло) или задната маслена уплътнение. Ако не замените сепаратора на маслото от пени във вентилационната система, маслото ще лети в изпускателната тръба и ще завърши и двата катализатора с течение на времето. Гаражните кулибини се отстраняват просто от катализаторите, но без тях V8 вече няма да работи.
 

Ако няма видими петна от масло и консумацията е по -висока от обикновено, трябва да проверите задния капак на всмукателния колектор. Диафрагмата му е разкъсана, когато собственикът спестява, за да замени филтърния въздух.
 

Виновникът за увеличения разход на гориво може да бъде неуспешният измервател на въздушния поток. Шумът в областта на блоковите глави с възможна загуба на стабилност на сцеплението (с увеличаване на революциите, двигателя се кисе или, обратно, оживява) говори за неуспеха на фазовите механизми за разпределение на газ Vanos. Във всяка глава на блока има две от тях. В допълнение, собственикът на 4,4-литров автомобил трябва да е готов за вероятната подмяна на генератора.
    
Колко струва подмяната, евро

Свещи (6/V8) 108+25/144+50
Expande Tank 63+40
Camson сензор (2 бр.) 114+30
Термостат (6) 44+80
Затвор на дросела (6) 284+50
Щипката и колана на генератора (V8) 138+25
Водна помпа (V8) 134+150
Маслен сепаратор (V8) 24+35
Заден колянов вал (V8) 46+350
Покриващ капак на клапана (V8) 60+155
Катализатор (V8) (1187 +1187) +60
Всмукателен колектор (V8) 70+130
Измервател на въздушния поток (V8) 430+65
И двете Vanos (V8) 576+400
Генератор (V8) 750+80


Ръчната кутия е рядкост
По-голямата част от X-петата са оборудвани с автоматична скоростна кутия. Ръководството може да бъде само на 3-литрова машина, но за Русия това е рядкост. Следователно няма статистика за механиката.
 

Автоматичната кутия с режим на ръчно превключване на степента на оплаквания сама по себе си причинява малки оплаквания. Понякога започва предното маслено уплътнение, електронният контролен блок отказва кутията още по -рядко. На 6-цилиндрови машини машината се изгаря само с откровено варварска циркулация. Но мощен V8, ако карате агресивно, наистина може да обърне кутията до основен ремонт.
 

Доказателните, карданови шахти и скоростни кутии все още не са станали известни. Маслото във всички преносни единици е наводнено за целия експлоатационен живот. По време на поведението е необходимо само да се контролира нейното ниво и състояние.
 

Между другото, в предаването на баварския алтернатива няма механични брави. И трите диференциали са безплатни. Въпреки това, по хлъзгав или мръсен път, X5 не е безпомощен. Имитацията на меки брави чрез забавяне на преобладаващите колела е ангажирана в системата за анти -wings.
    
Колко струва, евро

Подмяна на електронния контролен блок на автоматичната трансмисия 802+30
AKP 2300 ремонт




Почти пет
Когато говорихме за факта, че X-петата не е предназначена за сериозен офроуд, не само липсата на понижаваща предавка в раздаването се има предвид. Основното е, че шасито му с малки промени е заимствано от петата пета поколение. И нейното шаси, както знаете, дори не се различава по добри пътища по добри пътища. Не е изненадващо, че много от неговите слабости приеха по -тежък X5.
 

В предното окачване, консумативният материал е напречен (или, както се наричат \u200b\u200bмеханика, долни) лостове. С 4,4-литров двигател те са достатъчни само за 2030 хиляди км. Малко по -дълги (4060 хиляди) задръжте стабилизаторни стелажи и опора на топката на диагоналните (горните) лостове. Орехът на останалите подробности вече е приемлив. Но това, което е спечелено, е достатъчно, за да инвестирате пари на всеки 20 000 тогава (а понякога и в интервалите между тях) в предното окачване. И това, забележете, по добри пътища.
 

Задното окачване определено е по -силно от това на петте. Въпреки това, в никакъв случай евтини горни задни лостове (538 евро на двойка), специалната издръжливост също не се различава тук (60-80 хиляди км).
 

 
Най -слабото място в предното окачване са долните напречни лостове (показани със стрелка).


И в задното окачване са горните задни лостове (показани със стрелка).


Между другото, окачването може да бъде от два вида. Повечето машини отпред са инсталирани от обикновени пружини, а пневморесорите отзад, благодарение на които просветът на пътя под кърмата остава постоянен, независимо от товара. На някои 8-цилиндрови образци на пневматика са инсталирани в кръг. Такова окачване вече ви позволява насилствено да регулирате лумена в зависимост от пътните условия.
 

И в двата случая задните пневмори не причиняват оплаквания. Те могат да се провалят само ако колата не е услуга или претоварена. Регулируемото пневматично окачване по принцип също е безпроблемно. С изключение на това, че предната пневматично съпротивление рано или късно ще трябва да бъде променена. И един такъв струва 762 евро срещу 234 евро за редовен амортисьор. Е, както предполагате, ако нещо се случи с пневматиката, диагнозата и ремонтът му няма да са евтини.

При управлението на приблизително 6080 хиляди км се появява удар, когато воланът се върти на място. Това е сигнал за замяна на долната част на кормилния вал. Не забавяйте с него, тъй като с развитието на болестта воланът в ъглите може да хапе. В кормилния багажник с 60 000 км при неравности могат да се появят и удари, които можете да се примирите за дълго време. Но някой ден релсата все пак ще трябва да бъде променена.
 

Спирачните дискове обикновено издържат на два комплекта подложки. ABS сензорите на колелата понякога умират от пътна сол, но това рядко се случва.

Оказва се, че поддържането на X-петата шаси в добро състояние може да бъде включено в статията на постоянните разходи. Но нищо не може да се направи, имаме работа с модерен скъп немски автомобил. За тях това е норма.
 



Купува?
Както бяхте убедени, цената на удоволствието от обладаното от използван X5 не се ограничава до цената на самия автомобил и нейното планирано обслужване. X се оказа доста скъп в експлоатация. Но обратно към това, което започнахме. Каква е алтернативата? От Mercedes Emka не по -голяма надеждност и не очаквайте. Плуване, знаем. Само Lexus-RX300 Lexus-RH300 е несравнимо надежден. Но този, който се е насочил към X5, никакви предимства на RX300 обикновено убеждават. Следователно, ако харесвате BMW All -terrain превозното средство, така или иначе ще го купите.
 

За какви пари? 4,4-литровите машини от 2000 г., донесени от Америка, се предлагат за 48 00053 000 долара, 3-литров $ 40 000,44 000. Европейците на същата възраст са 5 0008 000 долара по-скъпи. Изменение за 2001 г. плюс $ 40006000. Цената на редките на вторичния пазар на копия с руска регистрация е силно зависима от държавата, наличието на предварително освобождаване и алчността на продавача. Нашите собственици на скъпи автомобили обичат да инсталират музика за 10 00015 000 долара и по някаква причина вярват, че вторият купувач трябва да плати същата сума за нея.
 

 

Колата от Америка не винаги е добра

С текущото съотношение евро и доларови ставки, почти всички използвани X-пети се внасят от САЩ или Канада. Предимствата на американските жени с руска регистрация изобщо не са очевидни. В САЩ и Канада е обичайно да се спестяват в петрол. Местните собственици наливат най -евтината минерална вода в двигателите и я сменят в най -добрия случай с честотата, предписана за масла от дълъг живот. Не е изненадващо, че под задръстващите задръствания на маслени задръствания на много двигатели черна смола.
 

Купуване на такава лотарийна кола. Невъзможно е да се излее двигателят във всеки случай незабавно да съсипете двигателя в съдебен процес в съдебен процес. Дори само доброто масло може да отгледа находища на кари и те ще запушат маслената магистрала.
 
Александър Конов, Снимка на Александър Садовиков
 
 

Източник: Списание Купете кола [11/2004]