Test Drive BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Идеалът на геймър

BMW X5 се превърна в крачка по -близо до игровата конзола: превозното средство All -terrain няма желание да овладее земната земя, но има джойстик, който е контролиран.
 

Той наистина се е променил: Актуализираната предна броня, различно облекчение на страничните стени, коварен фар на фаровете, качулка без щамповане и всмукване на въздух ... необичайни завои на метала съживяват колата, причинявайки асоциации по -скоро с фауната, отколкото на фауната, отколкото на фауната, отколкото на фауната, отколкото на фауната, отколкото на фауната, отколкото на фауната, отколкото на фауната, отколкото на фауната, отколкото на фауната, отколкото на фауната, отколкото на фауната, отколкото с техносферата.
 

Задната броня не сервира багажника на капака на багажника (както в предишния X5), а сега изглежда част от тялото, а не елемент от комплекта за тяло. Такъв красив мъж ще бъде жалко да се изтръгне в калта и да надраска дърветата с клони на дърветата.
 

Бавар е създаден с гледка на асфалт. И само на асфалта: петте няма нито понижаваща предавка, нито ръчните брави дори нямат пълен набор от въздушно окачване (пневматичните амортисьори са инсталирани само на задната ос). Но стилът BMW X5 не се е променил: той все още е съсирен агресия на колелата, бързо се движи в космоса.
 

Нека изясним: В космоса и навреме. Новият X5 удивлява въображението, но не само с брутален трилилен дизелов двигател, а не нова система за потискане на ролки, комбиниране на стабилизатори и амортисьори с електронна мрежа, а дори и данни на предното стъкло.
 

Новият Мюнхен SAV донесе електричество до мястото, където проводниците и фантазията на автомобилните търговци не са достигнали преди: към селектора за автоматично предаване. По -скоро сега това е джойстик. Той изпомпваше вляво, прехвърлен в ръчен режим, задвижване напред, неутрален и след това обратно.
  

Режимът на паркиране се включва чрез натискане на палеца на горния бутон. Формата на лоста е идеална за хватката, но подлакътникът не ви позволява удобно да поставите ръката си върху централния тунел.
 

В BMW салонът се нарича пилотска кабина. Да знаеш, че човек, управляващ синьо-бял витло, се характеризира със спортен начин на шофиране. Таблото за управление в пилотската кабина е леко наклонено към пилота, но самите специалисти по BMW излетяха от шофьора необходимостта да погледнат назад към подреденото. Тъй като като опция X5 може да бъде оборудван с проектор за информация за предното стъкло (както в BMW Business Sedans).
 

Задната седалка стана по -просторна, а обемът на багажника достигна 620 L (може да се увеличи до 1750 L). За доплащане колата може да бъде направена седем -седалка.

Имаме на теста X5 с нов трилилен турбодизел с капацитет 235 литра. С. С ново поколение обикновена железопътна система. В сравнение с предишното устройство, новият двигател спадна около 25 кг и увеличи 17 литра. С. Максималният въртящ момент (520 Нм) вече се предлага от 2000 об / мин.
 

Недостатъкът на двигателя е само шум, който се чува отвън и, уви, се усеща отвътре. Може би всичко.
 

Цени
Три -литров дизелов BMW X5 в основната версия на спортните разходи от 94 200 евро. В най-опакованата версия на лукса, 99 100 евро ще бъдат поискани за същия двигател с 235 конски сили. Автомобил с 4,8-литрова единица при подобни нива на тапицерия ще струва съответно 109 700 и 114 600 евро.
 

И останалото ще кажа това: Дизеловите двигатели рядко причиняват толкова положителни емоции, колкото трилитен турбо двигател от BMW. Той е невероятно обременен, върти до 5000 оборота в минута и дава двутонен кросоувър с динамиката на спортиста (8,3 сек 0-100 км/ч). Но има и 4,8-литров мотор
 

Състезателите (особено тези, които не са отказали да използват въздушно окачване) по отношение на мълчанието и комфорта на лош път, стъпват по -далеч от BMW.
 

Но козната карта на X-пета, както преди, в контролируемост. В името на тази свещена идея инженерите от Мюнхен разработиха система за активно управление, променяйки съотношението на предавката на кормилното управление в съответствие със скоростта на движение. Адаптивното задвижване, в зависимост от качеството на пътното платно, автоматично регулира твърдостта на амортисьорите и стабилизаторите, предотвратява тялото на тялото, осигурявайки минимални ролки.
 

Има около дузина електронни системи, които коригират поведението на автомобила при трудни пътни условия.
 

Предаването на All -Wheel Drive Xdrive работи както преди: В стандартен режим на задвижване прехвърля на задни колела 60% от въртящия момент. В случай на събаряне на купата намалява момента, доставен на предните колела, и когато дрейфът е напълно блокиран, изпращайки напред максимално 40% сцепление
 

Скоро ще дойде времето, когато джойстиците в автомобилите ще заменят кормилото, педалите, лостовете на контролно -пропускателния пункт и всички други органи. Но по това време в BMW X5 вероятно ще се появи нова идея. Например, сензор, улавящ мислите на водача
 

Автомобилът е осигурен за теста от Aviamotors.


Текст: Александър Коробченко
Снимка: Римски останин
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 

Източник: Списание на колелата [№ 116/2007]