Test Drive BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Отиваме на миризмата

BMW X5 3.0D. Цена: от 67 500. В продажба: март 2007 г.
Дизеловите двигатели пристигнаха в Русия на скъпи коли. Това означава, че дилърите най -малко разчитат на строен купувач. Какво може да привлече такава кола, освен миризмата на дизелови изпускания? Стиснете носа си и карайте новата BMW X5 3.0D.
Второто поколение на най -популярния кросоувър или по -скоро колата на SAV клас, BMW X5 получи нов дизел в в -линия шест с капацитет 235 к.с. с алуминиева карта. Що се отнася до версията на бензина за модификация с индекса 3.0D, ще трябва да надплатите 2500 евро. Така че има смисъл да купувате такива машини, като се има предвид съмнителното (средно в страната) качество на дизеловото гориво и по -честите вози за услугата за планирани технически проверки? И освен това, тези дизелови двигатели са шумни, създават вибрации и мирише на тях неприятно. В този случай обаче се занимаваме с продукта на първокласния сегмент, следователно, според логиката на нещата, качеството на отработените газове трябва да съответства на поне общоевропейското ниво.
Така се случи. BMW X5 3.0D бързо отрече всички дизелови стереотипи и в допълнение потвърди тезата, че през последното десетилетие характеристиките на потребителите на бензинови и дизелови двигатели са близки до гигантски темпове. Да започнем с вибрации. Някои примери за дизайн на двигателя са наистина информирани от тялото на автомобила и всички седят в кабината, постоянни импулси, което се усеща особено, когато двигателят е бездействащ. Устройството X5 работи много гладко и най -важното е тихо. Да, бълбукането, идващо от червата на инженерното пространство, наистина е различно от обичайния бензинов снимач. Но на децибелите това не се отразява напълно.
Що се отнася до бавното поведение на този двигател, нежеланието, с което потомството на стария Рудолф се завъртя в миналото, поне за BMW. Въпреки че това устройство не е оборудвано с тласък според оригиналната схема Twin Turbo, тя все още реагира доста рязко на натискането на газовия педал и практически няма турбой. Резервите на електроенергията са просто брутални. Нека вземем предвид, в допълнение към факта, че 6-степенният автоматичен редува трансфера почти незабележимо и дори прави това в средния диапазон на скоростта, когато е на разположение на водача на полка на постоянен въртящ момент от 520 nm . Изглежда, че е възможно да се увеличи ускорението до безкрайността. Не всеки бензинов двигател може да се конкурира с този тих старт! Нищо чудно, че много фирми вече излагат дизелови двигатели.
Към това добавяме всички традиционни предимства на BMW: Honed Controllability, информативно управление и система за брандиране на всички задвижвания на колела Xdrive, разпределяйки момента между осите в динамичен режим. Получаваме многофункционална и динамична кола с умерени имоти извън пътя. Що се отнася до по -честото посещение на сервизните станции, транспортирането на Мюнхен производство позволява на собственика самият да регулира частично този процес. В крайна сметка честотата, с която компютърът на дъската дава сигнал, който да остави за следващия, не е на последно място, не зависи от начина на шофиране. Но практиката на ремонтниците показва, че поддръжката на машини с двата вида двигатели се случва след едни и същи интервали от време. В допълнение, работейки с такъв колос, наистина можете да спестите от разхода на гориво. Когато дизеловите двигатели станат масови у нас, тогава ще разгледаме разходите и препоръчваме хората, които се стремят към високотехнологичен X5, препоръчваме да използвате други, по -малко рационални критерии за избор на двигател.
Вместо сърцето
На наскоро проведения конкурс за двигател на годината бяха отбелязани четири двигателя на BMW. И всичко, забележете, бензин. Това обаче не означава, че 3-литровият дизелов дизел в капацитет 173 кВт (235 к.с.), който се разглежда, не е достоен за внимание. Въпреки че на пръв поглед той наистина няма от какво да се похвали: просто добър Мюнхен мотор с въртящ момент от 520 Нм в диапазона от 2000 до 2750 мин-1. И системата за турбокомпресор върху нея е напълно обикновена с променлива геометрия на водещия апарат и захранващата система, макар и третото поколение, но с максималното налягане от само 1600 бара. Но има един малък детайл, както обикновено днес, от екологичното поле. Това е неутрализатор, обединен в един случай. Този блок е поставен точно до изпускателния колектор в двигателното отделение. Наред с други предимства, това осигурява много бърз (дори със студено стартиране) неутрализатор. Съответно, на етапа на отопление, когато обичайният дизел е особено тютюнопушене, този двигател ще замърси природата в рамките на нормалното.
Шофиране
В достатъчна степен информативно и остро управление.
Салон
Качествени материали. Цялата информация се чете добре, всички функции работят както трябва.
Комфорт
Като цяло няма от какво да се оплаквате. Изолация на шума на височина, окачването е малко сурово.
Безопасност
Предишното поколение имаше проблеми със защитата на пешеходците: има само 1 звезда в тестовете за евро NCAP, но защитата на пътниците е на най -високо ниво.
Цена
Обичайната ценова поръчка за премиум сегмента.
Марка и модел на размери 4854/1933/1766 mm Динамика на трансмисия на двигателя Max 210 km/h; 8,3 c до 100 km/h конкуренти.
Технически характеристики BMW X5 3.0D
Размери, MM 4854/1933/1766
Дизелов двигател, 2993 cm3, 235 HP/4000 min-1
Автоматична трансмисия, 6-степенна
Динамика 0-100 км/ч, от 8.3
Максимална скорост, km/h 210
Състезатели Audi Q7, VW Touareg, Range Rover
Предимства и недостатъци
+ Традиционни предимства BMW: Отлична динамика и работа, високо ниво на комфорт.
Недостатъците на такива автомобили могат да бъдат идентифицирани само чрез преживяване на тях според специални методи.
Нашето мнение
В големите градове, където няма проблеми с бързо и висококачествено обслужване и добро дизелово гориво, търсенето на такива машини непрекъснато нараства. Що се отнася до недостатъците на BMW X5 3.0D, няма много от тях. Като цяло, с изключение на цената, която изглежда ясно висока и няма какво да се назове.
Текст: Сергей Арбузов
Снимка: Сергей Крестов

Източник: Списание 5 колело [27.06.2007]