Test Drive BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Петият, отиде

BMW X5
Той се произвежда от 1999 г.
Актуализираните автомобили от моделната 2004 година се предлагат с два бензинови двигателя 3,0 литра, 170 kW/231 литра. с.; 4.4 L, 235 kW/ 320 L. с. и трилилен дизелов двигател с капацитет 160 kW/218 литра. с.
Характеристики: Нова система за предаване на въртящ момент към водещите колела на Xdrive, автоматична трансмисия с шест скорости.
Цената е от 69 900 до 93 400 евро, в зависимост от двигателя и конфигурацията.

Няма специална нужда да представяте BMW X5: Шофьорите, които контролират тези художници, отдавна са наричали парашутисти, така че често разбойниците ги изхвърлят от автомобили на светофари ... Въпреки това, все още е намерена основа за срещи със стар познат: The Конвейерът на парашутистите бяха модернизирани.
Не е трудно да се предвиди посоката на усилията на инженерите, петият първоначално е бил затворен за езда за тяхното удоволствие. Активите имаха окачване на водача и отлична динамика и разпознаваем външен вид ... в актуализирана форма, семейните характеристики станаха още по -ясно, освен това, BMW получи най -модерния мотор с Valvetronic (без дросела), а също така също значително получи значително модерна мотор Подобрено вече без това уверено поведение в трудни ситуации. Най -новото умение се улеснява от системата Xdrive, която може бързо и точно да разпредели въртящия момент чрез предаване в зависимост от пътните условия. Може би именно тези напреднали възможности за енергичен шофьор са най -интересни.
Не коригирайте, но предотвратяват
Как работи системата Xdrive, вече казахме, представлявайки BMW X3 (ZR, 2003, № 12). Ще бъде полезно обаче да си припомним някои от миналото.
Предишните версии на X5 бяха оборудвани с постоянно задвижване на всички колела в комбинация с безплатен асиметричен централен диференциал. Сега има централно разположен мултидисков щанд със сухо триене с електронно управление, той беше добавен от X пети талант, преди това недостъпен. Шега ли е гъвкаво да контролира въртящия момент, бързо (почти светкавична скорост!) Промяна на съотношението си на предните и задните колела. Разбира се, свързването работи заедно с традиционната система за стабилизиране на DSC, но последната вече е изключително рядка. С други думи, ако по -рано колелата са били доведени до подхлъзване или подхлъзване и едва след това селективно се забавят, сега системата играе пред преднината. Предварително, преразпределяйки въртящия момент, тя се опитва изобщо да не пренася въпроса на опасни пируети.
Ами боравенето? Той също е подобрен, тъй като строгият принцип за заточване на машината се заменя с гъвкав. Ако по -рано дизайнерите могат да зададат естеството на поведението на автомобила на завои чрез настройки на окачването, изборът на окачване по осите и коефициента на заключване на централния диференциал, сега способността на машината да избира независимо степента на блокиране се добавя към това, Анализиране на маневрата. В резултат на това обичайните термини излишните или недостатъчното въртене изчезват от речника на парашутистите и дълбокото събаряне на предната ос или дрейфовете на задната част оставя усещанията. Вместо това се появи обмислена кола, която променя всичко в съответствие с обстоятелствата.
С незначителни провокации от водача на водача на BMW X5, той внимателно, но упорито се опитва да поддържа желания курс, но отговорът й на груба грешка или умишлено влизане в контролиран плъзгач ще бъде пряко безцеремонно завръщане към първоначалната траектория с a осезаема загуба на скорост. Срамота е? Нищо, ще бъдете наистина обидни да сте в кювета, като надценявате възможностите си, но това е за друг автомобил.
Да, но какво да кажем за амбициите на водача все още BMW! Имаше място и за тях колата оставя човек на волана на възможността за креативност в началния етап на опасна маневра, само леко намалявайки разрушаването, причинено от преодоляване на скоростта. Но ако намекът не е разбран, не ви обвинявайте да ви коригирате, с изключение на трудната работа за надзор и корекция на действията на водача, електронните системи са проектирани да контролират стабилността на движението с ремаркето. При скорост над 65 км/ч те могат да усещат махането му и независимо да предприемат необходимите мерки за забавяне, да намалят мощността на двигателя и в допълнение да запалят сигналите на краката.
Няколко думи за появата на актуализирания X5. Те се подуха малко и придобиха матов (под титана) нюанс на ноздрите на радиатора, а техните прегради леко промениха формата. Те им отекват дупките на въздушната предавка пред предното стъкло. Спойлер с мъгла -Tunnel се удави в него и придоби нова форма. Фаровете на главата на Bixenon станаха по -сложни, а сигналите за завой се преместиха на вратата. Проектираните сложни завършват променените задни светлини. В кабината всичко остава неподвижно, с изключение на новия волан, тапициран в кожа.
Имаме три, четвърти в ума
Автомобилите от моделната 2004 година все още са оборудвани с три двигателя: два бензинови 3,0 и 4,4 литра и 3-литров дизелов двигател. Силата на последните две се увеличава с 34 литра. с. Между другото, за първи път, доставено в Русия, това беше постигнато благодарение на употребата на железопътната линия на втората поколение в дюзите от 1600 бара (срещу 1350 в последния модел). Що се отнася до по-голям бензинов двигател, това е модернизиран BMW-745i \u200b\u200bSE двигател. Снабден с Valvetronic, Double Vanos и регулируема дължина на входящия тракт, той е в състояние да разпръсне BMW X5 до стотици за 7 секунди. В края на годината се очаква появата на двигател с 400 конски сили с обем от 4,8 литра.
Пет вече не са модерни
След като инсталираха шестстепенна скоростна кутия на изцяло, баварци убиха поне две птици с един камък. Първо, прилагането на първата предавка 4.17 вместо 3.57, увеличава ускоряването на динамиката. Второ, като не е един, а два нарастващи трансфера (V 0.87 и VI 0.69), беше възможно да се намали разхода на гориво и да се намали нивото на шума. На автомобили са инсталирани само картечници с 4,4 -литров двигател. В спортен режим кутията става петстепени и трансмисионни превключватели при по -високи скорости и с ръчно както обикновено, изкачване от селектора.
Предните седалки в бизнес конфигурацията имат осем електрорегулации с памет дори позицията на волана и огледалата се взема предвид. Въздушното окачване, инсталирано на тестовия автомобил отзад, ви позволява да поддържате просветката на пътя непроменен, независимо от товара. Предната пружина обаче в динамичната конфигурация също може да бъде допълнена с пневматика. Обърнете внимание, че суспензиите работят добре и с клирънс от 205 mm BMW X5 тя не паша, например пред снежните хули.
След като сте разговаряли с новия X -fy Day, започвате да разбирате защо някои шофьори са кацнали от него. За мнозина тази кола е като червена осем за бик. Добре е, че вратите са заключени веднага след началото на движението, но би било по -добре, ако те бъдат блокирани, веднага щом се качите зад волана

Кърмата на актуализирания X5 беше декорирано с нови задни светлини.
Комбинацията от устройства не е претърпяла промени.
Регулването на седалката се съхранява в три независими клетки на паметта.
Петата врата се отваря в две части, което улеснява натоварването на багажа.
Сергей Клочков. Снимка: Джордж Садков

Източник: Списанието "шофиране"