Test Drive BMW X5 E53 2003 - 2007 SUV

Парови наследници

Актуализиран BMW X5: На стареца
Новият BMW X5 предизвика безпрецедентно вълнение на автомобилния пазар. Сивите дилъри организират търгове в Москва за продажбата на първите автомобили, които току -що са успели да плават от Америка, където също бяха подредени. За правото да притежават един от първите SUV, купувачите са готови да преплащат десетки хиляди долари. Разбира се, клиентът винаги е прав, но за да провери дали тази поговорка е вярна в този случай, взехме нов X5 за тестово устройство.
Първата поколение BMW X5 беше много противоречива. Компанията рискува страхотно, предлагайки на пазара голям автомобил, който прилича на SUV, всъщност не е. Беше трудно да се предвиди реакцията на потребителите. Нещо повече, Америка беше избрана от приоритетния пазар, където купувачите традиционно предпочитат комфорта, а не контролируемостта, а SUV купуват, за да се чувстват в безопасност по градските пътища, а не да колебаят в пясъчна кариера.
В началото на десетилетието, когато стартира проектът X5, BMW преминаваше най -добрите времена. Компанията спести марката Land Rover от фалит, а успехът на новия луксозен SUV допринесе за новото вземане. Германците успяха да огънат пазара за себе си, те убедиха богатата аудитория, че голям и скъп SUV от спортен тип може да бъде отлична алтернатива не само за седаните от бизнес класа, но и от отделението Grand Tourismo. Пример за BMW скоро беше последван от Porsche, който донесе идеята за спортен SUV на абсолютния, създавайки Cayenne. Тенденцията беше подкрепена от марката Infiniti, която произведе FX-инциден SUV, който е произведен под прикритието на SUV.
Короната на еволюцията
Преди излизането на новия X5 феновете на марката си го представяха по различен начин. Ако вземем предвид радикализма, който може да бъде проследен в дизайна на най -новото поколение BMW, въображението просто стигна до задънена улица. Противно на очакванията, производителят реши да не поставя експерименти с дизайна на машината, творческият импулс на дизайнера Крис Банло беше смирен. Новият X5 е много подобен на своя предшественик, който, може би, може да бъде приписан на неговите плюсове. В същото време отличната работа на дизайнерите, машината изглежда модерна и динамична. Нейният стил е свързан с новите автомобили BMW, докато функциите на първо поколение X5 са ясно разпознати. А предната броня, разделена на две части, оставя широки възможности за външно усъвършенстване, което всички специализирани проучвания за настройка вероятно ще са готови да направят.
В интериора се наблюдава и развитието на идеите на други баварски модели. Когато го разработваха, дизайнерите имаха ясна задача: беше необходимо да се направи салонът луксозен, така че да надвишава 5 -та серия, но в същото време не засенчи седемте. В новата маркетингова политика X5 и 7 -мата серия заемат почти равни линии в горната част на състава, но не трябва да има конкуренция между моделите.
Благодарение на увеличеното междуосие на задните седалки, X5 стана още по -просторен. Теоретично, BMW SUV вече може дори да се използва като автомобил с водач, но по отношение на броя на функциите за обслужване за задните пътници, X5 не значително не стига до 7 -ма серия. Разбира се, за доплащане можете да поръчате климатичен контрол за тях и DVD плейър, обаче, нито корекции на седалките, нито масаж, нито завеси. Но X5 е идеален за ролята на семеен автомобил, дори трети ред седалки, предназначен изключително за деца, може да бъде поръчан в него. С увеличение от 180 сантиметра можете да седнете там само като придвижите напред предния стол и почивате на него с коленете. В същото време главата все още почти докосва тавана. Но децата в задния ред вероятно ще го харесат: за очила със сода, притежателите на чаши са предоставени тук, а конзолите за игри могат да бъдат свързани към 12-волтов изход.
В кабината се появиха системата Idrive, позната на собствениците на BMW Sedanov Sedanovs, с помощта на тънки настройки на климатичния контрол, аудио системите и навигацията. Между другото, BMW беше една от първите компании, които успяха да получат разрешение за създаване на пълноценна система за навигация на автомобили. Доста удобно е да го използвате. Основното е да се справим с функциите на джойстика на Idrive. Дисплеят може да бъде разделен на две неравномерни части и показани карти в различен мащаб или един план на терена и триизмерна картина. Също така, върховете на системата се проектират върху предното стъкло пред водача, което понякога създава пълна илюзия на компютърен симулатор.
Изгаряйки в пясъка
Само пълноправно тестово устройство спестява от пълно заминаване към виртуална реалност. Водещата презентация на новия BMW X5 се проведе в близост до Атина, но парцелите за офроуд в тестовата програма просто отсъстваха.
Тук имате красива раздробяваща лента от отличен асфалт по протежение на Егейско море, тук можете напълно да оцените всички предимства на новата ни кола, баварийците ни увериха.
И къде да оценим способностите на Off -Road? Най -щателното журналисти се интересуваха.
И колко често виждате x5 завладяващ непроходим труд? Организаторите отговориха на въпроса с въпроса.
Разбира се, след като едва получих кола, колегата ми и аз слязохме до пясъчния бряг на морето, за да изпитам X5 не само в оранжерии. Веднага се оказа, че автомобил с тегло 2200 килограма с асфалтови гуми не е подходящ за преместване на свободен пясък. Но е удоволствие да се разминеш върху нея! Предаването на All -Wheel Drivion Xdrive контролира разпределението на въртящия момент между осите, като помага за по -пълно реализиране на възможностите на всички задвижване на колела. Въпреки това, по -голямата част от въртящия момент все още получава задните колела, което осигурява интересна работа, характерна за задвижването на задните колела. На пясъка или снега можете да се разгърнете с зрелищен плъзгач, основното е да изключите предварително системата за стабилизиране. В крайна сметка все пак успяхме да излезем на солидно покритие без външна помощ и там вече успяхме да се разпалим.
Междувременно баварците очевидно не искат напълно да забравят за офроудната същност на X-петата баварийци и дори, напротив, полагат усилия за подобряване на извън стаята на тази машина. Например, BMW произвежда автомобилите си за рали маратон от няколко години подред. Вярно е, докато късметът упорито се отклонява от германците.
На асфалта X5 се държи много вълнуващо, дори и с включен електронен асистент, който се оказа много познат и тактичен. Ако в средата на завоя, за да изхвърли рязко газта и да се довери на волана, тогава SUV послушно преминава в гладък и лесно контролиран плъзгач, който не се потиска от системата. Автомобилът ще се плъзне само, докато угасне скоростта или водачът не върти волана към дрейфа, показвайки, че е време да се стабилизира. В спокоен режим X5 също е много добър: Абсолютно прозрачно управление и умерени ролки ви позволяват да преминете през един завой след друг, без дори да мислите за тяхната стръмност, активната система на управление помага. Това е активно управление, което, в зависимост от скоростта на машината, променя съотношението на предавката си, толкова по -висока е скоростта, толкова по -слаба реагира на колата на действията на водача. В града късото волан ви позволява да преминете по -голямата част от завоите, без да прихващате волана и на магистралата, където отклоненията на кормилото вече са малки, активно управление ви позволява да контролирате по -точно траекторията. В същото време електрониката работи толкова ненатрапчиво, че я забелязвате само когато се окажете в друга машина, в която воланът веднага става изключително неудобен.
X5 се дължи и на новите гуми за изпълнение на плоски, които не се страхуват от пробиви и в случай на загуба на налягане ви позволяват да пътувате дори 200 километра. Тяхното подчертаване на удебелените странични стени, които не позволяват на колелото да бъде смазано в случай на пункция и в изпомпвано състояние, което прави колата по -контролирана и твърда. Използването на такива гуми даде възможност за изоставяне на резервното колело. Достатъчно е да поставите помпа и спрей спрей в багажника и спрей спрей, с който можете да напълните пункциите, без да извадите колелото от колата.
Потарамим
Новият X5 все още се доставя на Русия само с два двигателя: 3-литров дизелов двигател с капацитет 231 к.с. и бензинов двигател с мощност 355 конски сили от 4,8 литра. В Европа и дори в Америка дизелова версия изглежда по -привлекателна. Мощността на мотора е достатъчна с марж във всяка ситуация и че колата работи върху дизелово гориво, спомняте си, само като отворите излюпването на резервоара за газ и четете съответното напомняне. Характерно скриване се чува само на празен ход и само с отворени прозорци, а огромното снабдяване на въртящия момент при ниска и средна скорост прави спокойно каране още по -гладко поради факта, че машината може да превключва забележимо по -рядко, отколкото при бензинова версия. Качеството на вътрешното дизелово гориво обаче се поставя под въпрос от въпроса за дългосрочната и безпроблемна работа на ултрамодерния дизел.
Двигателят с 355 конски сили превръща X5 в истински спортен автомобил. С рязко щракване върху газа в завой, SUV с готовност разкъсва колелата в приплъзването. Ускорението до сто отнема 6,5 секунди, а максималната скорост достига 240 км/ч. Ако обаче постоянно се движите с темпото, което упорито се налага от двигателя, започва да се отразява твърде много маса. Тогава съжалявате, че X5 все още е SUV, а не пътнически автомобил. Изглежда, че ролките в ъглите могат да бъдат още по -малки и колата може да може още по -упорито да държи колелата за асфалта. Следователно, най-добрият вариант е да изчакате версия с нов 3-литров бензинов двигател с капацитет 272 к.с., който ще бъде пуснат в продажба през лятото. Динамиката на X5 от по -скромен двигател ще страда леко, докато колата ще стане по -лесна и по -послушна.
За съжаление, X5 трябваше да бъде оставен на паркинга на летището на Атина и да се върне от Сънис Гърция до Москва. Тук по пътища, покрити със сняг, такава кола вече не изглежда като скъпа играчка, а съществена тема. Спомняйки си го, не мислите не за неистовата консумация на гориво, а само за грандиозните фасетирани страни на SUV и нейната отлична контролируемост. Няма съмнение, че X5 чака блестящо бъдеще на пазара. Дори цената на 94 000 евро за дизеловата версия не се притеснява. Цената на бензина на BMW от 110 000 евро, което е значително по -скъпо от основните конкуренти на класа Audi Q7 и Mercedes ML, но X5 наистина си заслужава.
Игор Сирин
 

Източник: Колело (компания)