Test Drive BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

X5 - Формула за активно движение

Slava -традиционно отлични модели на задвижване на задните колела, немската компания BMW отдавна се опита да адаптира всички системи за задвижване на колела за своите автомобили. Първият напредък се появи в средата на осемте -седанът All -Wheel Drive BMW 325IX, въпреки че не се превърна в бестселър на пазара, но остави след себе си доста забележима оценка. Друго нещо е, че тогава купувачите не разбраха съвсем предимствата на такива автомобили, особено след като всички шофиране на колела в автомобили в съзнанието им бяха свързани с по -достъпни марки като Subaru, отколкото с престижни бавари. Въпреки малкия търговски успех на модела, баварианците не напуснаха начинанието си и вече през 1991 г. още един бит на задвижването на колелото беше представен на купувачите, този път представител на петата серия - BMW 525IX. Към днешна дата, в обхвата на немска компания има няколко модела с всички задвижвания на колела, включително мощен BMW 330ix, тестовият доклад, който вече бихте могли да прочетете в AG. Но днес ще говорим за теста, а не само за задвижване на задвижване на колела: първият беше пълнозърненият SUV в ититациите на итициите. И така, запознайте се - BMW X5.
 
Желанието на баварците да застанат на четири колела е съвсем разбираемо - различни видове SUV, особено модерни SUV, много набира скорост, особено що се отнася до продуктите на известни и престижни фирми. Успехът на конкурентните модели ясно демонстрира необходимостта да се появи такъв модел, така че демонстрацията на концептуални модели на задвижване на всички колела от BMW на различни автомобилни шоута на света вече не беше изненадващо. Вярно е, че мнозина се чудеха какво ще бъде първият SUV, известният производител на високоскоростни седани и купе, особено след като разочарованието, причинено от появата на сериен Mercedes ML, много по-избледнял в сравнение с мускулната концепция, предхождаща външния му вид, много от тях, много от вече първоначално се очаква от BMW приблизително същото.
 
В крайна сметка, концептуалният автомобил и концептуалният автомобил, за да демонстрират възможностите на компанията и новите стилистични посоки в дизайна, а серийният модел, както се случва най -често, е много по -традиционен в живота. И всъщност, ако не беше желанието на баварианците на всяка цена да направят Mercedes ML, тогава X5 може да осъзнае почти същия прикритие като Audi Allroad All -Wheel Drive Station Wagon. Всъщност, според шпионажните снимки на най -новите тестове на камуфлирани прототипи, наистина може да се предположи, че X5 ще бъде само аналог на турнета пет, само с разширен клирънс.
 
Добре е, че всичко се оказа различно, въпреки че този автомобил е проектиран от редовен вагон за задвижване на всички колела, само с растеж по -висок и със стила на истински SUV. Корпусът на носителя, напълно независими (отзад - многолистки) висулки, кръгли вентилирани спирачки на всички колела, постоянно задвижване на всички колела без понижаване на серия от зъбни колела - не е ли вярно, без да виждате колата, можете да си представите, че ние ние ние Говорят ли за обикновен пътнически автомобил? Но гледайки BMW X5, особено при спечелването на сребърния цвят за нея, този автомобил просто не върти този автомобил с универсален увеличен капацитет.
 
Автомобилът изглежда много агресивен и стилен, особено ако има някои аксесоари от M -Package - дискове, спойлери и т.н. По принцип дизайнерите на X5, без съмнение, могат да поставят солидна пет за своята работа: във всяка перспектива колата е необичайно красива, включително благодарение на такива усъвършенствания дизайн като вдлъбнатите странични страни на тялото. Въпреки че това е заслугата не само на дизайнерите, но и на техническия съвет, който взе решение за окончателното стартиране на модела в производството. Не имайте предвид тъжното преживяване на Mercedes, колата може да влезе в серията много по -обикновена и скучна по отношение на екстериора. И така, за щастие, това не се случи и благодарение на това имаме честта да видим понякога по улиците на нашия град една от най -красивите, както ни се струва, серийни коли на нашето време.
 
И фактът, че колата е много привлекателна, имахме шанс да се уверим, че сме обикаляли града - универсалното внимание и възхищението към него беше гарантирана. Възможно е обаче някои, особено шофьорите на преминаване на готини чужди автомобили, да са разгледали колата по съвсем различна причина: поради краткосрочното тесто, движението се е случило с педалиране на газ или спирачка последователно. И в такива режими много малко ще могат да останат до X5 - мощна 4,4 -литра осем, криеща се под капака, осигурява на колата характеристики, както беше да кажем по -точно, много необикновено. Dynamics-U-Ragan и без никакви отстъпки.
 
В първата предавка X5 се счупва толкова яростно, че дори главата е притисната към облегалката на главата. Освен това, благодарение на марковата система от промени във фазата на разпределение на газа Double Vanos, двигателят в почти целия диапазон на скоростта работи с почти максимална възвръщаемост: за развитието на максимално ускорение, двигателят не е необходимо да се съхранява в зелената зона . Буквално с революции на празен ход, той се дърпа толкова отлично, че тази характеристика прилича на двигател с компресор, който наскоро парадира по пътника Mercedes. Естествено, BMW двигателят няма компресор, компанията не използва различни хитри устройства като компресор или турбо, за да постигне по -висока мощност или въртящ момент, така че можем да премахнем шапката само пред тези, които са създали този наистина изключителен двигател. Поради наличието на такова чудо под капака, самата кола също се оказа не по -малко изключителна - да намери аналог на толкова успешна комбинация от асфалт и извън пътя навици и дори толкова красив е много трудно.
 
Уникалността на тази симбиоза е, че с външно съответствие изображението на истински SUV X5 се оказа много асфалт - окачването не е толкова апартамент, колкото в същия ML, а самият автомобил очевидно се държи по -добре на асфалт, особено при високи скорости и с активно маневриране.
 
За своя клас поведението X5 може да се счита за справка, особено ако не вземате предвид настройка на образци. Опитах се да завъртя колата малко на змията и единственото, което можех да постигна, беше малко гладко разрушаване на задния мост в момента, когато гумите вече губят съединителя. Това не е най -големият недостатък за автомобил от този тип, тъй като повечето от нашите шофьори имат пътя да се борят с това явление - газовото нулиране и руфът на волана в посока на дрейфа - беше разработено просто на автоматизма. Ако BMW X5, подобно на много автомобили за задвижване на колела, просто се измъкна в лицето извън завоя, това вече може да доведе до по -тъжни последици, особено на зима или просто мокър път. Въпреки че, за да доведем X5 до събаряне, все още трябва да опитаме. С толкова високо засаждане шофьорът се предава на водача много по -рано, отколкото възможностите на колата са изчерпани, особено ако този човек не е ходил на SUV или шофиране, а само на тромави професионалисти като Nissan Patrol или Land Rover Discovery .
 
Не случайно споменах тези автомобили, тъй като в сравнение с тях x5 се усеща като много динамичен седан, особено когато се движи с висока скорост или инхибиране. Тъй като автомобилът първоначално е проектиран под асфалта, баварианците не са спестили от спирачките, а в стандартно оборудване всички версии на X5 са оборудвани с дискови вентилирани спирачки на всички колела. Подобен вариант, все още рядко срещан дори в седаните на бизнес класа, беше полезен, като се има предвид оборудваната маса на колата и дори лудият му темперамент. По -специално, те позволяват на водача на X5 незабавно да гаси скоростта до безопасни стойности дори преди завой, като по този начин избягват ненужните движения на волана и нежелателни за автомобили с висок център на тежест на корекциите на траекторията директно по време на маневрата. Може би затова по някакъв начин се оказва, че на X5 е различен от най -бързия, не можете да отидете или просто не искам. По време на теста ние карахме спокойно само веднъж, а след това само защото не исках да привличам вниманието на ченгетата на движението (или Дайшников?). Останалото време за драйвера X5 е приемливо само един режим - ускорение/инхибиране. Освен това, силата на ускорение, както показа тестът, е напълно независима от вида на покритието. Марковата анти -циркус система в комбинация със собствената система за стабилизиране и контрол на източването може оптимално да използва целия потенциал на двигателя. Специално се преместих на земята и изключих системата за анти -wings, за да значително, без помощта на цялата електроника, да усетя ускорението, което се развива в началото на X5.
 
Впечатлен и почти повече от неистови старти в суперкар M3. Първоначално просто не очаквате, че такъв огромен може да отиде и да ускори толкова изненадващо бързо. Между другото, дори без помощта на електронна юзда, колата на черен път започва без най -малкото приплъзване, въпреки че педалът на газ беше продаден на зората на Cick. Но това, което е още по -поразително по време на ускорението, е звукът на двигателя. Мощна осем, като всички други двигатели от Бавария, звучи невероятно, особено когато вдигнете момента. Жалко е, че версията с осем цилиндъра не може да бъде оборудвана с ръчна скоростна кутия. Ще се окаже много пикантно ястие - BMW X5M. По някаква причина ми се струва, че тя определено ще намери своя купувач.
 
Въпреки това, динамиката на X -PIP е достатъчна дори с автоматична машина и е много успешна, че от самото начало, веднага щом BMW X5 влезе в продажба, само осем -цилиндрови версии бяха предлагани клиенти -нямаше други хора -нямаше други други хора -нямаше други други хора -нямаше други хора -нямаше други хора -нямаше и други да не се предлагат други версии на осем цилиндъра -нямаше и други в производството по това време. Почти всички автомобили, които нашите сънародници поръчват, имат осем цилиндъра под капака. Въпреки че, като се има предвид разликата в цената, версията с 3,0-литров двигател може да се превърне в добра алтернатива на традиционния автомобил: ускорението от място до стотици отнема 8,5 секунди, което е много добро дори за седана за задвижване на задните колела, а не Да споменем по -висок и тежък всъдеход за задвижване с пълен колел, тъй като самите Baemvashris предпочитат да класифицират X5. And even an economical diesel version, and since the spring of this year, the car is also offered with a 3.0-liter 184-horsepower turbodiesel, in its characteristics it turned out to be very in the spirit of BMW: acceleration from a place to Сто отнема 10,5 секунди и това е автоматична кутия! Скоро, между другото, се очаква появата на още по-екстремна версия-X5 HP, която ще бъде оборудвана с осем 347 конски сили с работен обем, увеличен до 4,6-литров. Все още ще е песен ...
 
Много асфалтови навици на BMW X5 много ограничават възможностите на автомобила извън пътищата и основно компрометират решения, свързани с работещи качества. Разбира се, би било възможно да се експериментира с настройките на висулките, но тук най -малкото отстъпление в посока на подобряване на качествата на офроуд незабавно ще отговори на влошаване в асфалта. Като се има предвид общата стилистична ориентация на автомобила, баварците все още предпочитат отлична контролируемост на въображаемата проходимост, особено след като, според статистиката, собствениците на SUV използват автомобилите си на много лек офроуд тип плаж. И за тези цели BMW X5 е по най-добрия начин: мощният двигател и собствената система от автоматично диференциално спиране ADB-X позволяват на шега да преодолеят умерения офроуд. Но това, може би, трябва да се спре на това - за по -сериозни плавания извън пътя вече е необходим професионален SUV, като гореспоменатото откритие.
 
Заключение: Ако имате нужда от автомобил едновременно с престижен и удобен, съчетавайки комфорта на седана от най -висок клас и повишена мобилност и в същото време притежавате много изключителни, независимо от версията, характеристиките, тогава най -добрият вариант от BMW X5 , просто не може да бъде намерен.
 
Субективно мнение:
 
(+) Много успешен дизайн, невероятен двигател, стилен и удобен интериор, най -високо качество на производството.
 
(-) Лош преглед назад, липса на място за краката на задните пътници, цена.
 
Текст: Павел Козловски
 

Източник: AutoGazet / N 30 (333) от 09.26.01