Тестово задвижване BMW X5 E70 от 2010 г. SUV

Златна младост

Твърдият BMW X5, който някога се превърна в първия спортен и активен автомобил (SAV клас), се появи по -малък брат - BMW X3. Най -добрите качества на известния му роднина, дизайнерите се адаптираха към по -лека категория с тегло.
 
X-Third е първата и засега единственият представител на премиум сегмента в неговия клас. Мисията е почетна, но и отговорна. Да предположим, че с образа на елитния SUV всичко е наред, цената също е впечатляваща - над 50 хиляди долара. Но колата съответства ли на декларирания статус?
 
Необходимо е незабавно да се подчертае: X3, подобно на по -големия брат, не е всичко тежерно превозно средство. Хабитатът му, определено от създателите, е пътят. Но тяхното покритие няма значение. По принцип, благодарение на XDrive - нова интелектуална система от всички задвижвания на колела. Той осигурява добро сцепление при трудни условия, както и благодарение на гъвкавото разпределение на момента между колелата значително увеличава динамиката и безопасността на движението. Ако обикновените 4x4 системи оживяват при подхлъзване, тогава Xdrive, анализирайки стила на седенето на волана, предвижда опасната ситуация и дава на машината командата да застане на краката си по -силна.
 
Ключовият елемент на XDrive е многодисково електронно управление съединение, което се намира в раздаване и може да изпраща сцепление от задната ос до предната част за милисекунди. При ускоряване при обикновени условия (до скорост 20 км/ч) свързването се затваря, което осигурява максималната сила на сцепление. След това, в зависимост от естеството на движението, Xdrive плавно разпределя въртящия момент между осите.
 
След 180 км/ч, BMW X3 става задвижване на задния колел. Снабден с 6-цилиндров двигател с бензинов ред от три литра (има и версии от 2.5I и 3.0D), автомобилът се ускорява до сто километра в час за около 8 секунди. Освен това говорим за версия с опция за автоматична трансмисия с пет скорости (в базата данни X3 тя е оборудвана с шест -скоростна механика). Завиденото приемане ви позволява да забравите за бавността на автоматичните машини с по -малко мощни двигатели, а безпроблемната работа на трансмисията по време на превключване е да си припомните комфорта на шейните.
 
На магистралата BMW X3 беше просто добър и по криволичещ планински път той се разтърси в цялата си слава. Според чума серпентин, където скоростта на обикновените автомобили не надвишава 50 км/ч, колата лесно се удвоява. Идеалното поведение в слалома е заслугата на същия Xdrive. Когато на завоите има заплаха от събаряне на гърба на машината, интелигентната система затваря челюстта на съединителя, като по този начин изпраща въртящия момент напред и съответно стабилизира позицията на тялото в пространството.
 
Ако резерватите на XDrive са изчерпани, DSC идва на помощ. Когато предната ос е съборена, преместването на тягата (до 100%) се случва в обратна посока - към задната ос, а пълното затваряне или отваряне на съединителя се извършва само за 0,1 секунди.
 
Допълнително предимство на X3 при преминаване на завои е нисък център на тежестта, получен чрез въвеждане на нетривиално проектиране: задвижването на дясното предно колело на X3, както и на X5 преминава през картера на двигателя. В същото време пътният просвет на колата е 201 мм, което ви позволява да не бъдете твърде внимателни при шофиране по скалисти пътища.
 
В планинска зона козят карта е система за контрол от стръмни склонове - HDS: Възможно е уверено да се движи по хлъзгави склонове в автоматичен режим. Включването на HDS е допустимо със скорост до 35 km/h, след което X3 независимо намалява темпото до 8 km/h и го поддържа постоянен. Бутоните на волана могат да променят скоростта на спускането в рамките на 6-25 км/ч. След набор от 60 km/h, HDS се изключва автоматично. Когато спускането е спиращо дъха от стръмността, достойнството на тази система е трудно да се надценява.
 
Напълно в съответствие с неговото кредо, X3 категорично отказа да поеме повишени задължения. Експериментът върху малък пясъчен възход, който симулира извън -пътя, завърши с плачевен: колата трябваше да бъде изтласкана на ръка.
 
Сурово от X3 се показа от най -добрата страна. Еластичност, непретенциозност на пътната повърхност, абсолютно възприемане на неравностите - това са нейните характеристики. Спирачките, в допълнение към хващането и информационното съдържание, се характеризират с висока степен на производителност: дори след 30-километров спускане по планинския серпентин, механизмите на горещите спирачки ефективно угасват скоростта.
 
Изглежда малко, BMW X3 всъщност не е толкова малък. Дължината е някъде между племените от третия и петия епизод, на височина значително ги надвишава, а в междуосието не е далеч от X5.
 
Въпреки външната компактност на колата, салонът му е много просторен. Устройствата са перфектни, седалките са удобни.
 
Типичната интериорна елегантност за BMW се допълва от практичността на оформлението. Поради високото кацане предният и страничният преглед не са ограничени, но задната част е очевидно недостатъчна. Друга забележка се прилага за стилни прагове: при неблагоприятно време, излизане от колата, без да се погребва панталони, няма да е възможно.
 
Отвореното помещение на галерията се дължи на значителен обем на багажното отделение със сгъната задна седалка (дори X5 е по -добър от разстоянието от възглавницата си до тавана). Три велосипеда и куп всякакви неща спокойно ще се поберат тук. Множество отделения и ниши подчертават функционалността на X3.
 
В същото време обширното стандартно оборудване ви позволява да се насладите на пътуването до този автомобил. За тези, които се нуждаят от максимален комфорт, е предоставен широк списък от опции, например, панорамна люка в целия покрив или ротационни фарове на биксенон.
 
Във външния дизайн на X3, като този на по -големия му брат, преобладават енергийните мускулни форми. Въпреки отделните елементи като оригинални ноздри, осветление или огъване на задните странични прозорци, колата се идентифицира незабавно като BMW. Между другото, новостта има отличен коефициент на аеродинамична устойчивост - 0,35, което влияе положително на нивото на шума и разхода на гориво при високи скорости.
 
Оказва се, че BMW X3 има добри шансове да гарантира, че подобно на X5 да вземе собствената си пазарна ниша и да стане любима на златната младост.
 
Текст: Игор Кузнецов
 

Източник: Списание 5 колело [12/2003]