Тест драйв BMW X5 E70 от 2010 г. SUV
Трудова истина
Тези, които препращат, те изтласкват само две колела от четири, ще се хвалят за дрезгавост. Същото, което се движи в пространството на всичките четири веднага, ще спори кои от принципите на пълното шофиране са по-добри. Човечеството отдавна е съобразено с лаврите след изобретяването на колелото. Осъзнавайки, че две колела са по-добри от един, той е изобретил арба. След това добавяте друга ос, количка, карета и се втурнахте. Появиха се малко повече усилия - и се появиха механичен вагон. Препъната блок беше въпросът: колко колела трябва да се въртят от двигателя?
Преди десет години всички SUV споделят, от и големи, два подвида са постоянно задвижване с четири колела или свързан мост. Изборът на енергия от двигателя се извършва чрез дозираща кутия. Визуйският съединител става първата стъпка в семейството на преминаване. Външният вид на електрониката - прочетете ABS, ESP системи и т.н. - предизвика редица мутации в живота. Същността на това не се е променила - задвижването на четирите колела все още може да бъде пълно или свързано.
Необходимо е постоянно задвижване с четири колела за увереност в зимата на Заайланъл, мокри или откровено лоши пътища. Ако животът на колелата протича гладко като асфалт на магистралата, след това достатъчно свързан пълно задвижване. Освен това усложняването на дизайна - и класическото постоянно задвижване на четири колела изисква присъствието на междуометен диференциал - неизбежно води до намаляване на надеждността на целия дизайн? и нейното повишаване на цените.
Някои SUV с включено задвижване на цялото колела нямат диференциали в дозиращата кутия. Ето защо, когато те работят, трябва да се има предвид, че задвижването на четирите колела може да бъде включено само в извънпътни условия, когато колелата имат относително малка адхезия с пътя, а скоростта на движение е малка. В противен случай, дори на мокър и хлъзгав път, особено при висока скорост, настъпват циклични удари на предаването. Неговите детайли - от колелата до отстраняването - лошо носят такива товари и бързо се покриват.
Джипове с постоянно задвижване са оборудвани с междуосен диференциал и може да бъде блокиран за подобряване. Но също така внимателно - блокираният между-сито прави поведението на колата в някои ситуации почти непредсказуеми.
Конструкторите на съвременните спортни автомобили са склонни да се отървете от всички минусите, характерни за всяка схема с пълна кола. Както - това е видимо по примера на трима представители на ярки офроуд класа.
Луксозен индивид. Land Rover е един от най-старите производители на спортни автомобили. Нищо друго не направи нищо и прави в обозримо бъдеще не се случва.
Исторически, всички Land Rover има постоянно задвижване на четирите колела, блокиране разлика интер-ос и кутия за наливане (а Делители с веригата брой 3.32). Всъщност, разпределението и разпределя въртящия момент на двигателя между предната и задната ос на автомобила. В по-ос разлика е симетричен, с разпределението на усилията на осите в съотношение 50:50 - гарантира уверен работа с постоянно пълен диск дори на сух асфалт. Но от потъването на повърхността, той може да служи лоша услуга - ако не е блокиран, а след това на проходимост на автомобила е значително намален.
Изхвърляне кутия (Делители) - основната част от всяка сериозна SUV. Автопилот вече говорихме за принципа на работата си (виж № 12, 2000). Намалената предавка (предавателно отношение е най-високата сред съучениците) ви позволява да се увеличи въртящия момент се предава по оста на колата, повече от 3 пъти с една и съща скорост на двигателя.
При по-старите модели, блокирането се извършва ръчно, селектора demultipator. Напредъкът обаче не стои на едно място, както и всички нови дискотеки имат свободни диференциали и електронна система, която изпълнява ролята на брави чрез забавянето на пейджинг колела.
Това има смисъл - преди, че водачът е трябвало да се грижи за осигуряването на неговото движение в аванс и да блокира разлика в срок. Сега това се изисква само да преминете към намалено предаване на време - всички ключалки автоматично ще работят в точното време.
Запазени зона. За разлика от Land Rover, Jeep, специализирана в производството на спортни автомобили с предно окачване добавка. Това означаваше, липсата на диференциал в разпределението и, съответно, невъзможността за контрол на колата в режим на цял диск на сух асфалт. Ясна концепция плюс е, че горивото се по-малко консумирана по подобен начин, както и подробна информация за износването на скоростната кутия по-малко. На комплекс офроуд, обаче, задвижване на четирите колела и намалява предаване са последователно свързани.
Това продължи, докато Grand Cherokee не мислеше за дисковото съединение в разпределението вместо диференциали. Той е много сложен в своя дизайн, но на принципа на работа е подобен на съединителя. В резултат на това, първо на най-скъпите модели, и след това почти изобщо където е инсталирана разпределение на Quadra-Trac, е възможно да се движи в режим на пълен задвижване.
Когато се движите по нормалното покритие, великият отива като обикновен автомобил за задвижване на задните колела. След като колелата започват да се изплъзват, електронната единица свързва съединителя и част от усилието се предава на предните колела. Ако включите разпределението (4L режим), тогава друг сигнал преминава върху съединителя, а дисковете са здраво компресирани, като също разпределят силата между осите.
Без успокояване върху постигнатите, джип инженерите отидоха по-далеч, а системата Quadra-Trac II се появи на съвременни автомобили. Сух съединител е инсталиран хидромеханичен. Дисковете на съединителя се сключват в контейнер, напълнен със специално масло. Веднага щом се появи разликата в скоростта на въртене на карданите валове, сензорите се издават на командата и помпата с високо налягане задвижва допълнително масло в контейнера с дискове. Съответно налягането се увеличава и дисковете се притискат един към друг. Моторната сила се преразпределя с колелата, които имат по-добър съединител с повърхността.
По време на прехода към намалена предавка, налягането се повишава толкова много, че гарантира равно разпределение на въртящия момент между предните и задните колела.
Прогресивна мутация. Наскоро автомобилите за задвижване на всички колела все повече произвеждат, в които изобщо не е предоставено. От скоростната кутия просто излизат два вала, които предават въртящия момент на двигателя напред и назад. И скоростта на въртене на предните и задните шахти подравнява вискозната храна. Именно тя частично блокира диференциала на междуосите, преразпределяте въртящия момент в полза на оставането на оставането с по-ниска скорост. В резултат на това съединителят с скъп и пропускливост се увеличава.
Но класическата вискозна храна е вече един крак в гроба. За да се промени, тя все повече идва електроника, която контролира хидромеханични съединения или, което е още по-прогресивно, работи в сноп с ABS и ESP системи. Най-яркият представител на това младо племе е BMW X5. В класическото разбиране, това вече не е SUV, но качествата с размери и офроуд го поставят на главата над много универсален вагон.
Въртящият момент се предава на BMW от контролно-пропускателния пункт към колелата (суспензията е независима) чрез свободни диференциали. Съотношението на усилията преди: гърба е 38:62, което ви позволява да се чувствате уверено не само на лош път, но и в насипния сняг. Основното нещо тук не трябва да седи на корема.
Частичното диференциално заключване се заменя с BMW X5 ADB-X система (автоматична различна спирачка). Очите й са сензори и система за динамична стабилизация на движението. В този момент, когато една или повече колела започват да се плъзгат, те автоматично се забавят, а свободната сила на двигателя получава колела, които имат по-добро сцепление с повърхността. Преразпределението на усилията е възможно не само между предните и задните колела, но и между лявата и дясната страна на колата. Това не е само безспорният плюс на ADB-X системи, но и неговата слабост. По време на висящи една или повече колела, системата за стабилизиране на движението просто се задейства, която получи съобщение, че една или две колела се завъртат твърде бързо. Системата започва да задушава автомобила точно когато той трябва да бъде отразяващ на максималния оборот, за да премине доста тежък автомобил. А останалата сила е две и три колела, уви, не е достатъчно.
Така че за сериозни Jeaing също модерни джипове не са много подходящи. Понякога дори най-сложната електроника не може да замени известния човешки фактор. Въпреки че, кой знае колко странна еволюционната клон през следващите години.
Текст Николай Качурин, снимка Алексей Илин
Автомобили, предоставени от Major Auto, (095) 737-8257 (Land Rover Discovery и Jeep Grand Cherokee) и BMW Russild Traiding, (O95) 795-2919 (BMW X5).
Модел / модификация Land Rover Discovery Jeep Grand Cherokee BMW X5
Стоящ пълно задвижване, заден демофракторът, свързан пълен, демултиплиер постоянен пълен
Бензин двигател с многоточкова електронна инжекция
Работен обем (куб. Cm) 3947 4701 2979
Мощност, kW (hp) с rpm. / Min. 136 (185) при 4750 175 (238) при 4800 170 (231) на 5400
Скоростна кутия 5-степенна, автоматична
Динамични характеристики
Максимална скорост (km / h) 170 200 202
Ускорение до 100 км / ч (сек.) 11.7 8.3 8.8
Икономика
Разход на гориво (L / 100 km):
град 23.3 15,7 17,5
магистрала 12.7 12.4 10.3
Цената в Москва е $ 34.5 хиляди от $ 52.9 хиляди от $ 64.8 хиляди.
Източник: "Автопилот"
