Test Drive BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

Таксуван

Средата на март и времето е като в края на април. Първата трева пробива през нея е време да комбинирате оборудването, което е от значение за сухия сезон. Заредените коли на осолените коли отиват по пътищата, на огромни колела ...


Москва. Център. Около полунощ. При светофара, серията BMW 8, просто летя с неистова скорост, водачът нервно потупва пръсти по волана. BMW X5 спира наблизо. Собственикът на осемте първо привлича цвета на колата с ярко синьо, след което погледът му опира на огромни 20-инчови колела. Нещо тук не е наред ... зелено. Стискане с гуми, осемте се откъсва и ... се оказва второто. X5, увеличавайки раздялата, върви напред, собственикът на спортното отделение остава да се възхищава на огромните изпускателни тръби, широки 315 колела и мощен дифузьор под задната броня. По -добре е да не се свържете с този джип ...


Веднага след появата на BMW X5 на пазара стана ясно, че това не е просто SUV, а приложение за нещо повече. Като цяло, като цяло, просвет на пътя, висок център на тежестта, твърда маса и качества на шейните, по -характерни за спортните автомобили. Това беше истинска шофьорска кола на BMW Real. Съвсем естествено феновете на баварската марка започнаха да очакват заредена версия на X5.


След няколко години концепцията BMW X5 Le Mans беше представена с леко намален просвет, огромни колела, променени от аеродинамичния дизайн и съответно по -мощен двигател. Фактът, че той ще отиде в поредицата, не повярва, вероятно, никой. Но след известно време колата се появи в продажба с името BMW X5 4.6. Вярно е, че промените във външния вид не бяха толкова радикални, колкото концепцията, въпреки че X5 намери лице, по -съвместимо с характера си.


На предните и задните брони бяха добавени агресивните видове спойлери, играейки ролята на дифузорите, те помагат правилно да се образуват въздушен поток под дъното на машината. На арките на колелата се появиха малки разширители, а в самите арки на колелото 275/40R20 отпред и 315/35R20 отзад. Но най -важното, разбира се, е под капака. Има V-образна осем от 4,6 литра и с капацитет близо 350 к.с.


В кабината няма толкова много промени. Стилът съответства на елементите за конфигуриране на спорта, обикновено направени под дърво тук, са подрязани с матиран алуминий. Изглежда съвсем вярно, както е, въпреки че всъщност е оцветена пластмаса. На средната конзола е мониторът на компютър, който отговаря за много функции от настройването на честотата на радиостанцията до инсталирането на анти -кода. Мониторът е оборудван с електрическо устройство, с което се измества, отваряйки достъп до радиото. Дисплеят може да се използва като телевизор, но само ако колата струва или скоростта му не надвишава 5 км/ч, тогава изображението изчезва на екрана, се появява съобщение, че за целите на вашата собствена безопасност ... под The Мониторът на конзолата е микроклиматичен блок с отделна настройка за водача и пътника.


Невъзможно е да не се отбележи изтощената ергономия на работното място на водача. Всичко е на техните места, лесно достъпно, правилното кацане се избира бързо при първия опит. Размерът и кръстосаното сечение на кормилното управление са идеални, освен това е много красив. Плюс това на него са разположени бутоните за аудио управление и круизният контрол. Въпреки малкия диаметър на волана, показанията на устройствата не са напълно блокирани и се четат перфектно.


Колата е изненадващо послушна. Ако искате да отидете спокойно, трябва да се ускорите спокойно, просто трябва да натиснете газа, поведението на колата е абсолютно адекватно и сто процента, което не е толкова често при мощни модели. Няма плашещи реакции, компетентно избрани движения и усилия за всички контроли на водача и X5 Пълно разбиране и любов. Управлението се отличава с отлична информативност, независимо от скоростта. Няма сериозни ролки и забавяне на кормилото в ъглите. Ако надвишите скоростта на завоя, тогава, когато контрастиращата система (DSC) е включена, започва гладко разрушаване на предната ос, докато педалът X5 не реагира на натискането на педала. Когато DSC е деактивиран, поведението на машината става още по -интересно, ако след началото на предната ос, леко пуснете газа и след това добавете отново, след това X5 започне да се плъзга от завой, оставайки напълно контролиран. Спирачките работят много ефективно и ABS се характеризира с деликатност, така че е възможно напълно да се използват лепилните свойства на гумата.


Някои оплаквания причиняват ръчен режим на управление на кутията. Алгоритъмът за превключване е обърнат отвътре навън: увеличаване на предаването на гръб на лоста, спускайки се напред. В допълнение, превключването преминава с известно забавяне, което не се наблюдава в автоматичен режим ...


Един въпрос все още се измъчва от основния двигател в тази машина. Чрез мощност и въртящ момент новият BMW мотор се сравнява с двигателя на директния конкурент на настроения ML55 (347 к.с. и 480 Нм срещу 342 к.с. и 510 Нм). Mercedes Tuning беше ангажиран в студиото на AMG, а колата има подходящата табелка с табел, която струва много по отношение на изображението. Баварците донесоха мотора сами, въпреки че можеха да поведат това на своите BMW Motorsports GmbH. Или просто поставете 5-литров V8 двигател с 400 конски сили от седана M5. И в това и в друг случай те биха имали право да добавят към индекса горд Букок М. не искаше по някаква причина. Дали наистина, защото Mazda не е разстроена от модела си MX-5?


Два дни се пързалях с X5 и я върнах неохотно сърцето й, разделих се с любимия си. Имаше само сериозен аргумент за 119,900 евро.
 
Александър Наденс
 

Източник: Motor Magazine [май 2002]