Test Drive BMW X5 E70 от 2010 г. насам SUV

Х5 - активно формула движение

Sovring с традиционно отличните си модели със задно задвижване, немската компания BMW отдавна се опитва да се адаптира на цялата система за задвижване на своите автомобили. Първите ходове се появиха в средата на осемдесетте години - Задвижване на всички колела седан BMW 325IX въпреки че не бестселъра на пазара, но оставили след себе си доста забележима следа. Друго нещо е, че след това купувачите все още не са напълно ясни ползите от такива коли, особено след като задвижване на четирите колела на автомобила в съзнанието им е било най-скоро свързана с по-достъпни марки от типа на Subaru, а не с престижни баварците. Все пак, въпреки малкия търговския успех на модела, баварците не напускат предприятие, а през 1991 г. друг задвижване на всички колела bimmer бе представен пред съда на купувачите, като този път представител на петата серия - BMW 525IX. Към днешна дата, в границите на немската фирма има няколко модела с пълно задвижване, включително мощно BMW 330IX, доклад за тестовете от които вече можете да прочетете в АГ. Но днес ние ще кажете за тестото не просто задвижване на всички колела колата: първата жилища историята на фирмата е пълноправен SUV за hintings. Така че, Запознайте се - BMW X5.
 
Желанието на баварците да излезе четири колела са доста разбираеми - различни видове ванове, особено на най-модерните паркети, са много набират скорост, особено когато става въпрос за продукти от най-известните и престижни фирми. Успехът на моделите на конкурентите ясно показа необходимостта от подобен модел, така че доказването на концептуални задвижване на всички колела BMW модели от най-различни автомобилното изложение в не по-дълъг, причинени изненада. Вярно е, че много хора се чудеха как първият SUV ще бъде първият SUV на известния производител на високоскоростни седани и купе, особено след като след разочарованието, причинено от появата на серийния Mercedes ML, много по-бледи в сравнение с мускулна концепция, която предшества появата му, много от тях са вече очаква от BMW за едни и същи.
 
В края на краищата, концептуалните карти за концептуалната кола просто демонстрират възможностите на компанията и новите стилистични посоки в дизайна и серийния модел, както най-често се случва, той се оказва много по-традиционен в живота. И всъщност, ако не е било желание на баварците да правят Mercedes ml от всичко, тогава беше съвсем реалистично да се появи в светлината на същото като Audi Allroad All-Will Drive Universal. В края на краищата, на шпионски снимки на последните тестове на камуфлираните прототипи, наистина беше възможно да се предположи, че X5 ще бъде просто аналог на петте обиколки, само с увеличен клирънс.
 
Добре е, че всичко се оказа да бъде различно, въпреки че тази кола в дизайна и има обикновен универсален задвижващ механизъм, само се увеличава по-високо и със стил на истински SUV. Носещо тяло, напълно независима (задна многоизмерна) суспензия, дискови вентилационни спирачки на всички колела, постоянно задвижване с четири колела без по-нисък ред предавка - не е вярно, без да виждате кола, можете да си представите, че говорим, че говорим за редовна кола? Но гледайки BMW X5, особено в печеливш сребърен цвят, за да назовем тази кола просто вагонът на езика с висок капацитет не се обръща.
 
Колата изглежда много агресивна и стилна, особено ако има някои аксесоари от M-пакета - дискове, спойлери и др. Като цяло, дизайнерите X5, без съмнение, можете да поставите солидни пет за тяхната работа: във всяка гледна точка, колата е необичайно красива, включително благодарение на този дизайнер находки като вдлъбнати странични стени. Въпреки че това е заслугите на не само дизайнерите, но и технически съвет, който взе решение за окончателното стартиране на модела в производството. Да не се вземат предвид, те са тъжният опит на Мерцедес, колата може да отиде много по-обикновена и скучна по отношение на екстериора. Така че, за щастие, тя не се случи и благодарение на това, ние понякога виждаме по улиците на нашия град, един от най-красивите, както ни се струва, серийни автомобили на нашето време.
 
И във факта, че колата е много привлекателна, имахме възможност да се уверим, че ние се качихме около града - всички бяха гарантирани възхищение и възхищение. Възможно е обаче някои, особено драйверите на преминаване на стръмни чуждестранни автомобили, погледнаха напълно колата за друга причина: поради краткосрочния тест, движението се състоя с педали с газ или спирачки. И в такива режими, много малко ще могат да останат до X5 - мощен 4,4-литров осем, скриващи се под качулката, осигурява кола характеристики, как да се каже по-точно, много изключителна. Динамика - U-Ra-Gan и без никакви отстъпки.
 
На първото предаване X5 прекъсва толкова силно, че дори главата натиска към облегалката за глава. Освен това, благодарение на собствената система за промяна на фазите на двойната газоразпределителна система Vanos, моторът практически работи в цялата революция диапазон с почти максимална възвръщаемост: да се развие максималното ускорение, двигателят не трябва да се съхранява в зелено зона. Буквално с празен ход, той дърпа толкова отлично, че тази характеристика прилича на двигател с компресор, който наскоро прикрепи пътнически мерцедес. Естествено, моторният компресор на BMW няма компресор, компанията не използва различни хитри устройства като компресор или турбокомпресор, за да се постигне по-висока мощност или индикатори за въртящ момент, така че можем само да премахнем шапката преди тези, които са създали този наистина изключителен двигател. Благодарение на присъствието на такова чудо под качулката, самата колата също се оказа, че не е по-малко изключителна - намерете аналогично на такава добра комбинация от асфалтови и офроуд Хагарди и дори толкова красиви, много трудни.
 
Уникалността на тази симбиоза е, че с външно съответствие с изображението на настоящия SUV, X5 се оказа много асфалт - суспензията не е толкова добра, колкото в същите ml, и самата машина е очевидно по-добре да се държи по-добре на асфалт, особено при високи скорости и с активно маневриране.
 
За своя клас поведението на X5 може да се счита за справка, особено ако не се вземат подходни проби. Опитах се малко завъртане на колата на змия и единственото нещо, което бих могъл да постигна - малко гладко разрушаване на задния мост в момента, когато гумите вече губят съединителя с пътя. Това не е най-големият недостатък за автомобил от този тип, защото повечето от нашите драйвери начина да се справят с това явление - нулиране на газа и охладителя на волана към дрейфа - просто се разработи до автоматизма. Ако BMW X5, като много автомобили за задвижване на всички колела, просто пъхна муцуната до външния завой, той вече може да доведе до по-тъжни последици, особено на зимата или просто мокър път. Въпреки че, за да донесе X5 за разрушаване, все още трябва да опитате. С такова високо площад, нервите от водача се отказват много по-рано, отколкото възможностите на автомобила са изтощени, особено ако този човек не отиде на джипове или пътува, но само в Nissan Patrol или Land Rover Discovery Type.
 
Не споменах случайно тези автомобили, защото в сравнение с тях X5 се усеща като много динамичен седан, особено при шофиране при високи скорости или спиране. Тъй като колата е била проектирана под асфалта, баварците не спасяват на спирачките и в стандартното оборудване, всички версии X5 са оборудвани с дискови вентилирани спирачки на всички колела. Такава опция, равномерно се срещаща дори на седани на бизнес класа, се отчита много по пътя, като се вземат предвид рязането на партидата на колата и дори лудния му темперамент. По-специално, те позволяват на водача X5 незабавно гаси скоростта на безопасни стойности, преди да се избягват ненужните движения на шофиране и нежелани за автомобили с висока тежест на корекциите на траекторията директно по време на изпълнението на маневрията. Вероятно, по някакъв начин се оказва, че е възможно в X5, толкова по-бързо, не можете да отидете или просто не искате. По време на теста просто веднъж карахме спокойно, а след това само защото не исках да привлече вниманието на ченгетата на движението (или татковците?). Всичко останало време за драйвера X5 е приемливо само един режим - овърклок / спиране. Освен това, силата на ускорението, както показа тестът, не зависи напълно от вида на покритието. Собствената антислап система, комбинирана с марковата стабилизационна система и тесен контрол, ви позволява да използвате оптимално целия потенциал на двигателя. Специално се премествам в почвата и с увреждания антисъветската система, за да мога бързо, без помощта на всяка електроника, усеща ускорението, което се развива в началото X5.
 
Бях впечатлен и едва ли е повече от луд започва на суперкара M3. Първоначално ние просто не очакваме такъв клукт да отиде и да се ускорява толкова удивително бързо. Между другото, дори без помощта на електронната юзда, колата на черен път започва без най-малкото приплъзване, въпреки че педалът на газта е бил продаден на удара. Но какво по-поразително по време на ускорението е звукът на двигателя. Мощните осем, като всички останали двигатели от Бавария, звучи невероятно, особено когато се отказвате от инерция. Жалко е, че версията на осем цилиндъра не може да бъде оборудвана с ръчна скоростна кутия. Би било много пикантно ястие - BMW X5M. По някаква причина ми се струва, че тя определено ще намери купувача си.
 
Въпреки това, динамиката на X-пета е достатъчно дори с пистолет, и е много успешно, че от самото начало, веднага щом BMW X5 се продаде, само осем цилиндрови версии бяха предложени на купувачите - все още имаше никой друг в производството по това време. Почти всички автомобили, които са поръчани от нашите сънародници, имат осем цилиндъра под капака. Въпреки че, като се има предвид разликата в цената, версията с 3,0-литров двигател може да бъде добра алтернатива на традиционната кола: овърклок от място на стотици отнема 8,5 секунди, което е много добро дори за седана за задвижване на задните колела, а не Споменете по-високата и твърда и твърда задвижване на всички колела, когато самите бикове предпочитат да класифицират X5. И дори икономическа дизелова версия и от пролетта на тази година, колата се предлага и с 3,0-литров 184-силен турбодизел, в характеристиките си се оказа много в духа на BMW: овърклок от място на стотици 10.5 секунди и това е с автоматична скоростна кутия! Накратко, между другото, се очаква още по-екстремна версия - X5 HP, която ще бъде оборудвана с 347-тежки осем с повишен до 4.6-литров работен обем. Че ще има песен ...
 
Много асфалтови навици на BMW X5 много ограничават възможностите на автомобила извън пътищата и най-вече компромисните решения се занимават с качествата на шофиране. Разбира се, би било възможно да се експериментират с корекциите на суспензията, но след това и най-малкото отстъпление за подобряване на офроуд качествата веднага ще реагира на влошаващото се поведение на асфалта. Като се има предвид цялостния стил на автомобила, баварците предпочитат отличното обработване на въображаемата способност, особено след като според статистиката собствениците на SUV използват своите автомобили на много лесен вид плаж. И за тези цели BMW X5 е подходящ по най-добрия възможен начин: мощният двигател и автоматичната диференциална спирачна система на ADB-X може да се шегува за преодоляване на умереното тегло извън пътя. Но за това, може би, трябва да бъде спряно - за по-сериозни офроуд воини, професионален SUV е необходим като гореспоменатото откритие.
 
Заключение: Ако имате нужда от автомобил едновременно престижно и удобно, комбиниране на комфорта на най-висок клас седан и повишена подвижност и в същото време притежавате много изключителна, независимо от версията, характеристиките, след това най-добрата опция от BMW X5, просто не откривам.
 
Субективно мнение:
 
(+) Много добър дизайн, зашеметяващ двигател, стилен и комфортен интериор, най-високото качество на производството.
 
(-) лош преглед назад, липса на място за краката на задните пътници, цена.
 
Текст: Павел Козловски
 

Източник: Autogase / N 30 (333) от 09.26.01