Test Drive BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

Г -н X оставя асфалт

All -Wheel Drive Station Wagon BMW X5 дебютира в автокъщата в Детройт през 1999 г. и беше представен само година по -късно в Европа. Той е оборудван с два V-образни двигателя: осем, 4.4 L, 286 литра. С. и шест, 3.0 L, 231 L. С. В бъдеще трилиен дизелов дизел с директно впръскване на гориво. Скоростната кутия е петстепенна машина с електронно -хидравлично управление и система за самостоятелно изграждане на контрола на StepBronics.
Работата по BMW X5 премина под воал от тайна дълго време. Пълно колело за шофиране за онези, които изповядват такъв активен начин на живот, който сега е толкова модерен - новост в състава на баварската компания и беше необходимо да се създаде свръх около нея предварително. Сега всичко изостава и ние, вече в нашите огромни разширения, можем да изпробваме кола, която познаваме само задочно (ZR, 1999, № 10).
Първото усещане е в действителност X -fh е по -голям, отколкото изглежда на снимката. Появата на автомобила е ясно фокусирана върху изискванията на американския пазар - основният абсорбатор на мощни шофьори на всички колела. В същото време (нека отдадем почит на създателите на машината) външно BMW X5 - сто процента баварски. Освен ако слепите няма да забележат характерните ноздри на фалшивата решетка на радиатора, традиционните четворни ксенонови фарове. Релефните бумери се появиха под водната линия, а пластмасовите наслагвания на праговете недвусмислено намекват за много активния начин на живот, който предполага движение не само по пътищата.
Да съответства на солидна кола и двигател. Съгласете се, V -осветените осем с работен обем от 4,4 литра са много сериозно приложение, но като 210 kW максимална мощност и 440 n.m въртящ момент. На фона на такива показатели има повече от два тона оборудвана маса - просто дреболии. Естествено, не можете да направите без помощта на електрониката. Автомобилът до краен предел е наситен с най -важните системи. Традиционният ABS се комбинира с две други - динамичен контрол върху спирането и контрола на спирането в завоя. Друго, което да им помогне - динамичен контрол на стабилността (DSC). Автоматично маркови и, ако е необходимо, намалявайки мощността на двигателя, той предотвратява плъзгането, което се случва, като същевременно охлажда запалката на твърде ревностни ездачи. За феновете на Off -Road Adventures е осигурен автоматичен контрол на скоростта на спускането. В критични ситуации тази система (HDS) я поддържа на постоянно ниво - 8 km/h.
И сега към въпроса. Запълнени почитания, ние се опитваме да проникнем в салона BMW. Оказва се, че не е толкова просто. Масивна врата, също преодоляна от ограничител, изисква забележителни усилия, особено на близки паркинги, където тя не може да бъде отворена с един шут. Вътре е добре -поздравителен стил на баварските коли. Само необичайно високо кацане и масивен преден панел намекват да принадлежат на всички теренни превозни средства. В противен случай същите удобни контроли, отлични седалки с изобилие от корекции и най -широките им диапазони и, разбира се, визитната картичка на BMW е традиционна комбинация от устройства с няколко архаични архаични индикатори за незабавен разход на гориво. В центъра на предния панел е впечатляващ екран на дисплея, който показва не само информацията на компютъра на дъската, но и всичко, свързано с радио и телевизионни програми. Излишно е да казвам, че всичко това с вкус е опаковано в кожата и дървото, така че собственикът да не се съмнява в важността на придобиването му за секунда. С една дума, в салона X5 се чувствате като в добра скъпа лимузина и независимо къде седите - отпред или отзад.
Преди да тръгнем, нека разгледаме багажното отделение. Размерите му са впечатляващи, въпреки че високият под дава по -голямата част от задната окачване, което е изяло много полезно пространство. Сгъваемата страна също предизвика известно съмнение: разбира се, е удобно да се използва като маса или пейка, но в същото време няма да е лесно да проникнете в червата на багажника.
Основното нещо в баварския задвижване на всички колела е двигателят. Неговите 286 L. С. Достатъчно е игриво да откъснете двата колоса от мястото, лесно и естествено го разпръсквате до 208 км/ч. Освен това, чрез скоростта на набора от скорост, вие смятате, че X5 е способен на повече, но електронният ограничител се намесва - той гарантира, че ограничението на скоростта на гумите не е надвишено - 210 km/h. Всичко това отначало е онемено. След това свиквате и се наслаждавате на мощно ускорение, понякога едва забележимо прекъснато от меката работа на автоматична кутия с пет скорости. На практика няма оплаквания за последното, логично се разбира с темпераментния двигател. Стига дотам, че дори режимът на ръчен контрол изглежда ненужен. Защо това е цялата тази суматоха с лост, когато машината в съседство със стила на шофиране и така разбира всичко -от половината -German?
Ако вече успяхме да разпръснем такъв колос, ние също трябва да го спрем. И отново, X5 демонстрира своите изключителни възможности: честни 38,9 метра от спирачния път от 100 км/ч - отличен резултат! Отчитат се само мощно забавяне и леко строго абсорбиране за екстремно спиране. Вярно е, че на почвата, напоена след дъжд, веднага се убедихме в асфалтовите наклонности на гумите. Въпреки надписа M+S, техният протектор е незабавно мазен, а колата в отговор на докосването на педала на спирачката е недоволна от антилок системата, почти забавяща се.
Друг кон от всички BMW се справя. На пръв поглед нашето отделение не е изключение. Малки ролки, умерени, но разбираеми отзиви, бързи и точни реакции на действията на волана - всичко това е по -характерно за пътническия автомобил, отколкото за превозното средство All -Terrain. Но си струва, като повярваш в капацитета на X-петата, малко да премине през линията на разрешеното, колата веднага изпада от завоя към звука на електрониката, опитвайки се да коригира грешката ви. Чрез съвместни действия поставяме колата на дадена траектория, леко уплашена в същото време седнало в кабината и също така откриваме много скромните възможности за лепило на гумите, поне в странична посока.
А какво ще стане, ако изключите цялата тази електроника? С приближаването на допустимите граници на реакцията X5 те стават още по -коварни. Първо, срещате познат фиш в предния мост, а след това, вече след задната част, от който не е лесно да хванете двата -тоново о, о. И така, с електроника, макар и не толкова интересна, но много по -спокойна ...
Създателите на колата оказаха много внимание. Какъв е само задният мост с пневмо елементи вместо пружини. Трябваше да отида на това, за да поддържам постоянното положение на тялото, независимо от товара. Е, това е важно за превозното средство с терен, но при някои други условия окачването ще се окаже твърде твърдо. Ако на гладък асфалт колата изглежда почти удобно, тогава с появата на традиционни руски ями и неравности, задните пътници започват да изпитват неудобство от остри шокове. Предполага се незабавно: Суспензиите са трудни и в същото време непроницаеми. Въпреки това, първото препятствие под формата на асфалтово сгъване, наляво от пътните работници, прави фронта, по -малко сложна, окачване се клати силно. Там, където X-петата е наистина добра, е на сравнително равномерни степени: тук можете да летите почти с асфалтови скорости.
С две думи за звука на ауспуха. Той гали изслушването на приятен бас, смъркащ отпред, но за тези, които са отзад, приятността се заменя с досаден обем. В противен случай X5 е изненадващо правилно свързан с ушите ви - той не дразни нито ревът на мощен двигател, нито аеродинамични свирки.
В заключение на нашата разходка ще се обърнем по -близо до природата. Двеста милиметра от пътя на пътя, мощната защита на двигателя и всички задвижвания на колелото първоначално се насърчават. Но не за дълго. При руски условия гумите са необходими по -вероятни и извън пътя способности. Нашето отделение ви позволява да се превърнете в пране, да се гмуркате в бял дроб, който харесвам, но първата мръсотия рязко охлажда запалката на Баварц: Въпреки електронните си брави, тя веднага седи на корема.
В сега модната европейска валута BMW X5 струва около 89 000 евро. Цената е много сериозна дори за тези, които имат много големи суми. Вярно е, че за тези пари купувачът придобива автомобил не само с име, но и с много високо ниво на интелигентност.

BMW X5 е толкова умен, че самият той не може да реши към кого е по -близо - извършители или обикновени престижни лимузини.

BMW X5 (Данни на производителя)
Общи данни: Брой места - 5; оборудвана маса - 2170 кг; Пълна маса - 2650 кг; Максимална скорост - 206 км/ч; Време за ускорение от място до 100 км/ч - 7,5 s; Разходът на гориво в условни крайградски и градски цикли - 11.1; 18,8 L/100 km; Доставка на гориво - 93 L; Гориво-AI-91-AI-98. Размери, mm: дължина - 4667; ширина - 1872; Височина - 1707; база - 2820; Пистата отпред/отзад - 1576/1576; Просвет на пътя - 200; Обемът на багажника е 465 литра. Двигател: бензин с разпределена инжекция, V-образна, осем-цилиндър, два разпределителни вала във всяка глава, променливи фази на газово разпределение на входящите клапани, четири клапана на цилиндър; Работен обем - 4398 см; Диаметър на цилиндъра и бутален удар - 92.0x82.7 mm; степен на компресия - 10.0; Мощност - 210 kW/286 L. С. в 5400 об / мин; Максималният въртящ момент е 440 n.m при 3600 об / мин. Трансмисия: Задвижване - Постоянно, пълно с електронна система за анти -Wings и разпределението на въртящия момент от 38% на предния мост, 62% на задна част; скоростна кутия - автоматична пет -скорост; Транспортни номера: I - 3.57; II - 2.20; III - 1.51; IV - 1.00; V - 0.80; з. Х. - 4,10; Основната предавка е 3.64. Окачване: Независимо от стабилизаторите на антирезистентността, събрани на подложки, отпред - като McEferson, отзад - мулти -връзка на елементи на пневмои със система за поддържане на постоянен път на пътя. Спирачки: Хидравлични с вакуум усилвател, ABS, системи за управление на спирачките в ъглите (SVs) и динамичното управление (DSC), вентилиран диск. Управление: като например орета с винтове с хидравлична чистачка. Размер на гумата: 235/65R17.

Резултатите от измерванията шофиране
Метеорологични условия: налягане - 746 mm Hg, температура - +20 ° C, влажност - 80%,
Характеристики на теглото
Оборудвана маса, KG 2153
Натоварването на предния мост, kg 1090 (50,8%)
Натоварване на задната ос, kg 1063 (49,2%)
Динамични качества
(Частично натоварване - 2 души+25 кг)
Ускорение, c:
0-40 km/h 2.3
0-60 km/h 4.0
0-80 km/h 5.9
0-100 km/h 8.3
0-120 km/h 10.4
0-140 km/h 14.8
0-160 km/h 22.3
0-1000 m 28.9 (173 km/h)
Изпълнете, M:
150-0 km/h 2544

Сергей Воскресски
Снимка от Владимир Трусов

Източник: Списанието "шофиране"