Test Drive BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

Чий диск е по -активен?

Луксът на бургера и практичността на викинга

All -Wheel Drive Station Wagon BMW X5 дебютира в автокъщата в Детройт през 1999 г. Той е оборудван с две
V-образни двигатели: осем, 4.4 L, 286 L. С. или шест, 3.0 L, 231 L. С. Скоростната кутия е автоматична пет -скорост с електронно -хидравлично управление.

Световната премиера на всички задвижващи станции на колела Wagon Volvo V70XC се проведе през 2000 г. в салона в Детройт. Автомобилът е оборудван с 200 -литров бензин в -линия в пет -цилиндров двигател. С. С ниско налягане турбокомпресор. Скоростните кутии са с пет скорости, механични или автоматични.

Възможно ли е да се сравнят двата автомобила толкова различни в изображението и цената на колата като BMW X5 и Volvo V70XC? Разбира се, не можеш. Но ако искате да разширите знанията си за модерното задвижване на всички колела, тогава е възможно и дори необходимо. Всъщност, въпреки разликите, тези автомобили имат нещо общо. Първо, Формула на колелото 4x4. Второ, и двете заемат ниша между пълноценни всички теренни превозни средства и обикновени автомобили. И трето, BMW X5 и Volvo V70XC по отношение на освобождаването в никакъв случай не са лидери в производствените програми на фирмите. Те разширяват обхвата на модела, формират образа на своите създатели, но са ориентирани главно на американския пазар, където транспортът за любителите на активния начин на живот сега се провежда с висока почит. Още по -забележително е, че и двата нови продукта се намират по руските пътища - по -често в столицата. Вижда се, че активният образ на американското движение е естествен за нашите шофьори. Оттук и интереса на заможните граждани в такава техника. Нека разбием традиционната схема за представяне и да започнем с основната - сравнете дизайна на оригиналните машини, техните качества на работа и оставете интериора за десерт.
Въртящият момент на истината
След като пуснаха модела X5, баварците действаха като законодатели на модата. Новостта беше наречена спортно и активно превозно средство (спортен автомобил), като обяви създаването на нов клас. Всъщност, 4,4-литров с работен обем от 4,4 литра, скрит под капака, е задължен по свой начин: динамична обвивка, способна да лети далеч в 200 км/ч на автобан, наричайки езика, просто не обръща езика. В допълнение, BMW настоява, че само благородни автомобили се произвеждат и няма да обменят плебейските мръсотии. От друга страна, формата на тялото, висок път, големи колела, масивни прагове подсказват - всичко, но не и кола. Обобщение и предаване е постоянно задвижване на всички колела. Асиметричен диференциал разпределя въртящия момент в съотношение 38% - на предния мост, 62% - отзад. С изключение на адаптивната петстепенна автоматична скоростна кутия, трансмисията е доста консервативна. Въпреки това, при трудни пътни условия, най -съвременните електронни системи от третото поколение стигат до спасяването на водача. Among them are anti-locking (ABS), control of braking in corners (SVS), restrictions on the decline (HDC), dynamic stability control (DSC) with anti-boogging subsystems of ADB-X and ASC-X and dynamic control over спирането (DBC). Като цяло, докато приемаме думата: BMW X5 е оригинален автомобил със спортен наклон за активния свят.
А какво ще кажете за Volvo? Тук, за щастие, те се справиха без революции в класификацията. Много зрелищно и оригинално навън, V70XC всъщност е модификация на предната задвижваща станция V70. Производителят не крие това. И дори ако не сте подведени от дръзкия външен вид, съчетан с решително звучащия крос на капака на багажника (между другото, в безплатната интерпретация, тази комбинация означава нещо като даване на топлината в селото). Външни защитни елементи, увеличен път на пътя, задвижване на всички колела - атрибути на фургона с повишена проходимост. Той е точно увеличен, а не безкраен, който не трябва да бъде забравен от водача на Volvo, който живее по най -активния начин. Volvo V70XS е оборудван с болезнен двигател с 200 конски сили с турбокомпресор с ниско налягане. За разлика от BMW, Volvo моторът е разположен в двигателното отделение напречно. За шведска компания такива енергийни единици и оформление вече са станали традиционни.
Основата на трансмисията на задвижването с пълен колел е автоматична скоростна кутия за задвижване на предния колел, с компактна ъглова скоростна кутия, която прехвърля въртящия момент на вал на Кардан. Последният е свързан с разликата на задния мост над Wyeschers. На сухия асфалтов път Volvo V70XS се държи като автомобил с предно колело. Но си струва задвижващите колела да започнат да се подхлъзват, тъй като Wyskoft веднага ще премине въртящия момент на задния мост. Ролята на блокирането на междуоксиалното и предното и отзад се играе от електронните антитуксозни системи TRAC без механични компоненти. Според ABS каналите той забавя маскиращото колело, което ви позволява да реализирате сцепление чрез другите, които имат по -добър съединител. TRACS помага да се започне по хлъзгави пътища и маневра при ниски скорости. Когато скоростомерът е повече от 40 км/ч, системата автоматично се изключва. И сега ще разберем как се държат тези симбиозни механики с електрониката в движение.
Воля и ум
Автомобилите са почти напълно заредени - в допълнение към шофьорите в салоните на трима пътници. Под колелата снегът не е на асфалта, за да демонстрира таланти на всички шофиране на колела. Е, да вървим!
BMW започва на хлъзгаво покритие, сякаш на суха магистрала. Под силния хъркане на спортни заглушители мощният двигател бързо ускорява Макин с пълна маса над 2,5 тона далеч над сто. Все пак четирима лидери са страхотни! С монотив такъв брой в валцувания сняг едва ли би бил успешен. Но ние караме до криволичещата магистрала, имитираща планинския път. Интелигентната електроника незабавно взема юздите на правителството - лесно компенсира както събарянето на предния мост, така и от липсата на задната част. Системите за стабилизиране дори се справят с брутните провокации: надута скорост на влизане на завоя, остри действия с волан и газ, спиране на пода на завой на завой. Неразрушените бури X5 са напълно опитомени! При трудни условия шофьор на всяка квалификация ще може да открадне автомобил спокойно. BMW ще му прости всички грешки или по -скоро - почти всичко.
Ранената гордост кара опитен мотоциклетист да изключи хитри системи - нека германецът да почувства какво може да направи тестерът с опита. Милост, няма следа от предишното налагане на колата! Шофьорът в пот се опитва да се справи само с почти триста коня, без електронни асистенти. Най -малката грешка, едно неправилно движение на волана или газ заплашва от загуба на контрол. Предаването, лишено от подкрепа за системи за стабилизиране, демонстрира задвижването на задния колел в природата, а колата като цяло - излишно завъртане: Отговорът на добавянето на сцепление е разбивка в ски. Къде сте, бутон за спестяване, върнете бившия комфорт и спокойствие! Ние жертваме гордост - нека електронният ум се задълбочава в тънкостите на дозата на въртящия момент.
Трябва да призная, че не -нотът ще започне и на снежното поле. В самото начало системата Anti -Wings помага при цялостно задвижване. Но тогава, когато скоростта достига 40 км/ч
С една дума е лесно и приятно да контролирате кръста на задвижването на цялата страна. В редовни режими Volvo държи пътя упорито, бързо реагира на действията на водача и когато иска, той ще бъде дъвчен. Но за разлика от BMW, чиято електроника ще спре всяка проказа, веднага щом ще станат опасни, Volvo може да бъде пропуснат. Такова е считането за волята, дадена на човека.
Ние кацаме пътници и повтаряме маршрута: това е изненада! Не случайно, че мнозина, свикнали с класиката или задвижването на предния колел, не могат да намерят общ език с 4x4 автомобили - наричат \u200b\u200bги неразбираеми. Буровете на празния BMW имат хладно изместване към задвижването на предния колел и Volvo става по -често отмъщение на опашката; Въртенето на двете се приближи до неутрално. Оказва се, че поведението на цялото задвижване на колела е силно зависимо от натоварването. И трябва да запомните това!
Преди да провери качествата на офроуд, колата посети асансьора. Проверката на компонентите на шасито и предаването потвърдено - пътническата генеалогия на Volvo е по -забележима. BMW изглеждаше много по -впечатляващо. Тук и там обаче имаше лесно уязвими подробности. Спомняйки си това, те се забиха в SUV. И какво? Проходът на автомобила е съпоставим. Volvo изостава само малко: със същия път лумен с BMW той има повече предни и задни надвеси.
Накратко, всички теренни амбиции на собственика на X5 или Volvo V70XS ще задоволят пътуването по пътя на безобидно след изобилен снеговалеж до многоетажна вила в някакво елитно село. Това е, когато колата, най -вероятно, ще бъде затънала. Не можете да разчитате на повече. В крайна сметка пикник в страната също е елемент от активен начин на живот, а не всички, които да отидат на трофея на камили.
Вътре в баваретите е луксозно: черна кожа, масивни дървени вложки, готина аудио система. Тълкуване за контролите, лекотата на кацане отпред и отзад? Пълно, това е BMW! А за изключителност ще получите ултрамодерен тонал за информационен цвят: телевизионен екран, панел на музикалния център, маршрутен компютър, GPS навигатор и диагностично устройство едновременно. И все пак, с много предимства, интериорът X5 е донякъде студен. Не, нагревателят просто се затопля отлично. Човешката топлина липсва целия този лукс. Ще го намерите в кабината на Volvo. Тук е по -скромно (сравнително, разбира се!), Но домашното е удобно. Шведският стил предполага внимателно подбрана цветова схема: Тялото е боядисано с крем металик, броня и пластмасов комплект за тяло са тъмнокафяви. В същото време тапицерията на кабината е лека бежова, а декоративните вложки и кожата на седалките са кафяви. Приятна комбинация. Що се отнася до функционалността, удобството на управляващите органи, BMW вероятно няма да се получи тук.
КОЛКО Е ЧАСЪТ?
Преди нас са две коли за активен начин на живот. Ексклузивен и лукс срещу практичността и стила. Баварианците изглежда подчертават излишъците: изолиране на дизайна от други модели на BMW, сложността на системите за предаване и електронна контрола, силата на изключителен двигател. Подобно удоволствие е не просто скъпо, но много скъпо - 85 хиляди долара. На този фон разходите за бензин се избледняват, въпреки че по време на тестването на X5 той лесно поглъща 25 литра бензин на сто. Volvo, колкото и да е работил, не надвишава щангата от 20 L/100 km. Да, шведите тръгнаха по другия път: поддръжка на базовия модел и успешни, предварително тествани технически решения; Богат, но без търговци, оборудване. Такъв автомобил е по -подходящ за ежедневна употреба и струва два пъти по -евтино.
Спрете, ние се съгласихме да не сравняваме колите в челото - и сега, когато разбрахме характеристиките на различни схеми на всички задвижвания на колела, ще се опитаме да деликатно обобщихме. Собственикът на BMW X5 изглежда е човек, чиято китка тиктака златният хронометър Rolex, украсен с диаманти, но шофьорът на Country Cross, най -вероятно, научава времето, гледайки елегантната неръждаема стомана дълго. И в същото време и двамата водят напълно всички начина на живот на шофиране. И системата е деликатно изключена, интензитетът на ускорение не пада. Към това на планинския път шофьорът получава свобода на действие. При високи скорости само ABS работи в Cross Country, а контролът на сцеплението почива. От една страна, това е добре - уникалността на реакциите не пречи на планираната маневра. Но има и обратната страна на монетата. Пилотът, лишен от досадно ръководство, трябва да има квалификация, която ви позволява уверено и надеждно да се возите в трудни условия. И така, на криволичеща заснежена магистрала, Volvo се държи пред задвижването. В пределни ситуации той демонстрира недостатъчно въртене, показва тенденция да се събаря предния мост, но също така дава възможност да се играе с сцепление. Всичко е познато и познато. Само от време на време вдига гърба, но изобщо не натрапчиво.
Текст / Вадим Криучков
Снимка / Владимир Князев

Източник: Списанието "шофиране"