Test Drive BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

И вечна битка ...

Вече е трудно да си спомним, когато BMW и Mercedes-Benz започнаха да се състезават. Срещу всяка новина за една компания, друга веднага (или почти веднага) изложи своето, подобно. BMW и Mercedes Treshka C-Class, пет и E-Class, седем и шест стотни ... С разширяването на модела на обхвата, съперничеството се прилага за нови територии.

 
SUV Mercedes Mercedes (сега получи ML индекса) се появи на пазара през 1997 г. - това беше моделът ML320. Компанията се люлееше дълго време, но секторът на американския пазар, в който този автомобил трябваше да влезе в него, изглеждаше болезнено привлекателен.
 

Съперничът от BMW - Sports -active X5 - беше още по -силен, първите автомобили излязоха от монтажната линия едва през септември 1999 г. (Спомнете си, че и двата модела се произвеждат в САЩ.)
 

И двамата вече успяха да посетят гостите на списанието (Motor #8, 1998 и #4, 2000), но отделно. Идеята за сравняване на такива пламенни и ярки конкуренти лежи на повърхността, но в Москва такива автомобили не се срещат твърде често и едва наскоро успяхме да вземем кола с подходящ двигател - ML430 в чифт BMW X5.
 

Да започваме. Отначало, външен вид. По едно време харесахме стилистичната концепция на X5. А всъдеходът не е много подобен, почти пътнически автомобил, само по -голям. Колата се оказа ярка и динамична - в спортните традиции на марката (като цяло ми се струва, че днес X5 е един от най -добрите модели на BMW по отношение на дизайна).
 

Появата на Mercedes M -класа е по -свежа, особено ако лишавате колата от козметични аксесоари - комплект за настройване на тялото, кенгуру и незадължителни колела. Той е по -висок и по -масивен, във форми по -близо до традиционния SUV. Но колко интересна беше концепцията. (Очевидно Daimlerchrysler Marketer счита, че радикализмът ще изплаши потенциалните купувачи, в по -голямата си част доста консервативно. И, трябва да кажа, те не са били грешни. Имаше достатъчно консерватори, наскоро компанията обяви планираното удвояване на силата на растението в Алабама - До 160 000 автомобила годишно.)
 

Да преминем през техниката. Двигатели. Мощността на 4,4 L от BMW X5 двигателя е 286 к.с. (5400 том/мин.), Mercedes ML430 - 272 HP (5500 том/мин.). Извиване на момента, съответно 440 nm (3600 rpm) и 390 nm (3000 rpm). Тук BMW X5 предстои.
 

Предаване. Пет -скоростните машини са инсталирани и на двата автомобила, но BMW има мащеха с ръчно управление. Но Mercedes има раздаване и намален диапазон на предаване. Трудно е да се сравни кисело с дълго, но (както се оказа по -късно), тези различия са напълно съвместими с героите на автомобилите.
 

Задвижваща единица. И за двамата ни герои той е пълен и постоянен, без никакви вискозни неща там. Няма централни различия, интермоелевите са безплатни. Функциите за блокиране са присвоени на различни от име, но по същество същите APS системи, които спират боксовите колела, като по този начин дават възможност да се измъчват момента с най -добрата адхезия към пътя. Рисувам.
 

Основите на колелата са същите - милиметър милиметър.
 

Суспендирането и в двата автомобила са независими на всички колела. X5 отпред има обикновен MacPherson с пружини, а ML430 парадира напречни лостове и торсиони като еластични елементи - като големи SUV. Mercedes остана верен на пружините, а дизайнерите на BMW използваха пневматични елементи, които поддържат постоянен път на пътя.
 

Значителна разлика: X5 има поддържащо тяло, а ML430 има структура на рамката. Не може да се каже наличието на ABS и системи за стабилизиране разбира се стабилност на двата автомобила ...
 

Какво има вътре? Стилният и строг интериор X5 е против домашният уютен салон ML430. До известна степен горните части на торпеда са сходни - поради местоположението на вентилационните дефлектори и козирките на комбинациите от устройства. По -долу са две големи разлики: В BMW централната конзола прилича на куп скъпо аудио оборудване, а Mercedes използва доста традиционни бутони и въртящи се дръжки. И в двата случая обаче използването на централните ръководни органи е еднакво удобно.
 

Въпреки външната масивност на тялото и допълнителни 70 mm височина, в Mercedes се чувствате по -ограничени в пространството, отколкото в BMW. Вярно е, че X5 е малко по -широк.
 

Кацането на водача в BMW изглеждаше по -удобно за нас и работното място беше организирано по -обмислено. Обхватът на корекциите на седалката е прекомерна, кормилната колона в този смисъл е малко по -ниска от него - за радостта от високия. В Mercedes предните седалки с по -директно кацане са разположени отгоре - големият водач опира на тавана, докато регулирането на стола и кормилната колона не спестяват.
 

Прегледът оставя добро впечатление и в двата случая - до голяма степен поради увеличената височина на автомобилите спрямо обикновените автомобили. Седенето на втория ред е еднакво удобно както в X5, така и в ML430. Вярно е, че трима възрастни лесно ще се настанят в гърба отзад, а в X5 ще бъде претъпкана там. Но задните пътници на BMW могат да контролират климата си, в Mercedes са принудени да поръчат времето от тези, които са отпред.
 

По отношение на капацитета на багажника ML430 напред, но двойната врата на BMW е по -удобна от Mercedes, неразбираеми порти.
 

Сега основното е проверката на пътя. По -спортно изображение на BMW X5 даде възможност да се очаква, че този автомобил ще бъде по -динамичен. Така се случи. Докато плюшеното ML430 набираше скорост, мислейки с скоростна кутия, X5 известно се втурна напред, независимо от метода на контрол на предаването. Моторът ML430 губи през тягата, но кутията му, както изглеждаше, превключва предавките по -гладко.
 

Газовите педали сред тестовите участници имат приблизително равна чувствителност, което ви позволява точно да дозите скоростта на двигателя във всяка ситуация на пътя. Динамиката на спирачката обикновено не причинява оплаквания, машините отговориха с много ефективно забавяне дори до леко натискане на педала, но в Mercedes е по -малко информативен.
 

Що се отнася до гладкостта на курса и комфорта, Mercedes имаше ясно предимство. Кой би се съмнявал в това. BMW X5 се държи много по -атлетично, перфектно (за такава висока кола), се обръща - почти без ролка, като не позволява да критикува курса и страничната стабилност и лесно слушане на волана, което става остра скорост. За всичко това трябва да платите прекомерна отзивчивост на профила на пътя, но малки нередности на окачването X5 поглъщат добре.
 

ML430 също е добър при завъртане, но първо трябва да влезете в него и има проблеми с него. Воланът на Mercedes е твърде лек, малко дете също може да го забие на място, но колата е направена за възрастни. Отначало изглеждаше, че с увеличаване на скоростта всичко ще стане на мястото си - но не. Почти пълното отсъствие на обратна връзка за волана ни кара да се откажем от мисълта за замразени на завои - по -добре е да изградим траектория предварително ...

 
Що се отнася до светлинното шофиране на офроуд (тези автомобили не са предназначени за истинска мръсотия - достатъчно е да запомните цените), Mercedes печели тук - в пълно съответствие с по -смел външен вид. Активът му има допълнителни 20 мм просвет на пътя, по -малки надвеси, доставка на въртящ момент и, ако стане много стегната, понижена серия от трансмисия. Но ако има комфорт, кръстосаната площ няма да се налага да се движи из района, в противен случай ML430 ще започне да се люлее и да кълва с носа си.
 

От X5 - ситуацията е обратното, машината напълно отговаря на известната формула с по -висока скорост - по -малка от ямите. И при ниска скорост твърдо окачване ще разтърси цялата душа ...
 

Е, изглежда се сравнява. Не можете да наречете резултатите неочаквани. Те съответстват на впечатленията, които имахме по време на предишни познати с автомобили. Общият обективен заключение - кой е по -добър: BMW X5 или Mercedes ML430 - едва ли е възможно. Това са различни машини, всяка от тях има свой собствен марков характер. BMW AG все още прави автомобили за водача, а спортно-активното BMW X5 е друго потвърждение за това. Автомобилите на Mercedes винаги са били по -фокусирани върху пътника и ML430 - със своя комфорт, солидност и спокойствие - носител на тези традиции.
 

И по -нататък. Никакви тестове няма да направят BMW вентилатора прехвърляне на Mercedes и обратно.
 

Текст: Fedor Small

 
 
 

Източник: Magazine Motor