Test Drive BMW X3 E83 2004 - 2007 SUV

X В трета степен

BMW X5 е култов автомобил от класа на SUV. След като дебютира в началото на 2000 г., само за няколко месеца той взриви пазара за всички автомобили за шофиране на колела за дейности на открито. Зашеметяващ дизайн, който предизвика конкуренти, качества на бягане и BMW маркови ястия - отличното управление направи този автомобил един от най -популярните представители на техния сектор. Сега, четири години по -късно, BMW се опитва да разшири влиянието си в SUV сектора - нов кросоувър модел влиза на пазара. Нарича се BMW X3.
 
Както може би се досещате, кросоувърите на BMW All -Wheel Drive са разположени паралелно с обхват на пътници. Следователно такова обозначение - x5 (намек за петте) и x3, в което сходството с пътник три е ясно проследено. Но точно като X-пета, която по размер е забележимо по-голяма от обичайните пет, размерът на BMW X3 значително надвишава комбито на станцията на третата серия. По дължина - почти девет сантиметра, на височина - почти петнадесет. Приблизително същата разлика и в сравнение с X5: Старшият кросоувър е малко по -голям, малко по -широк, малко по -дълго ...
 
И X-Three X5 изглежда като X5, но с елементите на стайлинг с обикновен треш-университет. Погледнете задните светлини, на ъгъла на наклон на петата врата, на бързия силует - BMW X3 прилича повече на повдигнат фургона, отколкото SUV. Вярно е, че черните петна намекват ненатрапчиво - казват, че ние не сме светлина извън пътя, а не ужасно. Между другото, остават неоцветени във всички версии. Можете да поправите ситуацията само по един начин - ако поръчате аеродинамична торбичка, която включва малки предни и задни спойлери. Те непременно са оцветени в цвета на тялото.
 
Жалко е, че BMW не е имал предпазителя да прави X3 без среден страничен багажник, както на концептуалната BMW Xactivity, представен през 2003 г. С помощта на този концептуален автомобил компанията навива дизайна на новия кросоувър и върху него, в допълнение към необичайно тяло без странични стелажи, имаше и много необичаен интериор. Но, както може да се предположи, серийният модел достига до конвейера без излишък. Тялото е фургона с пет -код. Интериорът обикновено е доста в традициите на BMW. По -точно в новите традиции на BMW ...
 
От старото духът на истинския BMW остана тук - както преди, цената на автомобила се усеща дори в малки неща. В скърцането на скъпата Алкантара, в меката пластмаса на панела, в истински дървени подложки на конзолата - няма от какво да се оплаква. Въпреки че не, има: звънещият звук на забиващата врата, неприятно изрязва слуха, причинявайки асоциации с фиат Пунто. Но щом вратата се затвори, BMW отново печели своята уникална аура.
 
Ергономията, както винаги, е отгоре. И феновете на марката ще се радват да открият, че водачът все още е основният в тази кола. Нека централната конзола не е толкова ясно разгърната към водача - нека! Но кракът веднага се озовава на стегнатия педал на пода на ускорителя, а ръцете увиват волана, усещайки ебелите в местата на естествения хват. В този момент вече съм нереалистичен да мисля за новия BMW като следващия експериментален автомобил, от който огромен брой тестове са били на тестовете - мислите за този автомобил като следващото създаване на любимия ви автомобилен производител. Харесва ми всичко в него: тези елегантни диагонални дръжки на вратите и подредените a la BMW Z4 и дебелото копче на автоматичната трансмисия.
 
И какъв е този странен дизайн в горната част на панела? Натиснете бутона и голям правоъгълен екран листа от червата на панела. На него се показва много информация, варираща от номера на пистата на CD до разпространението на потоците от климатични инсталации. Между другото, в X3 няма обичайния джойстик на системата AI-Drive! И въпреки че функциите на услугата на по -младия X са не по -малко от тези на останалите модели, дизайнерите избраха да направят без сензационен компютър. И бутоните, между другото, бяха изчезнали повече заради това: на централната конзола са разположени само клавишите за управление на аудио системата и климатичен контрол.
 
Основата за BMW X3 беше платформата на всички задвижвания на колела ThreeK. Само той беше удължен със 70 мм, което направи интериора по -просторен. По отношение на размерите, между другото, x3 е само малко по -малко от x3. Въпреки това, малко повече от комбито на станцията от третата серия. Същото може да се каже и за цената: тя е малко по-ниска от тази на X-петата и малко по-висока от тази на задвижването на всички колела Трешка. Например, трилитърна версия, която тествахме с петстепенна автоматична, алкантара и панорамна люка (персонализирано оборудване) струва около 35 хиляди евро. Същата машина, но без допълнително оборудване, според ценовия списък на беларуския дилър, струва от 32,910 евро. BMW X5 със същия двигател се оценява на 37.402 евро, а каруцата на задвижването на всички колела с трета серия с двигател с 231 конски сили се оценява на 32,120 евро. Тоест, се оказва, че трябва да изберете между автомобил и кросоувър - цената е почти същата.
 
Към днешна дата BMW X3 се предлага в две версии с 3-литров бензинов двигател с 231 конски сили и с нов турбодизел с 204 конски сили със същия работен обем. Малко по -късно ще се появи по -достъпна модификация с 2,5 -литров бензинов двигател (192 к.с.). И за трите опции в базата данни ще се предлага 6-степенна ръчна скоростна кутия, а Stectronic Automatic Five-Dyapasone трансмисия, която има ръчен режим, е възможна под поръчката.
 
Напълно ново предаване ще дебютира на X3, който в близко бъдеще ще се появи и в други модели на BMW -Wheel Drive. По -специално, на актуализирания BMW X5. Това предаване се нарича X-Drive.
 
Основната разлика между X -Drive и BMW всички трансмисии на задвижване на колела, използвани при други модели, е липсата на междудосов диференциал. По -рано баварците използваха този възел, за да разпределят въртящия момент между предния и задния мост, но такава трансмисия, която е по -характерна за автомобилите, се оказа много сложна и скъпа за SUV. Въртящият момент се предава на централния диференциал и по -нататъшното разпределение на мощността се извършва чрез електроника - той спира маскиращите колела, пренасочвайки захранването към другите. Теоретично такова предаване може да осигури движението на автомобила, докато поне едно колело няма нормален контакт с пътната повърхност. Но всъщност се оказа, че тя активно е работила само върху асфалта и по офроуда -колата се е погребала. Освен това, за да се спре, беше достатъчно да се обадите на дълбок сняг.
 
Всичко е по-лесно с X-Drive. И в същото време по -ефективно. Трансмисията работи е проста: въртящият момент се предава на задния мост, а предните колела се свързват автоматично с помощта на мултидиска съединител. И той контролира цялата тази икономика, разбира се, електроника. Той може частично или напълно да спира съединителя и по този начин да преразпредели въртящия момент между осите. А диапазонът на преразпределение е много широк: от 100 процента предаване на мощност до задната ос до твърдо разпределение 50/50. В последния режим, свързването на интердозата е почти напълно блокирано - се оказва почти пълна имитация на местоположението на централния диференциал (като истински SUV)!
 
Освен това, за различни условия на движение се предоставят много програми за контрол - за асфалт, за извън -път. В зависимост от това каква скорост, при каква траектория и в какъв режим X3 пътува, електрониката контролира X-Drive по различен начин. Двойка с трансмисия с пълен колел работи интелигентна DSC система, която упражнява пълен контрол над автомобила. Това отговаря както за ABS, така и за анти -бумната система. Например, в началото колата е задвижване на колелото - дори до момента, в който водачът включи програмата, централната връзка е частично блокирана и въртящият момент се разпределя на предната и задната ос. По този начин, дори много активно начало на хлъзгавото покритие няма да причини натоварване на колелата - в края на краищата четири колела са много по -трудни за разкъсване на плъзгане от две.
 
Но дори и с частично блокиран съединител BMW X3, той все още остава кола с доминиращо задвижване на задния колел. В началото, когато снежната каша е под колелата, колата кляка към кърмата и дори леко скайрали със задните колела, сдържана от антициркусната система. Това е правилно: в началото задната ос е заредена по -силна и следователно такова разпределение на въртящия момент е по -правилно от гледна точка на ускорената динамика. Но тъй като свързването е блокирано още преди старта, тогава при ускорението се използват адхезионни свойства и на четирите колела. Тоест, за разлика от други SUV модели, BMW X3 е задвижване на всички колела, когато има нужда от това, а не след като сензорите идентифицират подхлъзването на една ос и започнат да свързват втората.
 
Но ако сте мислили, че предимствата на X-Drive завършват, значи грешите. Тъй като в допълнение към частичния контрол върху процеса на сцепление и ускорение, интелигентното предаване много активно участва в подобряването на контролируемостта. По същия начин, тоест разпределението на въртящия момент между осите, трансмисията помага за стабилизиране на автомобила. Например, ако при стръмен завой шофьорът отиде твърде далеч със скорост и колата започва да плъзга предния мост навън, тогава въртящият момент се предава само на задните колела - по този начин излишната контролируемост се ваксинира за колата. Ако, напротив, машината може да пробие в плъзгането, тогава свързването е блокирано и фракцията от въртящия момент по предната ос се увеличава - колата започва да изправя траекторията.
 
Същият DSC контролира този процес и той отчита почти всички фактори, влияещи върху стабилността на автомобила. Скоростта, ъгълът на въртене на волана, при трансмисията, надлъжните и напречните претоварвания - цялата тази информация се отстранява от съответните сензори и се анализира от DSC системата. Чрез дълги тестове е разработен съответният модел за управление на X-Drive, което ви позволява да промените съотношението на въртящия момент между осите, дори преди входа към завоя. Да предположим, че колата навлиза в много стръмен завой във втора предавка и водачът не сваля газа - това означава, че има вероятност за събаряне на предния мост. Електрониката леко разтваря централната връзка, а задният мост получава приоритет - машината с готовност се прецаква на завоя, но в същото време има опасност от дрейф. И въз основа на информацията, идваща от сензорите, DSC се контролира от X -Drive - той решава в кой момент и в какъв процент да увеличи захранването до една от осите.
 
Всички тези характеристики на новата трансмисия на задвижване на всички колела много сериозно влияят на контрола на автомобила. Въпреки високия център на тежестта, X3 може да бъде лесно, дори и спокойно, той влиза в завоя. Без ролки, без да се люлее тялото, без забавяне на реакциите - като цяло, почти като пътническа Трешка. Това отчасти се дължи на чувствителността и тежестта на кормилното управление и отчасти се дължи на ниски профилни гуми. Именно те правят реакциите на колата по -ясни.
 
Но 18-инчовите колела влияят не само на боравенето, но и върху гладкостта на курса. Ниският профил на гумите, съчетан в сковаността на спортното окачване, създадено по поръчка, прави X3 Off -Road аналогов BMW M3: колата е откровено трудна. Всички малки стави, всяка се напуква в асфалта и дори парчета лед, причинява треперене по тялото. Референтното поведение на пътнически трик е далеч, тъй като окачването е забележимо по -трудно.
 
Но трябва да си припомня, че всички тези впечатления са валидни само за тази версия, със спортно окачване по поръчка и 18-инчови гуми с нисък профил. Има много голяма вероятност стандартният X3, който вече е в основата, да е оборудван с колела R17 (215/60 или 235/55), да се държи напълно различно. Но имаме само един автомобил за колеги от други беларуски публикации, както и колеги от други беларуски публикации - просто няма други в Беларус!
 
Между другото, забелязахте ли, че за BMW X3 се предлага доста профилен каучук? По този начин производителят намеква, че автомобилът е предназначен за пътища, а не за офроуд. Но това изобщо не означава, че най -малкото отклонение от магистралата е изпълнено със собственика на третите последици. Обратно! По време на теста бяхме убедени, че благодарение на X-Drive колата е уверена в кръстосани райони.
 
Системата за задвижване на всички колела на магистралата работи малко по -различно, отколкото на асфалта. Свързването, напълно или частично, сега е почти постоянно блокирано, тъй като на хлъзгавото покритие колелата по -често се разбиват на приплъзване. И за да може маскиращото колело да не губи въртящия момент, предавания на него, X-Drive, използвайки стандартната спирачна система, леко го забавя, принуждавайки друго колело да се върти. Частичното спиране на колелата в комбинация със заключване на свързването прави BMW X3 добър измамник. Компетентното и ясно преразпределение на въртящия момент между осите и след това между колелата ви позволява да се чувствате уверени във всяко покритие.
 
Изпитахме X3 на снежно поле - кални бани, поради метеорологичните условия, не намерихме тестото в деня. Следователно способността за кръстосана страна на този SUV беше оценена по следния начин - те позволиха колата по протежение на земите на снежната дева. Между другото, снегът, между другото, беше почти коляно, което направи теста много сложен, тъй като колата можеше да огъне сняг под себе си и да седне на корема, без да докосва земята с колела. Но не, BMW X3 напълно уверено преодоля първите няколко метра в началото, след това известно зависеше надясно в снежната част и смело се насочи по протежение на Снежната девствена земя. В същото време интензивната работа на предаването на всички задвижвания на колела изобщо не се усещаше -X -Drive не се напуква, като VW Touareg и не бръмчи, като раздаване на някои SUV. Двигателят уверено дърпа 3000 оборота в минута и нямаше съжаление, за да съжалява за отсъствието на серия за понижаване - поне мощността на двигателя е достатъчна в снега.
 
Пътуването по снежното поле не продължи дълго - буквално след седем метра, като само се придвижи, колата рязко потъва надолу, провисвайки се на предното ляво колело. Оказа се, че под снега е скрита дълбока дупка - добре е, че нямахме време да се ускорим правилно в колата. Но характеристичният звук, който се чуваше по време на кацане, беше сигнализиран - пътуването ни нямаше да се превърне в материални загуби. Лъки: Колата наистина почива на земята с броня, но тъй като не е боядисана и изработена от груба пластмаса, той не получи никакви щети. Да, късметлия - ако беше боядисана в цвета на тялото, боядисаната работа вероятно ще страда. По принцип, Off -Road Pokatushki трябваше да бъде отложен до по -добри времена, така че ние се отдалечихме от греха по пътя им на обратната страна. Но бих искал да отбележа, че ако не беше ямата, тогава отидохме далеч от третата трета, колата беше много лесна за ходене в снега. Така че за Off Road щяхме да поставим BMW X3 четири задочно.
 
Не е необходимо да се притеснявате за пазарната съдба на BMW X3: Кросоувърите вече са на мода, а самият BMW се продава много добре. И опцията е две в едно, когато се предлага кросоувър на марката BMW - това обикновено е много печеливша оферта. И можете предварително да предскажете, че след няколко години X3 ще се счита за същия култов модел като старшия баварски SUV.
 
Вярно е, че трябва да се отбележи, че ситуацията на пазара се е променила малко, така че BMW X3, дори вземайки предвид всичките си положителни качества, ще бъде много по -трудна. Появата на ново поколение Mercedes-Benz M-Class, която ще загуби рамката и ще стане по-пътник. Новият Lexus RX току-що беше представен и дори VW Touareg, дебютантът на класа, удря всички с цена и работещи качества и способност за крос. Така че пазарът на BMW X3 ще трябва да бъде много труден ...
 
Павел Козловски
 

Източник: "Avtogazeta"