BMW X3 Test Drive от 2010 г. SUV

зарядно устройство

BMW X3 3.0D - За тези, които се чувстват млади и енергични
 
Ще ви кажа, скъпи читателю, като в дух: през няколко седмици, че успях да прекарам BMW X3 шофиране, бях по -млад в продължение на десет години. Може би други и ме възприемат със солиден чичо, който е по -подходящ, да речем, x5. Но аз самият, за пореден път се качих в компактен баварски SUV, веднага забравям за всякакви глупави неща за солидността и се предавам на шофирането като момче. Не, сякаш млад мъж, осъзнавайки, че днес трябва да има време да направи повече от вчера и утре - повече от днес. X3 буквално зарежда с енергия. И какво може да бъде по -важно от личното благополучие?
 
Дейност вместо утилитаризъм
 
Разбира се, това не е първият път на волана на BMW X3. Но за първи път се занимавам с кола, оборудвана с трилилен турбодизел. И тъй като не скривам слабостта си към съвременните дизелови двигатели, е много щастливо, че той ще има на мое разположение в продължение на три цели месеца. Така че все още ще имам време да разкажа за привилегиите, но за първото познаване ще се концентрирам върху основното нещо. Основното нещо, от моя гледна точка, е специален, без резервации - спортен герой X3.
 
Загрижеността за Мюнхен действаше доста разумно, като измисли отделен клас за своите SUV - SAV, тоест превозно средство за спортна активност. Замяната на утилитарната дума в общоприетия SUV, за спортна дума, изглежда доста оправдана. В справедливостта на това изявление е лесно да се провери, просто седнал зад волана, като пуснете двигателя и натиснете педала на ускорител. Веднага ще получите ускорение, което няма да изглежда слабо. Колата не просто се ускорява, а се втурва напред, сякаш демон е влязъл в нея. И този демон е невероятен въртящ момент от 410 nm, който, напомня ви, и гарантира ускоряване на динамиката, докато мощността е максималната скорост.
 
Между другото, самият захранващ блок, инсталиран и на X5 (макар че в този случай, той е с 14 мощност по -мощна, но колата е по -тежка) е добре известна. Това е дизелов двигател с турбо с директно впръскване на общото железопътно гориво и междинно охлаждане на Boost Air, които също са оборудвани с автомобили от 3-та, 5-та и 7-ма серия. Той е много леко по -нисък от известния в -Line Six BMW, консумирайки бензин, в мощност, но го надминава в въртящ момент. Уверявам ви до стотици за 8,2 секунди (с автоматична трансмисия), уверявам ви, е много впечатляващо и напълно съобразено с идеологията на BMW. Самият картечница, един от най -добрите, които знам, реагира на доставката на газ, осигурявайки грабване от почти всякаква скорост (ясно е, че не от максимум), пресичайки командата на водача до един или два стъпки надолу. А спортният режим? В градските условия едва ли има смисъл да го използвате, но той носи допълнителен пастет към поведението на колата. Моторът на всяка предавка почти не се изразходва за ограничаващи революции, гарантирайки луди ускорения, но в същото време преходът към най -високия етап се извършва без забележими шутове.
 
Между другото, тези показатели отново ме убеждават в несправедливостта на мнението, че моделът X3 е женска кола. Нищо като това! По целия свят той е позициониран като SUV за млади и енергични хора, които все още не са увеличили корема за X5. Разбира се, дамите не са поръчани на мястото на водача, но трябва да са достатъчно подготвени за горещ темперамент x3.
 
Зимна приказка с Xdrive
 
Честно казано, се радвах, че баварският джип попадна в редактора, когато в Москва все още беше желе, снежно и хлъзгаво. Въпреки че останалата част от зимата се провеждаше не в кола, а в кола, перфектно адаптирана към движение в нашите условия. На първо място, благодарение на системата Xdrive All -Wheel Drive. Акцентът му е, че мултидиска CYK с електронно управление, сдвоена с DSC динамична система за стабилизиране, преразпределя въртящия момент още преди да се очертае приплъзването на едно или повече колела. Специалните сензори вземат предвид ъгъла на въртене на агнешкото, страничното ускорение, скоростта и положението на педала на ускорителя. И така, при висока скорост почти 100% въртящ момент се предава на задните колела, тоест BMW X3 се държи като класически баварски автомобил. Предните са свързани само ако е необходимо. При рязък старт съединителят се затваря, задействайки всички колела, което от своя страна осигурява добро ускорение на всяко покритие. В завоите на XDrive изглежда, че компенсира недостатъчно или прекомерно въртене. Ако задната ос е очертана на завоя, електрониката прехвърля по -голям момент към предните колела. И обратно. И при конкретни московски условия, когато завивам на снежни улици, бях убеден в правилността на DSC, който спира, ако е необходимо, едно от колелата. Системата прави това в точното време, като поставя колата на завой.
 
Разбира се, DSC може да бъде деактивиран, но в градски условия това може би не си заслужава. Друго нещо, някъде в града, по празни снежни пътеки или на някой сайт. Трябва само да предупредя, че X3 все още е градска кола, не бих посъветвал сериозен офроуд по него. Така че, ако се отървете от електронната яка и приемете характеристиките на системата за задвижване на всички колела, можете да получите голямо удоволствие. Кажете, полюнете се в контролиран и красив плъзгач. Като цяло, в своите навици, компактният SUV не се различава много от пътническия автомобил. Доста нисък център на тежестта и отлично конфигурираните висулки осигуряват абсолютно предвидимо поведение x3 дори в екстремни ситуации. Но за това, повтарям, е необходимо да изучаваме добре неговите навици, от собствения си опит.
 
Що се отнася до управлението, настройките му не трябва да разочароват активен любител на возенето. Вярно, бих искал малко по -голяма острота, завоят на волана от спирката към спирката можеше да бъде по -малко. Но, от друга страна, средният шофьор и под него колата е била скрита, най -вероятно ще бъде удовлетворена.
 
Цената на усещанията
 
Позволете ми да споделя още едно, много субективно усещане от X3. Как французите казват - сладка бъркотия по -близо до сърцето? В смисъл, че ако се занимавате със стандарта на чистата вода, това едва ли ще се отрази на вашите чувства. Мисля, че сега читателят ще разбере защо ми хареса дори това, което може да се счита за недостатък. Например, едва забележимо на волана и дръжка на ACP на вибрации от дизеловия двигател. Представете си, мисля, че без тях колата би загубила част от своя чар. Тъй като тези вибрации дават темперамент и веднага изчезват, си струва да кликнете върху педала за подаване на газ. Сякаш под вас кон, нервно треперещ в очакване на скока, който той възнамерява със сигурност да спечели. Усетих нещо подобно, занимавайки се с американски спортни коли, надарени с чудовищни \u200b\u200bобемни двигатели, които не са в състояние да скрият силата си, когато са принудени да стоят неподвижно.
 
Харесвам текстурираната, умишлено груба (но много висококачествена в същото време) черна пластмаса, която подряза предния панел и други детайли на кабината. Не бих искал да рисувам черна броня в цвета на тялото, защото ги смятам за доста подходящи за дизеловата версия - работеща, мъжки автомобил.
 
Но, може би, за първото запознаване е достатъчно. Ще кажа само за цената. На теста имаме автомобил в бизнес конфигурацията, предлаган от официални дилъри на цена от 56 900 евро. Съгласен съм, значителна сума. И така, в края на краищата, BMW не е обикновен SUV, а sav
 
Текст: Олег Осипов
 
 

Източник: Вестник "Автомобилна Известия" [№ 5 (73), 2005]