Тест драйв BMW X3 от 2010 г. SUV

BMW X3: Епизод второ

Въпреки увеличените размери и незадължителното натоварване, новият X3 е около 25 килограма по-лек от старата версия.

Колегите често ме укоряват в някаква пристрастност по отношение на автомобили от всякакви глупости и в твърде очевидна лоялност към BMW. И в отговор, те най-често получават банален офицер като: добре, да ги управлявам, имам ги цели две, въпреки че всъщност тази много лоялност в отношенията ни с известната марка няма поне пет или шест години поне пет или шест години .

Съвременните баварски автомобили отдавна не са перфектни и със сигурност не са толкова добри, за да се проявят да бъдат най-добрите в света. Но целият ужас на ситуацията дори не е в това: колата с витлото на качулката на кошара вашия кореспондент наистина харесва. Но ако днес бих предложил да промените гласуваните ви мнения за BMW за някоя от текущо произведените, аз поне ще мисля твърдо, но като максимален отказан. И от стария X3 първо.

Този кросоувър не за това, но противно на. И ако x5 наистина се впише в тенденцията, тогава по-малкият му брат ми се струва, баварците вършат линейка ръка, само за да заложат в сегмента. В резултат на това тя се оказа някакъв кросоувър, в който винаги е имало нещо нередно: за скъпа кола, тя е прекалено евтина (поне вътре), за паркерша и твърде труден и твърде близо и твърде скъпо. Освен това той имаше отличен Аксп, той прилягаше с някои двигатели, но отново само на асфалт. Рискувахме да се спуснем от небето с изненада, открихме, че заедно с комплект за тяло остави няколко лоста и осакатената защита хвърли XDRive елемент. Като цяло, това беше почти първата кола BMW, след което в главата ми имаше ясен и смислен въпрос: защо го направи изобщо? Това е като кацане на американците на луната силно, жалко и неефективно. Затова всъщност, през следващите три десетилетия, никой никога не летя там. Същото с x3. Той изигра ролята си и след няколко години след старта, интересът към модела и клиентите също изчезнаха и конкурентите.


Системата Start / Stop на теория спестява много гориво, но в ритъм ритъм на метрополис, той се намесва повече, така че е по-лесно да го деактивирате.

Но на фона на предшественика новата X3 е огромен напредък. Въпросите към него са много по-малко. Освен това, с външния си вид се надяваше, че автомобилите на тази марка най-накрая ще придобият предишното си лице. Колкото и да е странно, колата изглежда като нормалното модерно BMW. Във всеки случай тя е по-трудна нова с нейната безжизнена нарастване (тук е необходимо да се сравни с акула) и със сигурност атлетичен от настоящия X5, подобен на мениджъра във велур спортен костюм, опитвайки се да уредите бягащата пътека във фитнеса клуб. Все още има повече или по-малко в случая: фаровете спряха да бъдат корейски и поне някакъв вид бодрост се появи на лицето. Но основните измерения. Сега те са почти като първия x5. Следователно, всъщност всички тези предимства в кабината.
   

Капацитет на H3 ствол на нивата на хечбек с класа. При деноминация не повече от 500 литра обувка.

Въпреки че, честно казано, да се присъедини към играта, намиране на десет разлики дърпа и в този случай. Позоваването може да бъде почти всякаква относително прясна BMW, независимо дали е свързана с X или първите пет. Изглежда, че BMW интериорите получават една и съща задача с определен увод. Създадоха няколко дузина проекта, подобни един на друг, а след това някой на върха мисъл, че ще бъде чудесно, за да ги вмъкнете във всяка нова кола. Така че в новия X3, GT Cockpit може да се появи и обратно. Но сериозно, въпреки всичките си корпоративни, в този кросоувър, поне една много важна точка беше проявена: Банглалонски пержи за прозорци най-накрая започнаха да се развиват. Въпреки че не е много забележим и е като инцидент, но ако това се превръща в тенденция

И фактът, че баварците най-накрая започнаха да мислят за задните пътници, то вече е доста осезаемо. По дължината на кабината, този кросоувър е далеч от X5, а дори и първото поколение от него (въпреки че с последния в този параметър е станал много силен), но предната утайка вече не е необходима за натискане на кабината , така че да се постави поне един възрастен. И местата са повече тук не само пред коленете, но и над главата ви. Тук багажникът все още е кръст между стотинка и Трешка: детското място ще се побере, но след като спря в супермаркет, все още трябва да го преместите в салона. Но вече е малко неща. X3 стана доста удобно и това е най-важното нещо. И предишният баварски баланс беше показан в него. Езда.

Липсата на равновесие е това, което категорично не харесвам текущия X5. Той е бърз, но той има ужасно адаптивно окачване, което ви отвежда само на първите десет километра, а след това стигате до заключението, че спасените пари биха били много по-лесни за закупуване на нормален набор от колела (и за предпочитане с профила, поне два пъти по-голяма от дебелината на цигарените пакети). Но това е само един от малкото проблеми. Това е сигурно, че няма да струва да се харчат, така че е активен волан, превръщайки се на колата в очарователно привличане предположение, в какъв ъгъл ще се обърна сега.

Представете си, че пътувате на x5 на пътя със скорост, да речем, 100110 км / ч и трябва да бъдете възстановени (не изпълнявайте с много колеги, захранващ тест, а именно възстановяването от номер подред). И направете го достатъчно бързо. Не толкова много за разсейване на съседите, но и да не се коригира тюмема пред вас. Така че, ако правите всичко това (като на всеки BMW, не е обременен от активното управление), останките на колата, които ще трябва да изстържете от бум или да избирате от каналите отстрани на пътя, където сте гарантирани да отлети, размахвайки навика да управлява. Трябва просто да дишате на овен, така че да се отклони за няколко степени и стояха на място. Диво досадна функция, тъй като никога не знаеш къде се превръща тази кола следващия път. Честна дума, когато видях нов X3 на автокъща в Париж, първото нещо беше уплашено, че ще язди по същия начин. Дори не беше уплашена, но бях ужасен, защото преди тази идея блестеше в главата ми, че е възможно, първия BMW пуснат през последните седем години, който исках да купя.

Вероятно това би било опция с трилитров дизелов двигател, а не с подобен бензин шест, макар и последният и дава на колата някаква спортност. Но най-важното е, че този кросоувър най-накрая се научил да се вози гладко и сравнително тихо. Активното волана може да бъде доставено тук, но мнението ми остава същото: с обичайната релса, вие също се обръщате без затруднения, където имате нужда, и ще ви даде много повече удоволствия и няма да плащате допълнителни пари с вас. Но бих оставил адаптивно спиране. Изглежда, че германците са завършени. Спорт и спорт +, разбира се, суров, и на нашите пролетни пътища, тези режими от пътници треперят всички души, но при нормално покритие те се адаптират доста прилично, така че не. При нормално X3 почти не се разклаща. И тогава кросоувърът става почти съвършен. И много послушен, както всъщност, трябваше да бъде първоначално.

BMW X3 XDRIVE35i.
СПЕЦИФИКАЦИИ

Размери (mm) 4648x1881x1675
База за колела (mm) 2810
Пътуване (мм) 212
Маса (кг) 1805
Обем на ragge (L) 5501600
Роб. Обем на двигателя (cm3) 2979
Макс. Мощност (HP) 306
Макс. Въртящ момент (пМ) 400
Макс. Скорост (km / h) 245
Ускорение 0100 км / ч (в) 5.7
Разход на средно гориво (L) 8.8
Цена (разтриване) от 2 130 000
 

Източник: Mkmobil Magazine [април / 2011]