Тест драйв BMW X3 от 2010 г. SUV

Пролетно настроение

BMW X3 3,0D разкрива най-доброто качество ...
 
Слънцето, слънцето, птиците пеят зад отворения прозорец. И аз седя на компютъра, последователен само с нови впечатления - от това как тази сутрин с бриз отлетя до офис от предградията за 23 минути. След като счупи личен рекорд, който обаче не се търси изобщо, просто се случи. На полу-пустинята Макад се радваше на гладък, безупречен курс на X3, в момент (дори няма да говоря, при каква скорост) се оказа от задвижването на всички колела в задвижващия автомобил с абсолютно прозрачен и остър волан. После почти пропусна завоя, в който той се вписва в последния момент под удара на корема и интелигентно мигач на индикатор за DSC. След това хванах зелена вълна от светофари и много скоро се оказа паркинг близо до редактора. В някаква недоумение от мисълта, че такъв славен ден би бил добре да се посвети BMW X3 по пътищата, а не на монитора. Е, да този въпрос на вестника утре трябва да бъде подготвен за печат, така никъде да се оттегли
 
Универсален и бърз
 
В първата публикация за BMW X3 3,0D (AI No. 5, 2005) отбелязах един от основните от моя гледна точка, заслугите на колата - буквално обвиняват енергията. Тя разказа за системата на Full Xdrive Drive система, работеща в двойка с динамична система за стабилизация DSC и може да предвиди приплъзването на колелата и загубата на стабилност на съединителя. След два месеца бях доста убеден в ефективността на нейната работа и по такъв начин, че в градските условия да деактивирате DSC не прави никакъв смисъл: не може да предотврати дори най-активния драйвер. Сега, на сухия асфалт, интелигентният XDRIVE се радва по-малко. С силен старт и 410 nm въртящ момент не е шега, системата все още го предава с всички колела, осигурявайки най-ефективното ускорение. Но при високи скорости се отваря един междуосен съединител с много голям размер и X3 се превръща в кола за задвижване на задните колела. Освен това, тази метаморфоза се появява напълно незабелязано, но се чувствате някак незабавно, особено на сух път, без да грешите на устройството. X3 отива нежно и уверен как само машината може да отиде с задното колело.
 
Предните колела са освободени от ненужни опасения и се фокусират върху основното си задължение - направете колата да следва желания курс. Това е мястото, където се проявяват великолепните настройки на кормилното управление, което е известно с BMW. В обичайния живот овен има още три оборота от спирането, докато спре и лично, понякога мисля, че мога да работя по-малко (въпреки че SUV не трябва да бъде твърде остър волан). Сега, при скорост, най-малкият обрат на волана причинява гладка, но бърза и точна реакция на машината. Глоба!
 
Единственият нюанс, че BMW X3 трябва да знае с трилитров дизелов двигател, е, че колата е малко различно поведение на завои с добра скорост. Така че днес, приспособявайки се в същия път, който почти забеляза, отбелязах желанието на долната част на дъгата. Какво е обяснено много просто: дизелов двигател е по-тежък от бензина, поради което претеглянето на осите са малко по-различни. Няма нищо престъпление в това, такава черта на дизел X3 трябва просто да вземе под внимание. Въпреки това, вие разбирате това много бързо и действайте на подсъзнателното ниво. Това означава, че SUV се държи доста предсказуемо.
 
Приятни дреболии
 
Не знам защо, но през пролетта със сигурност ще бъде необходимо да се носи нещо широко, като чифт компютри с монитори. Така че, багажното отделение x3 просто ме удари с капацитета си. Разбира се, задният ред на седалките се състои изцяло или в части, осигурявайки обем от 480 до 1560 литра под блока. Не съм бил мързелив и сравнявам тези цифри със същите данни за модела X5 и, представете си по-малкият брат надвишава по-възрастните върху обема на багажното отделение с 15 литра с разложени седалки и за 10 литра със сгънати! Въпреки че той самият е на 10 см накратко, 4,5 см под и 1,5 см вече вече е X-пето. Между другото, той е по-лесен за 250 килограма.
 
Суровата действителност ме накара да се оценят и да завърши X3. Позволете ми да ви напомня, че ние говорим за колата в пакета за бизнес, по мое мнение - оптимално. В един момент, индикатора за налягането на въздуха в гумите, подчерта на арматурното табло. Не забелязах някакви промени в поведението на колата. Ето защо, аз спокойно достигнали до местоназначението, погледнах внимателно на колелата - изглежда, че никой не е толкова слезе, така че това е забележимо с просто око. Ето защо, аз кликнали върху съответния бутон в долната част на централната конзола до пиктограмата променила цвета от червено до жълто, а след това не е изчезнал. Но на следващия ден на индикатора се даде да разбере отново, така че трябваше да дойде в tireage: И всъщност, в лявото предно колело налягането е по-малко, отколкото правило. Стана, да аз отидох. Ден по-късно - същата история. Ето ме попита за премахване на колело - и не напразно в каучука, той биеше, че съм уловил, където е задържан. Като цяло, много полезна опция.
 
Пролет, в допълнение към други радости, подадена до намаляване на нивото на потреблението на гориво от 0.1 литра на сто километра пробег. Сега бордовия компютър показва средната консумация на 11.3 литра. Освен това, ходя на ден, както и повечето московчани, получавам в задръствания, и когато се появи възможност - да отида за всички пари. Сигурен съм, че консумацията на дизелово гориво ще бъде още по-ниска, когато най-накрая се промени със зимни гуми на лятото. Във всеки случай, аз посетих времена бензиностанцията в един и половина години, което ще го направи, да бъде под качулка x3 3-литров бензинов двигател. Преди това е страх, не се наблюдават проблеми с качеството на дизелово гориво. Вярно е, че в нашия зареждане с гориво за дизелови пистолет трябва да се приема в ръкавици. Резервоарът за 67-литров гориво лично грабва около 450 - 500 km. Водач спокоен вероятно ще изригне в един презареждане повече. Въпреки че е трудно за мен да представя един човек, когото X3 не започна. Особено през пролетта
 
Текст: Олег Осипов
 
 

Източник: Вестник "Car Известия" [№8 (76), 2005]