Тест драйв BMW X3 от 2010 г. SUV

Европейска порода

Спортно активен BMW X3 дебютира на автомобилното шоу във Франкфурт през септември миналата година и почти веднага влезе в производството. Първата премиера за Русия се състоя във Франция, в почти руски ски курорт, където канихме богати потенциални купувачи, но не и автомобилни журналисти. В Москва първите автомобили се появяват в началото на годината, а сега свободно продадени, ще има пари. Затова решихме да видим дали BMW X3 е това, което те искат.


Е, разбира се, Крис Усам, революционен дизайн, нови технически решения, нова система XDRIVE ... но аз нямах достатъчно търпение, за да разхождам колата и да размишлявам върху стилистичните си решения. Всяка кола BMW започва с ключ за запалване (между другото, въпреки модата е най-реалният ключ, а не ключова верига с разграбване като Mercedesovsky). Вграденият трилитров бензин шест не започнаха - тя се събуди, потвърждавайки пробуждането му от бас издишането на дипломната система.


Отговорът на педала на газта е незабавно, незабавно. Приятно приемане. Посочи осем секунди до стотици - субективно там.


230-силен двигател перфектно се премества с 5-степенна автоматична машина. Последното е, че мислите не четат. Искате ли безопасно да стигнете до къщата - моля, мек превключване на тихи завои, без клонки и замръзва. Искате да играете - за Бога, има спортен режим за това.


В механично твърда връзка с двигателя. Kick-Down - превключване към една или две зъбни колела надолу, натиснете в гърба и мощното овърклок. Закупен газ, месене - машината няма да премине към стъпката по-горе и ще изчака нова атака. И само след гладък пресован педал (или със значителен капка революции) ще отиде на следващата предавка. По дяволите. Има и режим на ръчно управление, но защо е необходимо, ако можете да контролирате психически ...


Разберете драйверите на Bimmer, които не излизат от левия ред и никога не изключвайте ксенона, възможно е само да се движите Bimmer. Защо всичко е толкова бавно плъзгане? Какво е забравило това вляво? Хайде, идвам по-бързо! Времето се ускорява два пъти, три пъти, реакцията е заточена, всичко се контролира. Ти си царят, ти си номер едно, ти си на BMW! Ето защо BMW е марката на водача и в смисъла на Kayfa също ...


Притиснат, слязъл. Сега по същество. Енергийната единица е достойна за всяко мълчание. С по-лошо спиране, носещо се разклаща, въпреки че дизайнът е като конвенционални Трешки, само подсилени. Първоначално исках да го напиша за повишената си твърдост, но движението върху нередностите, в които колата е прилично люлееща се и изхвърля, позволява да се разбере, че суспензията е доста ненужна еластична - настроена на гладката (явно не е) Руски) магистрала с добро покритие.


Целесъобразно е да се помни, че спортноактивната X3 идва от конвейера в Европа (за разлика от по-големия брат X5, който се събира в САЩ - основният пазар за него), австрийското растение на Magna Steyr. (Събирам и Mercedes G-Class, All-Drive Mercedes E-Class, Jeep Grand Cherokee и Chrysler Voyager за Европа, както и SAAB 9-3 кабриолет.) И BMW X3 е предназначен предимно за гладки европейски пътища и Европейска, достатъчно остър Манера. Следователно суспензията е така. Друг антиамерикански ход - ръчната спирачка остава ръчна спирачка и не се превърна в педал.


Въпреки това, когато се разклащате по неравни пътя, колата уверено държи траекторията. Воланът не е като пример за Trehka \u003d с ясна нула, която не се изтрива и при високи скорости. Напротив, X3 редактиране, което води до фокусиране върху волана, най-малкото движение говореше с колата настрани. Много остър волан - такъв m3 не предотврати m3. Между другото, не е толкова кратко, от спирането, докато стопът е почти 3.5 завоя.


Въпреки задвижването на четирите колела, поведението на BMW X3 е чистокръвен заден асансьор. X-задвижващата система с страничен сензор за ускорение дава приоритет със задните колела, което идва до 100% въртящ момент. Ето защо, като всички BMW, воланът е свободен от влиянието си. И само когато скоростта е надвишена на свой ред, когато се появи шкаф, системата гладко увеличава предните колела (до 50%), превръщайки го в контролирано разрушаване на двете оси. Между другото, DSC системата в подобна ситуация към спасяването не бърза, като осигурява на водача да реши проблема. И само след началото на корекцията на разрушаването, DSC колелото се взема за бизнес. Като цяло, колата се оказа прозрачна, тя не я удушава с електроника и други яки. Всички за водача.


В кабината е по-добре да се извърши в първия ред. Задните пътници бяха третирани формално - само подлакътникът и пепелникът. И да не кажем, че има много просторни. Но отпред - всичко, което е сърцето ми. Седалките с електрически задвижвания имат корекции с невероятни диапазони, на височина - почти 15 см, и по дължина - в крайното положение преди педалите да не се получи. Кацането е светло, почти като в Трешка. Да, и в размерите на салона X3 близо до третата серия, въз основа на която всъщност и построен. Според дизайна на интериора, това е по-скоро на модела Z4, вземете поне устройства.


Колелото на волана е спорт, три списани, с добро напречно сечение, но някой може да изглежда ненужно дебел. И високо - обхватът на регулиране може да бъде увеличен.


Довършването на X-третата е по-ниско от х-пето. Той е по-прост, периодичков или нещо такова. И климатикът е неразделен, а бордовият компютър не е ZAI и всички по-малки бутони. Но качеството на екзекуцията, материалите, годни - както обикновено, на височина. Въпреки че селекцията на материали - пластмаса за панели, кожа - не всички, тяхната текстура може да изглежда груба и дори евтина. Но това е въпрос на вкус. Това е стилът на салоните на текущия BMW - започвайки с Trehka в 46-то тяло и завършва с последните седем и пет. Между другото, кожата с такава голяма текстура е много красиво стареене, а не оставянето на салона като цяло ...


Сега можете да излезете, да инспектирате колата навън. Е, живеете по-добре, отколкото в снимките. Пластмасата X3 се характеризира с голям брой остри повърхности, тук тя е по-близо до новите пет и Z4, отколкото K x5. Има противоречиви места и решения. Например, счупени фарове или неочаквано възходяща линия на прозорците. И все пак, какво в луксозния кросоувър е изобилието от неоцветена черна пластмаса, която е по-подходяща за евтина малка постеля?


Защо е толкова трудно да се докаже, че не е х3 х5, какъв е той по-евтино? Очевидно е. И напразно колесни ниши, очертани с черна пластмаса - тя се увеличава тяхното визуално и седемнадесети колела се губят, изглежда несериозно. Между другото, на немската тунинг студио, специализирано в подобряване на BMW демонстрират трети с боядисани брони. Вярно е, че никой не предполага, боди кит, все още.


За размери. Както подобава по-млади, по-малко от 3 пъти X5, но не много. Дължината е по-малко от 100 мм, а колесната база е само 25 mm, а ширината и височината са почти неразличими. В същото време, на х3 на задните седалки, дори и малко по-просторна, а обемът на багажника е по-голяма. ти и по-младите тук ...


Complets, ако не се вземе при изчисляването на много опции, се предлага с три бизнес, лукс и динамичен. Що се отнася до двигателите, алтернативата на бензин 3.0i все още е само един - 3-литров 204-корпус турбодизел 3.0d (трябва да се появи 2,5 осветена бензин двигателя). Turbodiesel X3 е не по-малко динамичен, отколкото във версията на бензин. Но разхода на гориво е повече от два пъти. Тази година компанията намерени качеството на руския дизелово гориво задоволително и отстранява ембаргото върху доставката на дизелови двигатели за нашия пазар. Вярно е, че в самата Русия, дизеловите двигатели са не особено оплакват. И в Европа, те се конкурират по петите на бензинови двигатели.


Кутии - само автоматична петстепенна, макар и за други пазари в медената пита BMW има механик шестстепенна.


Е, опашката достига цени и конкуренти. Последният, между другото, не се наблюдава. Кросоувъри, в близост в клас, но не много. Това Outlander, но той е от друга ценова категория, като Freelander или Touareg.


Това BMW X3 3.0i, която посети теста, струва 55.900 евро, това е началната цена на основния пакет от бизнес. За по-скъпи (Luxury и Dynamic), се иска 59.900. версия Basic турбодизел 3.0d ще струва 56.900 евро. Сумите са доста големи ... Но това е BMW, която има treshka-универсален за почти 60 000 евро. Какво можете да направите, за името и породата въпрос за заплащането ...
 
Сергей ЯКУБОВ
 

Източник: Списание Motor [юни 2004]